Bergisches Tram Museum

Bergische Museumsbahnen e. V. (BMB)
O carro caiu na parada final "Kohlfurter Brücke (depósito)" (2005)
Comprimento da rota:	2,84 km de serviço regular + 0,36 km de rota operacional km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Sistema de energia :	650 V  =
lenda rota anterior de Solingen Solingen-Kohlfurth Ponte Kohlfurther ( Wupper ) fim de hoje da rota Ponte Kohlfurther (depósito) Schulkohlfurt Martelo Petrik (Manuelskotten) Friedrichshammer Kaltenbach Parada final atual de Greuel (Naturfreundehaus) Reativação de Möschenborn em preparação rota anterior de Wuppertal

O Bergisches Straßenbahnmuseum (BSM) é um museu em Wuppertal - Kohlfurth que tem como objetivo lembrar as inúmeras empresas de bonde em Bergisches Land . O operador é a associação voluntária Bergische Museumsbahnen e. V. (BMB) . O museu mantém o menor operador de bonde da Alemanha com uma licença BOStrab .

história

Locomotiva trituradora 610, construída em 1950, antiga Bogestra- Bahn, no Bergisches Straßenbahnmuseum em Wuppertal em frente à ponte Kohlfurther, que ainda não foi reformada na época

Veículos na Kohlfurth, na parte traseira direita do estacionamento

A razão para o estabelecimento do museu do bonde foi a paralisação contínua das operações do bonde em Bergisches Land. Os bondes dentro e ao redor de Wuppertal já formaram a quarta maior rede de bondes da Alemanha, com um comprimento total de mais de 300 km .

As linhas foram gradualmente alteradas para operação com ônibus . Primeiro, as extensas rotas terrestres foram desmanteladas e, finalmente, as cidades de Solingen , Remscheid e Wuppertal também ficaram livres do bonde. O último bonde circulou em Wuppertal em 1987. Portanto, surgiu o desejo de lembrar a época do bonde em Bergisch. A associação “Bergische Museumsbahnen e. V. ”, que em 1973 adquiriu um trecho de 3,2 km de bitola métrica entre Wuppertal-Kohlfurth e Wuppertal-Cronenberg , que até 1969 fazia parte da linha terrestre 5 ( Wuppertal - Solingen ).

Nos anos seguintes, a linha foi reabilitada. Além de várias centenas de metros de novos trilhos e alguns quilômetros de novos fios de contato de cobre, uma fonte de alimentação separada também foi instalada. A estação retificadora "Am Schütt" foi colocada em operação em 1989, para que a operação elétrica na linha fosse novamente possível.

A área de depósito foi construída em Kohlfurth, em um local próximo ao antigo ponto de ônibus e próximo ao Wupperbrücke, construído em 1893. Inicialmente, alguns ramais foram construídos e, na década de 1970, começaram os trabalhos de construção de uma oficina, depósito e salão de exposições, cuja estrutura foi concluída em 1989. Isso possibilitou, pela primeira vez, armazenar a maior parte da coleção de veículos ao abrigo das intempéries.

Depois que a concessão de um serviço de bonde no trecho reformado até a parada de Friedrichshammer foi concedida em 1991, o museu foi inaugurado em 1992 pelo então primeiro-ministro da Renânia do Norte-Vestefália , Johannes Rau . Inicialmente, dois vagões estavam disponíveis para operação. No ano seguinte, a associação conseguiu colocar em operação outro trecho da rota até a parada de Kaltenbach e, desde 1997, os bondes operam até a atual parada final Greuel (Naturfreundehaus). Além disso, outro vagão poderia ser colocado novamente em operação, seguido por mais dois vagões operacionais em 1999.

O corredor de veículos foi concluído em 2006, seguido de uma extensão de oficina em 2008. Em 2005 e 2008, vários veículos foram usados ​​para várias ocasiões fora do Kohlfurth. Para o 40º aniversário da associação, em 2009, foi concluída a remodelação de um sexto vagão, que passou a ser utilizado também em dias de condução.

Em janeiro de 2008, outro veículo foi transferido do antigo depósito de bondes no distrito de Cronenberg -Unterkirchen para Kohlfurth. A associação usou o antigo depósito como local de armazenamento para cinco vagões que precisavam de restauração e um carro lateral. Quando o depósito foi demolido em dezembro de 2008 para a construção de dois supermercados , os outros quatro vagões também foram trazidos para Kohlfurth, o sidecar retornou à sua cidade original de Reutlingen .

Em abril de 2013, seis vagões e carros laterais não operacionais foram realocados devido à falta de espaço.

Em março de 2014, um automóvel e um sidecar foram adquiridos da coleção particular do presidente honorário falecido. O vagão vem originalmente do bonde Remscheid, o sidecar da Bergische Kleinbahnen. Ambos não estão operacionais e devem ser trabalhados.

Dois graves roubos de linha ocorreram em novembro e dezembro de 2015 : Quase toda a linha aérea foi removida entre as paradas de Friedrichshammer e Kaltenbach em novembro . Em dezembro, a linha aérea entre Friedrichshammer e Petrickshammer foi demolida. Como os ladrões foram ouvidos por uma testemunha desta vez, eles tiveram que deixar a linha aérea para trás. Postes de eletricidade e outros dispositivos técnicos foram destruídos em ambas as ocasiões, e um carro também foi danificado no primeiro roubo. O dano total foi de mais de € 100.000. Como o BMB não suportou os danos sozinho, foi iniciado um apelo para doações. Em fevereiro de 2016, as linhas aéreas (danos: € 6.000) foram novamente roubadas. A linha aérea foi reparada no final de abril de 2016 e, desde então, está totalmente acessível novamente.

Devido a um dano no transformador da estação retificadora que abastece a linha com corrente de tração, o início da temporada de 2017 teve que ser adiado para maio.

Para o 50º aniversário da associação em 2019, acontecerão alguns eventos especiais: Com o apoio da Wuppertaler Stadtwerke (WSW), foram realizadas cinco palestras temáticas sobre transporte público em Wuppertal e arredores. O comissionamento do sidecar 131 de Hagen está planejado para setembro de 2019.

rota

Vagão articulado "Der Bochumer" 275 na parada Petrikshammer (Manuelskotten)

"Der Bochumer" Tw 275 na parada final Greuel (Naturfreundehaus)

A rota começa a cerca de 50 m a leste da ponte Kohlfurther . Há a garagem com os veículos de exposição e uma livraria que fica dentro de um bonde . Uma pista de pull-out fica até a ponte Kohlfurther, onde a linha termina hoje. A leste do depósito, a rota segue para o sul e segue o Kaltenbachtal para o norte após uma curva de 180 graus. Seis paradas são servidas atualmente, a parada final é Abomination. O reinício da próxima seção para Möschenborn está planejado e ainda não foi aprovado. Em Möschenborn, há um terminal de via dupla no final da linha .

A rota supera uma diferença de altitude de aproximadamente 150 metros, o que significa que um gradiente médio de 5% deve ser dominado. A maior parte do percurso passa por uma área arborizada e, portanto, é típica da antiga rede de bonde interurbano. No entanto, não existem rotas puramente urbanas; Seções de trilhos colocadas no subleito só existem na seção em frente à Ponte Kohlfurth.

veículos

Vagão "Der Hagener" 337 em frente ao estacionamento em Kohlfurth

O vagão 105 "The Elberfelder" é um Wuppertal "real"

O antigo vagão 406 de Freiburg é usado para todas as obras

A associação possui um total de 29 bondes (Tw) e vagões (Bw) e alguns caminhões de carga (Gw) e de trabalho. Cinco desses veículos estão atualmente (em 2017) em serviço contínuo de passageiros na rota, três unidades múltiplas e um sidecar estão sendo reformados e deverão retornar ao serviço de passageiros nos próximos anos. Para os trabalhos de manutenção do percurso, estão disponíveis três viaturas operacionais (ATw) e três camiões , as restantes viaturas parcialmente prontas a circular, mas sem matrícula e estacionadas em estado de conservação.

Antigos veículos

o negócio

Na seção atualmente transitável da rota entre Kohlfurth e Greuel, há viagens regulares de bonde de abril a outubro em cada segundo e quarto domingo do mês, bem como no Domingo de Pentecostes e Segunda-feira. Passeios de Papai Noel também são oferecidos para as crianças. O próprio Museu do Carro Elétrico também pode ser visitado fora dos dias de viagem aos sábados, das 11h00 às 17h00 Todos os anos, cerca de 30.000 visitantes aproveitam esta oferta, fazendo do Bergisches Tram Museum o segundo museu mais visitado de Wuppertal.

As operações de condução são realizadas por membros voluntários da associação. Eles são treinados para o serviço de direção em veículos individuais e recebem treinamento adicional a cada ano.

Para manter o funcionamento regular, os trabalhos de manutenção são realizados durante todo o ano no pátio e na rota. Os cerca de 20 membros ativos da associação cobrem os campos de atividade da construção de vias e manutenção da vegetação à construção de linhas aéreas. Além dessas atividades, outras obras são realizadas e os veículos são reformados.

• Galeria de imagens
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  A locomotiva 601 é exibida como um memorial.

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  O ATw 628 está operacional e é utilizado, entre outras coisas, em trabalhos na linha aérea.

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  ATw 683 foi usado principalmente para trabalhos de construção de vias e, desde então, foi vendido.

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  ATw 406 (esquerda) com ATw 683.

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  Tw 105 é usado na maioria dos dias de navegação.

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  O Tw 275 é utilizado principalmente quando há um grande fluxo de passageiros, bem como para viagens em São Nicolau.

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  A rota passa quase exclusivamente por terreno arborizado (Tw 275).

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  Parada de Friedrichshammer. Nomeado após o martelo de um antigo ferreiro.

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  A entrada principal do site. À direita você pode ver a sala de vendas de lembranças, modelos e livros, o “bonde do livro”.

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  Avental de corrida

Links da web

• Bergische Museumsbahnen eV
• Página oficial do museu no Facebook
• https://www.instagram.com/museumsbahn/

Evidência individual

1. ↑ Sobre o BMB. In: BMB. Recuperado em 26 de junho de 2019 . 
2. ^ Kohlfurth: Ladrões de metal atacam novamente. Rheinische Post, acessado em 22 de dezembro de 2015 . 
3. ↑ Ladrões roubam 450 metros da catenária. Ferrovia do museu: danos de mais de 50.000 euros. In: wuppertaler-rundschau.de. Recuperado em 9 de novembro de 2015 . 
4. ↑ Alexander Riedel: Dias de viagem da ferrovia do museu em perigo . RP Digital GmbH. 3 de abril de 2017. Recuperado em 22 de abril de 2019.
5. ↑ Casa. Recuperado em 19 de abril de 2019 . 
6. ^ Sven Ekert, LL.B. e Georg Kemper: sem cabeça ou sem cabeça. In: Publicado na página oficial do Facebook. Bergische Museumsbahnen eV - O Conselho de Administração, 28 de dezembro de 2020, acesso em 30 de dezembro de 2020 (d). 

51.191388888889 7.1122222222222Coordenadas: 51 ° 11 ′ 29 ″  N , 7 ° 6 ′ 44 ″  E