Niederbergbahn

Oberdüssel - Kettwig
Número da rota (DB) :	2724
Seção do livro do curso (DB) :	anteriormente 228 e, c, b, h
Comprimento da rota:	26,1 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
lenda Ferrovia do Vale do Ruhr de Essen-Werden 27,0 Kettwig Ponte ferroviária Kettwig 25,8 Reservatório Kettwig 25,8 Push ( abzw ) Ferrovia do Vale do Ruhr para Düsseldorf 22,0 Isenbügel 20,8 Campo de esportes de Heiligenhaus 19,6 Heiligenhaus Bf 16,3 Velbert West (mais recentemente Hp Anst ) Ponte Eulenbach 13,7 Velbert Engels ( Anst ) 13,1 Velbert Hbf 11,0 Velbert South 10,5 Eichenhauer ( Anst ) 9,5 Tönisheide (último Hp) ex- Angertalbahn de Ratingen 3,7 Wuelfrath Ferrovia Prince Wilhelm de Essen 0,0 Oberdüssel ( Abzw ) Ferrovia Prince Wilhelm para Wuppertal Fontes:

O reservatório Oberdüssel - Kettwig , denominado Niederbergbahn , é uma linha férrea desativada na Terra de Niederbergisches .

curso

O Niederbergbahn ramificou-se em Oberdüssel (perto de Aprath ) a oeste da linha Wuppertal-Vohwinkel - Essen-Überruhr (Prince Wilhelm Railway). De lá, a linha passou por Wülfrath , Velbert e Heiligenhaus para a estação ferroviária de Kettwig , onde foi conectada à Ferrovia do Vale do Ruhr .

Vindo de Velbert, a estação Wülfrath foi alcançada em um loop apertado a fim de superar a diferença de altura relacionada ao terreno. Até 2006 havia uma conexão para Ratingen-West com a Angertalbahn , uma linha ferroviária que era usada apenas para o tráfego de carga .

Uma estrutura notável na rota é o Velberter Eulenbachbrücke , que atravessa o Rinderbachtal em Velbert com uma altura de até 40 metros.

história

O Niederbergbahn foi construído entre 1888 e 1926 (com várias interrupções) e deveria garantir melhores conexões de transporte entre Heiligenhaus e Velbert. Devido à topografia desfavorável e ao já bom desenvolvimento da área circundante pela Ferrovia do Vale do Ruhr no oeste, a Ferrovia Angertal no sul e a Ferrovia Prinz Wilhelm no leste, a importância para o tráfego suprarregional foi considerada baixa pelo começar. Primeiro, em 1888, uma linha de via única foi construída de Oberdüssel via Wülfrath para Velbert Süd.

A expansão adicional via Heiligenhaus para Kettwig foi disputada por um longo tempo e o financiamento não era claro. Após a aprovação estar disponível em maio de 1912, os trabalhos de construção começaram em 23 de julho de 1913. A rota percorreu um grande arco ao redor do centro da cidade de Velbert e exigiu a construção da nova estação Velbert Ost , que também estava localizada fora do centro da cidade (mais tarde em Velbert renomeada estação principal ).

A construção de várias pontes foi necessária para a continuação da construção da linha pertencente ao distrito da Direcção Ferroviária de Elberfeld ; a maior delas foi a Ponte de Eulenbach , cuja construção começou em 1914. Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, houve um congelamento da construção, no verão de 1915, a construção estava praticamente concluída (entre outras coisas, através do uso de prisioneiros de guerra ).

As restantes obras da rota foram interrompidas em 1916 devido à guerra. Após o fim da guerra, o Deutsche Reichsbahn impôs como condição para novas construções que a cidade de Heiligenhaus contribuísse com um terço de seu financiamento, que ela não poderia pagar. Velbert ofereceu-se para cobrir os custos se Heiligenhaus pudesse ser incorporada, o que eles recusaram. Por fim, parte dos custos foi assumida pela cidade de Kettwig e pelo distrito de Düsseldorf-Mettmann , e Heiligenhaus também fez um grande empréstimo para esse fim.

O comissionamento final da linha ferroviária entre Velbert e Heiligenhaus ocorreu em 15 de fevereiro de 1924 para o tráfego de mercadorias e em 31 de março de 1925 para o tráfego de passageiros. Em 1926, depois que a descida para Kettwig foi concluída e a ponte ferroviária de Kettwig reconstruída, o tráfego para Kettwig começou.

Até o final da década de 1930, o volume de tráfego na rota era bastante baixo. Devido à intensificação da produção de armamentos em Heiligenhaus e Velbert, a importância do Niederbergbahn para o tráfego de cargas e passageiros aumentou significativamente e levou a uma boa utilização. Devido ao crescente bombardeio da área do Ruhr, uma série de rotas principais também foram interrompidas, de modo que, ocasionalmente, trens de longa distância foram desviados para o Niederbergbahn de via única, que foi aprovado para um máximo de 50 km / h. O tráfego terminou abruptamente depois que a Wehrmacht explodiu as pontes do Ruhr em 10 de abril de 1945; A partir de então, até a ponte ser reconstruída em 1951, todos os trens em Kettwig terminavam em frente à ponte no bloco Pusch (hoje a parada Kettwig Stausee ).

O tráfego de passageiros na ferrovia terminou já em 1960. A seção para Kettwig foi desmontada em 1961 após menos de 35 anos de operação. O transporte de mercadorias de Heiligenhaus via Velbert para Wülfrath continuou até ao final de 1994 (até Velbert até 1996). Em 1979, o troço de 3,5 km entre Oberdüssel e Wülfrath foi encerrado e, a partir de 1986, algumas centenas de metros na área do viaduto de Oberdüssel foram parcialmente reconstruídas com a auto-estrada federal 535 . Esta é a única seção da rota que não está mais totalmente preservada. A partir de então, o tráfego de mercadorias de Velbert e Heiligenhaus passou a ser feito via Angertalbahn para Ratingen.

No final de 1995, o trecho entre Velbert e Heiligenhaus foi oficialmente encerrado, e em 1999 o resto da linha entre Wülfrath e Velbert também foi encerrado.

Uso posterior

Ciclovia panorâmica na antiga estação ferroviária de Heiligenhaus

A linha férrea alemã tem a rota Wülfrath - Velbert - Heiligenhaus, rota número 2724, retirada de serviço em 31 de agosto de 2006 e solicitada o descomissionamento total. Em 2008, parte desta via foi reconstruída e disponibilizada como ciclovia. Na primavera de 2009, os trilhos entre Wülfrath e Heiligenhaus também foram removidos.

As propostas para criar uma conexão rápida de transporte de passageiros de Essen a Velbert reativando o Niederbergbahn via Kettwig e Heiligenhaus nunca foram além do estágio de planejamento. No entanto, a reativação da linha férrea está sendo discutida no contexto da chamada linha circular . No entanto, a extensão do Düsseltalbahn de Mettmann via Dornap para Wuppertal Hauptbahnhof , que foi concluída em 2020, não tem em conta uma ligação ao Niederbergbahn. Estava conectado à Ferrovia Prince Wilhelm ao sul de Wülfrath.

Ciclovia panorâmica

Para utilizar a linha férrea e garantir a possibilidade de revitalização da Niederbergbahn a longo prazo, foi planeado em 2009 a construção de uma ciclovia na linha . A Ciclovia Panorâmica de Niederbergbahn foi inaugurada em 16 de julho de 2011 e conecta Kettwig a Wuppertal e deve conduzir daí a Olpe . No decurso da expansão, várias pontes foram renovadas ou renovadas; perto da antiga estação ferroviária de Heiligenhaus originou a ponte de vagões Heiligenhaus, a primeira ponte de vagões na Alemanha. Foi inaugurado em 26 de junho de 2009.

literatura

• Bernd Franco Hoffmann: Linhas ferroviárias desativadas em Bergisches Land. Sutton-Verlag, Erfurt, abril de 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 .

Links da web

• Informações sobre a rota 2724 na NRWbahnarchiv de André Joost
• Fotos de Velbert - fotos de Niederbergbahn
• Medienfragen.de: Suspenso - A história de Niederbergbahn no YouTube , 23 de dezembro de 2019 (documentação).
• História da linha ferroviária
• Ciclovia panorâmica Niederbergbahn

Evidência individual

1. ↑ Railway Atlas Germany 2009/2010 . 7ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 . 
2. ^ RP Online: Wülfrath - Pedalando por Niederberg , de 18 de julho de 2011
3. ↑ WAZ ( Memento de 24 de setembro de 2015 no Internet Archive ) A primeira ponte de vagões da Alemanha foi instalada em Heiligenhaus. 26 de junho de 2009