Linha ferroviária Halle - Hann. Münden

	de berlin
	de Cottbus
	de Magdeburg
	de Halberstadt
	de Halle-Trotha (S-Bahn)
0,080	Estação central de Halle (Saale)	106 m
	Hafenbahn Halle (conexão com HHE )
	para Leipzig Messe Süd
	de Halle (Saale) Gbf
3.691	Abzw Halle Kasseler Bahn
	depois de bebra
4.030	Jardim de rosas Halle
4.733	Entroncamento Halle-Wörmlitz
	Início da rota S-Bahn 6051
	Halle-Silberhöhe anteriormente Halle Brühlstrasse
	Rota 6354 de Halle-Ammendorf
5.564	Entroncamento Halle-Wörmlitz West
	Halle-Südstadt
	Fim da linha S-Bahn 6051
7,680	Halle Südstadt Bft Sa
8,8	Ponte ferroviária Wörmlitz (264 m, sobre Saale )	85 m
9,1	Abzw Angersdorf Awo
9,8	Angersdorf (267 m, acima de Passendorfer Wiesen)
	Linha 6355 para Halle-Nietleben (S-Bahn)
	Rota 6356 Halle-Nietleben-Merseburg
9.873	Angersdorf anteriormente Schlettau b Halle (Saale)
	Rota 6389 para Bad Lauchstädt
12.780	Zscherben 110 m
	Rodovia Federal 143
15,883	Teutschenthal Ost ex- Eisdorf	113 m
	de Salzmünde
18,275	Teutschenthal	105 m
21.046	Wansleben am See	101 m
23.015	Amsdorf	94 m
	de Vitzenburg
	Weida
26,743	Röblingen am See anteriormente Oberröblingen am See	97 m
	Conexão com a fábrica de açúcar Erdeborn
29.120	Erdeborn	110 m
34,500	Helfta	150 m
	para a pilha Hermann-Schacht
37,747	Lutherstadt Eisleben	171 m
	Conexão com a cabana Krug / Karl Liebknecht
41.517	Wolferode	202 m
	de berlin
46.690	Blankenheim (Kr Sgh) Bez. Trennungsbf	260 m
	Túnel Blankenheim (875 m)	262 m
48.368	Blankenheim (Kr Sgh) Bez. Kreis	259 m
52.650	Riestedt	218 m
	Vai
59,211	Sangerhausen	158 m
	para Erfurt Hbf
65.880	Wallhausen (capacetes)	147 m
	Rodovia federal 38
71.576	Nomes	152 m
75.580	Rossla	153 m
79.350	Berga-Kelbra ( estação de cunha )
	para Stolberg (Harz)
	Thyra
	depois de Artern
	(Reencaminhamento)
	Fronteira estadual Saxônia-Anhalt / Turíngia
84,400	Aumühle
84.583	Goersbach	160 m

	Interesse
89,444	Estacas (capacetes)	166 m
	Rodovia federal 38
97.070	Nordhausen	183 m
	para Northeim
	Helmetalbahn (nunca em operação)
	Capacetes
	Rodovia federal 38
	Helmetalbahn (nunca em operação)
101.838	Werther anteriormente Großwerther	202 m
105,295	Wolkramshausen	228 m
	para Erfurt Hbf
108.631	Nohra (Wipper)	217 m
	Rodovia federal 38
111.523	Wipperdorf ex- Pustleben	220 m
115,450	Bleicherode East	226 m
	para Herzberg
	Bode
	Rodovia federal 38
118.864	Gebra (Hainleite) (anteriormente Bf) anteriormente Niedergebra
123.940	Sollstedt	261 m
127.550	Bernterode	266 m
	Conexão da planta de potássio Bernterode
130.369	Abzw Bernterode West
	Conexão com a fábrica de cimento Deuna
	Rocker
132.859	Gernrode - Niederorschel anteriormente Niederorschel
135.550	Hausen	314 m
	de Gotha
139.365	Leinefelde	340 m
	depois de Wulften
143,258	Beuren	323 m
146,390	Wingerode	305 m
148,663	Limpeza do solo	295 m
	de Schwebda
	Leash (3 x)
155,140	Heilbad Heiligenstadt anteriormente Heiligenstadt (Eichsfeld)	248 m
159,744	Uder
	corda
166,990	Arenshausen	210 m
	depois de Friedland (Han) até 1884
	Bundesstrasse 80
	Fronteira estadual da Turíngia / Baixa Saxônia
169,1	Eichenberg Ostkopf ( Abzw )
	Curva de conexão para Eichenberg Nordkopf
169,2	Fronteira do estado da Baixa Saxônia / Hesse
	de Göttingen
170.590	Eichenberg	231 m
	depois de bebra
	para Velmeden
172,5	Eichenberg Eschenwiese ( Üst )
	Bundesstrasse 80
	Bundesstrasse 27 , Bundesstrasse 80
175,739	Witzenhausen North	184 m
181.384	Gertenbach	147 m
	Fronteira estadual de Hesse / Baixa Saxônia
185.045	Hedemünden	142 m
188,0	Werra
	Laubach
189,0	Bundesautobahn 7 ( Werra Valley Bridge )
189,1	Ponte do Vale Werra , SFS Göttingen - Kassel
	de Göttingen
193.538	Hann Münden	140 m
	para Kassel

O Halle - Hann. Münden é uma via dupla , electrificada linha principal em Saxony-Anhalt , Turíngia , Hesse e Lower Saxony . Vai de Halle (Saale) via Sangerhausen , Nordhausen , Leinefelde e Eichenberg para Hann. Münden .

De lá, a parte sul da Ferrovia do Sul de Hanover continua até Kassel . É por isso que a rota também é conhecida como Halle-Kasseler Bahn .

curso

Estação principal Halle, os trens de e para Sangerhausen - Kassel partem no lado oeste (direita)

A linha ferroviária sobe de Halle via Lutherstadt Eisleben até a região de Mansfeld . Em Blankenheim, o único túnel de fatos de treino. De lá, a rota do tráfego afunda novamente até chegar a Goldene Aue perto de Sangerhausen , uma planície entre Harz e Kyffhäuser . Na extremidade oeste da linha, a ferrovia chega a Nordhausen, na Turíngia . A partir daqui, ele sobe novamente, toca Bleicherode e cruza o Eichsfeld via Leinefelde e Heilbad Heiligenstadt . Em Eichenberg, ela muda do vale do Leine para o do Werra e segue-a até Hann. Münden, na Baixa Saxônia .

Até a eletrificação, os trens de carga eram empurrados nas subidas em ambos os lados do túnel de Blankenheim ( rampa Blankenheimer ou rampa Riestedter ). Para isso, as locomotivas ficaram estacionadas no depósito de Röblingen am See por 120 anos.

história

Planejamento e abertura

Quando a Ferrovia da Turíngia estava sendo planejada em 1838, uma variante via Nordhausen foi discutida que não poderia prevalecer contra a rota via Erfurt . Apesar da pressão considerável da região, o estado da Prússia e o Magdeburg-Köthen-Halle-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft só assinaram um contrato em 1862 que previa uma rota de Halle a Heiligenstadt .

Embora Kassel fosse o destino, o curso posterior ainda era controverso, especialmente porque a rota favorável através de Werra - e Fuldatal conduzia através do Reino de Hanover . A Prússia estava interessada em uma conexão direta com Kassel que fosse independente da Companhia Ferroviária da Turíngia .

A concessão foi formalmente concedida em janeiro de 1863, e as obras começaram pouco depois. Em 1 de setembro de 1865, o tráfego foi iniciado de Halle via Eisleben para Sangerhausen, em 10 de julho de 1866 para Nordhausen e em 9 de julho de 1867 via Leinefelde e Heiligenstadt para Arenshausen . Após a anexação do Reino de Hanover como resultado da guerra de 1866 , a Prússia tentou ditar uma rota para a companhia ferroviária via Großalmerode , Helsa e Kaufungen , a fim de desenvolver a floresta Kaufung com suas fábricas de vidro e minas . Isso exigiria uma rota complexa e íngreme.

Em Arenshausen, uma estrada de terra cruza as duas linhas ferroviárias. Na frente foi para Friedland de 1867 a 1884, e nas costas de 1872 (com uma interrupção após a Segunda Guerra Mundial ) para Eichenberg.

A companhia ferroviária relutou e inicialmente construiu apenas a conexão via Friedland (Han) para Göttingen (inaugurada em 1 de agosto de 1867), de onde já havia uma conexão para Kassel - um pouco mais longa do que a planejada - via Hannöversche Südbahn. O resto da obra atrasou.

Em 1869, a companhia ferroviária prevaleceu, Arenshausen estava sobre Eichenberg, Witzenhausen -Nord (acima da cidade e do outro lado do Werra) e Hedemünden com Hann. Münden conectado. De lá para Kassel, o Hannöversche Südbahn existente foi expandido para duas faixas. Em 13 de março de 1872, a obra foi concluída.

Desenvolvimento até 1945

Carta de estação de Halle para Nordhausen aos editores do Nordhäuser Zeitung . Carimbo postal da rota: Halle - Kassel

O tráfego se desenvolveu rapidamente. Depois de apenas alguns anos, várias linhas de conexão foram colocadas em operação, por exemplo, a rota Südharz Nordhausen - Northeim e Wolkramshausen –Erfurt ( Nordhausen-Erfurt Railway ) em 1869 e a linha ferroviária Gotha - Leinefelde em 1870 . A partir de 1876, a ferrovia Göttingen - Bebra , parte da rota norte-sul posterior , foi cruzada de Friedland a Eschwege - Bebra em Eichenberg.

Em 1º de junho de 1876, a linha foi nacionalizada, também para inclusão no projeto da ferrovia canhão . Esta linha estratégica utilizou a linha ferroviária Halle - Hann. Münden entre Blankenheim perto de Sangerhausen e Leinefelde . Além disso, a ferrovia Berlin-Blankenheimer de (Berlin / Magdeburg - Güsten–) Hettstedt foi conectada a leste do túnel Blankenheimer em 1879 . Também em 1879, isso foi complementado com uma conexão entre Sangerhausen e Erfurt. De Leinefelde, a rota para Gotha foi usada para a ferrovia de canhão . A expansão da Halle - Hann. Münden não era apenas militarmente motivado, mas também um meio de pressão pela nacionalização da Ferrovia da Turíngia (1882/86).

Já em 1884, a conexão entre Arenshausen e Friedland foi abandonada novamente. Esta rota ainda hoje é reconhecida como uma barragem espessa.

Junto com a linha Harz do sul , a ferrovia Solling e a ferrovia Ottbergen - Altenbeken , a linha Nordhausen - Halle cresceu para se tornar uma das mais importantes linhas de carga leste-oeste; um pouco menos tráfego corria de Magdeburg e Halle via Nordhausen e Kassel para Frankfurt. Por exemplo, quatro pares de trens expressos , cinco pares de trens expressos e dez pares de trens de passageiros circulavam no trecho Leinefelde - Eichenberg em dias de semana no verão de 1939 .

O campo de concentração Dora-Mittelbau foi estabelecido em 1943 ao noroeste de Nordhausen, perto da linha Harz do sul, e incluía extensas fábricas de armas subterrâneas. A fim de manter o tráfego fora desta área, foi iniciada a conexão da linha Harz do sul, perto de Osterhagen, com a linha férrea Halle - Hann. Münden construirá entre Nordhausen e Werther. A construção deste " Helmetalbahn " custou a vida a várias centenas de trabalhadores forçados. Não foi mais concluído, seu curso foi cruzado pela fronteira interna da Alemanha a partir de 1945. Barragens e restos de pontes ainda podem ser vistos hoje.

Nos últimos anos da Segunda Guerra Mundial , a rota estava congestionada com armamentos e transportes militares, mas também com trens de prisioneiros. Quase não houve reparos. A principal estação ferroviária de Halle foi seriamente danificada em 31 de março de 1945. As tropas alemãs explodiram a ponte Werra em sua retirada no início de abril. Em 7 de abril, um trem de munição foi atingido na estação de Sangerhausen, que explodiu. Dez dias depois, toda a área da rota foi ocupada pelos americanos.

O tráfego foi retomado em seções já em maio de 1945.

Separação em 1945

Após a divisão da Alemanha em zonas de ocupação , a ferrovia entre Arenshausen e Eichenberg foi interrompida. O último trem que cruzou o que mais tarde se tornaria a fronteira interna da Alemanha funcionou em 24 de julho de 1945, quando as tropas americanas entregaram a Turíngia ao exército soviético . Durante as operações de desmantelamento subsequentes , que foram monitoradas pelo Exército Soviético, em 16 de abril de 1946, quando soldados soviéticos intervieram perto de Eisleben , ocorreu um grave acidente ferroviário . 24 pessoas morreram e muitas outras ficaram feridas.

Nos anos seguintes, pessoas deslocadas , prisioneiros de guerra libertados e outras " pessoas deslocadas " foram levados de trem para Arenshausen , de onde deveriam caminhar até Friedland até o campo de trânsito fronteiriço. Esforços foram feitos para reabrir a rota em 1952. Em vez disso, a fronteira tornou-se cada vez mais impermeável. A partir de 1952 a estação de Arenshausen estava na " zona restrita ", os trens iam para Arenshausen, mas só podiam ser usados com permissão especial. Os trilhos na fronteira de Arenshausen a Eichenberg foram desmantelados.

Reconstrução e expansão adicional na RDA

A segunda pista foi totalmente desmontada em 1947, mas reconstruída de Halle a Sangerhausen em 1954. Em 1965, a linha de Berga-Kelbra foi realocada para que os capacetes pudessem ser represados ( reservatório de Kelbra ).

O edifício da estação ferroviária de Sangerhausen , que foi destruído na guerra, foi reconstruído em 1964 no estilo moderno .

O trabalho de expansão foi realizado na área de Halle no final da década de 1960. Para trabalhadores químicos e tráfego de mercadorias na direção de Buna Werke, a rota Merseburg - Halle Nietleben foi construída, usando parcialmente as rotas existentes , que inclui o Halle - Hann. Münden, no extremo leste da estação ferroviária de Angersdorf, atravessa sem níveis. Para a introdução do serviço S-Bahn entre Halle e Halle Neustadt e como uma substituição para a seção desativada Halle (Saale) Klaustor - Halle-Nietleben na linha Halle-Hettstedt , o arco de conexão Abzw Ago (Angersdorf Ost) -Halle- Nietleben (posteriormente número da rota [6] 355). Além disso, usando o subleito da linha Angersdorf - Bad Lauchstädt, que foi fechada na década de 1930, o DR construiu um arco de conexão da extremidade oeste da estação ferroviária de Angersdorf a Holleben. Todas as linhas foram posteriormente eletrificadas. As operações elétricas entre Halle (Saale) Hbf e Halle-Nietleben começaram em 29 de outubro de 1969. Neste contexto, a estação ferroviária de Angersdorf também foi equipada com sistemas de linha de contato. Isso permitiu que os trens de carga fossem recarregados aqui para aliviar o nó Halle. A última seção eletrificada de Angersdorf - Holleben entrou em operação em 1º de janeiro de 1972. Como parte do estabelecimento do Halle S-Bahn, a parada Halle Rosengarten foi construída na ponte sobre a Merseburger Strasse. Recebeu duas plataformas laterais de concreto pré-moldado, que também foram utilizadas no vizinho S-Bahn de Leipzig.

Na década de 1970, as novas áreas de desenvolvimento Silberhöhe e Südstadt foram construídas no sul de Halle. A linha S-Bahn paralela de via única Abzw Halle Wörmlitz - Abzw Halle Südstadt Sa foi construída para a instalação de dois pontos de acesso adicionais em 1978 e 1979 para que a rota na área de Halle, que já é muito usada, não fosse adicional sobrecarregado por parar os trens S-Bahn. A parada Silberhöhe e a estação de trem Halle Südstadt com um cruzamento ficam bem ao lado. O subleito desta linha S-Bahn foi preparado para operação em via dupla, a plataforma da parada Halle-Silberhöhe é uma plataforma em ilha com uma borda de plataforma preparada no lado norte e um acesso nivelado. No entanto, além da pista de cruzamento em Halle Südstadt, a segunda pista não foi instalada. A estação Halle Südstadt recebeu um diagrama de trilhos que também serve à junção de Sa. Não foi possível construir uma ponte adicional sobre o Saale. Como alternativa, o trecho Abzw Sa - Angersdorf recebeu dois trechos de pista única. Desde então, os trens S-Bahn operam na linha norte, enquanto os trens da linha principal viajam em ambas as direções na linha sul em caso de conflito.

A mineração de potássio e a indústria de cimento recém-estabelecida perto de Deuna levaram à expansão de duas vias para Sollstedt em 1979 , e o tráfego de carga continuou a aumentar. Em 1986 foi decidido eletrificar Halle para Leinefelde, que começou em janeiro de 1989 e foi concluído em 1993.

Reconstrução e expansão adicional na República Federal

A ponte sobre o Werra perto de Hedemünden e a do Hannöverschen Südbahn sobre o Fulda perto de Ihringshausen foram destruídas, mas poderiam ser usadas novamente como uma via única em agosto de 1945; a partir de 1949, as linhas foram duplicadas novamente. Além disso, desde 25 de setembro de 1964, a parte oeste do Halle - Hann. Münden eletrificado. A estação Eichenberg foi reconstruída e a “saída Hallesche” ficou intransitável.

Até a abertura da linha de alta velocidade Hanover - Würzburg via Kassel , a parte ocidental do Halle - Hann. Parte Munden dos trilhos alimentadores Kassel Goettingen na ferrovia Bebra-Göttingen mantinha o tráfego intermunicipal .

Göttingen era uma estação de transferência, enquanto o Intercity tomou a rota direta sem parar em Eichenberg e contornou Kassel via Bebra .

Em conexão com a linha de alta velocidade, havia planos para reduzir as partes entre Eichenberg e Kassel a uma linha regional de via única.

Durante a construção da linha de alta velocidade, o Hannöversche Südbahn foi realocado na área de Fuldatal-Ihringshausen e Vellmar , sem nenhuma estação de trem planejada. No entanto, o município de Fuldatal conseguiu reabrir sua estação após anos de disputa legal com o Bundesbahn.

O Hannöversche Südbahn foi construído entre Göttingen e Hann. Münden via Dransfeld foi fechada em duas etapas entre 1980 e 1995 e finalmente desmontada. Assim como seu extremo sul, Hann. Münden - Kassel no Halle - Hann. Münden é contado como um suplemento como Halle-Kasseler Bahn, o Hannöversche Südbahn tem usado desde então com Eichenberg-Hann. Münden faz parte da linha ferroviária Halle - Hann. Münden.

Projeto de transporte da unidade alemã

Reconstrução da seção Arenshausen - Eichenberg em abril de 1990

No final de novembro de 1989, o fechamento da lacuna de 3,9 km de comprimento entre Arenshausen e Eichenberg foi discutido e a ordem de planejamento foi dada em 30 de novembro. Um ponto de passagem de fronteira foi planejado em janeiro de 1990. Algumas semanas depois, apenas contêineres foram planejados para isso. As obras de construção começaram em janeiro de 1990. Isso também incluiu a expansão de ambas as estações com plataformas para trens extralongos (476 metros em Eichenberg).

Durante a reconstrução da linha principal, surgiu a curiosidade de que ambas as companhias ferroviárias instalaram primeiro a via da direita e se perderam na fronteira. A segunda pista seguiu algumas semanas depois no lado leste. Em 3 de maio foi completamente realocado, em 26 de maio o primeiro trem dirigiu de Arenshausen para Eichenberg. As operações regulares começaram em 27 de maio de 1990, com passaportes e controles alfandegários até 30 de junho.

Estação de Eichenberg com expresso regional para Halle (2007). Apenas as três trilhas da direita levam para o leste.

A estação ferroviária de Arenshausen é apenas uma parada em 2007, a plataforma na direção de Heiligenstadt fica mais a leste. Uma plataforma muito mais longa foi projetada para os controles de fronteira, que ainda pode ser vista como uma faixa de grama.

Em Eichenberg, a plataforma da linha Halle foi reconstruída a leste das instalações existentes. A ligação reaberta foi integrada na saída sudoeste em via única e ao mesmo nível. Isso limitou significativamente o desempenho da linha. De Hann. Münden passará pela rota norte-sul sem cruzar, de Leinefelde a Hann. Münden é dirigido para a esquerda ou todo o campo da pista é cruzado.

Em 1991, foram decididos os Projetos de Transporte da Unidade Alemã . Isso incluiu a expansão de Eichenberg para Halle como o Projeto de Transporte de Unidade Alemã nº 6 .

O projeto de 170 km de extensão (86 km dos quais no estado da Turíngia) deve ser concluído em 1994. A linha foi expandida e eletrificada em duas vias (exceto para Eichenberg) por € 268 milhões até 1994; apenas a eletrificação iniciada em janeiro de 1989 foi continuada e concluída como parte do projeto entre Halle e Abzw. Bernterode West.

Ao mesmo tempo, o Südharzautobahn foi reconstruído por € 1,4 bilhão , que cruza a rota entre Bleicherode e Wallhausen cinco vezes.

Em 1998, uma curva de conexão foi aberta na extremidade nordeste da estação de Eichenberg, a curva de Eichenberger , que permite viagens diretas entre Halle ou Erfurt e Göttingen.

Com a mudança de horário em 23 de maio de 1993, iniciou-se a operação do trem elétrico na rota, que agora pode rodar a 120 km em vez dos 50 a 80 km / h anteriores. Uma linha inter - regional foi introduzida de Halle via Kassel para Frankfurt através da rota. 34 trens de longa distância, 30 locais e 102 trens de carga eram esperados todos os dias. Os interregios ao longo de todo o percurso só puderam durar dois anos, e os interregios de Hamburgo a Constança, que inicialmente percorriam a via Münden, posteriormente seguiram o percurso pela via de alta velocidade.

Em 2003, uma conexão de interconexão foi oferecida de Rostock via Berlim, Halle, Kassel e Colônia para Neuss, mas isso durou apenas alguns meses.

Como parte de uma cerimônia em 9 de dezembro de 2007, a estação de trem em Gernrode, que havia sido chamada de Niederorschel por décadas devido à confusão com Gernrode no Harz, foi renomeada para estação de trem Gernrode-Niederorschel.

Planejamento adicional

Gleisdreieck bei Eichenberg, De Halle - Arenshausen vai à direita para Friedland e Göttingen e à esquerda para Eichenberg e Kassel. Ao fundo, um vagão Cantus de Göttingen a Fulda.

Não estão previstas novas expansões nos próximos anos, mas a linha será gradativamente equipada com intertravamentos eletrônicos . O controle do trem (PZB 90) foi adaptado. Além disso, reformas consideráveis são necessárias a leste de Leinefelde, especialmente entre Sangerhausen e Angersdorf; atualmente ainda há um limite de velocidade na área de Halle-Rosengarten de 50 km / h. No “ plano de transporte público ” do estado de Saxônia-Anhalt , é necessária uma ampliação desse trecho para 140 km / h, e o estado espera que isso também fortaleça o tráfego de carga.

Curva de Kassel

No Plano de Infraestrutura de Transporte Federal 2030 , uma rota de conexão entre as linhas Warburg - Kassel e Hanover - Kassel está planejada ao norte de Kassel . Os trens de carga devem percorrer esta rota entre a área de Ruhr e a área de Halle sem ter que mudar de direção em Kassel.

Uma variante preferida (variante 4B) foi apresentada em 18 de janeiro de 2021. A rota de pista única com 6,5 km de extensão com pistas de conexão deve ser executada entre Mönchehof e Ihringshausen. A integração em Ihringshausen deve ser sem níveis. Estão previstos 2,4 km de túneis e 0,3 km de pontes. O tempo de construção será de cinco anos, os custos de construção estão estimados em 200 a 240 milhões de euros. Em 29 de março de 2021, deverá ser apurado o resultado geral final e deverá ser tomada a decisão sobre a variante a ser registrada para o procedimento de ordenamento do território .

Operação de hoje

tráfego de passageiros

O expresso regional para Halle sai de Kassel-Wilhelmshöhe. A rota de alta velocidade (à esquerda) é usada para Ihringshausen até Hann. O Hannöversche Südbahn se esgota.

A rota inteira estava no Roteiro em 2008 por um expresso regional Kassel-Halle na vela do relógio de duas horas ; todos os outros trens usam apenas parte da rota. Existem as linhas expressas regionais Göttingen - Leinefelde - Gotha - Erfurt - Gera - Zwickau / Glauchau, Nordhausen - Erfurt e Magdeburg - Erfurt, que também funcionam a cada duas horas. Além disso, existe a linha Kassel - Leinefelde - Erfurt, que é servida pela DB Regio desde 15 de dezembro de 2013 (anteriormente Erfurter Bahn ). Todas as linhas são tarifadas para transporte local. Desde a mudança de horário em 2009 até 14 de dezembro de 2014, o Intercity Kyffhäuser funcionou na sexta-feira para os passageiros do fim de semana de Frankfurt (Main) Hauptbahnhof via Halle (Saale) Hauptbahnhof para Leipzig Hauptbahnhof e de volta no domingo.

Esta oferta é complementada por ferrovias regionais . Além disso, a linha S7 do S-Bahn da Alemanha Central percorre parte da rota em Halle , e a ponte Saale é compartilhada. A conexão Halle - Nordhausen é complementada por uma linha ferroviária regional de hora em hora, que até 2015 era chamada de “Expresso de Cobre” em memória da tradição mineira da região e era composta por locomotivas da classe 143 com vagões de dois andares . O trem regional Nordhausen - Leinefelde opera a cada hora, esses trens são ligados a cada duas horas para Heiligenstadt. De Heiligenstadt a Eichenberg, fora do tráfego comercial e escolar, circulam apenas os trens Regional Express, dos quais os trens da linha Erfurt - Kassel param aqui em todas as estações. Eichenberg - Kassel será reforçada por vagões da Cantus Verkehrsgesellschaft na linha de Göttingen. Estes vão para a estação ferroviária principal em Kassel , todos os outros para Wilhelmshöhe .

Em dezembro de 2006, certas conexões da ferrovia de Erfurt entre Kassel e Eichenberg foram excluídas da oferta. Alguns voltaram ao cronograma em abril de 2007, após violentos protestos.

Desde 13 de dezembro de 2015, a rota é operada pela Abellio Rail Mitteldeutschland , que conseguiu vencer em uma licitação de âmbito europeu pelo estado da Turíngia . Os participantes dirigem dois vagões talentosos da série 442, respectivamente.

Transporte de carga

O tráfego de carga domina toda a rota. A divisão de trabalho que existia antes de 1945 nas principais rotas leste-oeste entre o Harz e a Floresta da Turíngia foi restaurada ; O tráfego de carga circula via Sangerhausen - Nordhausen ( ferrovia Halle - Hann. Münden ), e o tráfego rápido de passageiros via Erfurt - Bebra ( ferrovia Halle - Bebra ). A introdução da rota em Eichenberg, que não está livre de cruzamentos, e a mudança de direção em Kassel, que é necessária para continuar na direção da área do Ruhr, impedem um maior crescimento ; o último deve ser omitido com a curva de Kassel .

Rota de desvio

O ICE desviado para Dresden passa por Leinefelde

De vez em quando, em caso de interrupções operacionais na linha ferroviária Halle - Bebra, os trens Intercity Express e Intercity são desviados para toda a linha ou seções ferroviárias. Mais recentemente, isso ocorreu em conexão com os trabalhos de construção na principal estação ferroviária de Erfurt .

A linha ferroviária Sangerhausen - Erfurt foi eletrificada, o que significa que a linha ferroviária Halle - Bebra é parcialmente utilizada pela Halle - Hann. Münden foi criada uma rota de desvio rápido entre Halle e Erfurt.

Cotações

A seção de Halle a Teutschenthal pertence à Central German Transport Association MDV , a seção de Eichenberg a Kassel à North Hessian Transport Association NVV .

A tarifa da associação de transportes Verkehrsverbund Südniedersachsen também é aplicada entre as cidades da Baixa Saxônia , inclusive na conexão Hedemünden - Göttingen via Eichenberg em Hesse. Os bilhetes da Baixa Saxônia e Hesse de Witzenhausen via Hann na Baixa Saxônia também são válidos aqui . Münden para Kassel.

Os bilhetes da Deutsche Bahn também são válidos nos trens Cantus e Erfurter Bahn.

Galeria de imagens

Estação principal Halle (Saale)
Estação de Eisleben
Estação de separação de Blankenheim
Estação ferroviária de Blankenheim (Kr.Sangerhausen)
Estação Sangerhausen
Estação ferroviária Roßla
Berga - estação ferroviária Kelbra
Estação Nordhausen
Estação de trem Bleicherode Ost
Estação ferroviária Sollstedt
Estação de trem Leinefelde
Estação ferroviária Heilbad Heiligenstadt
Estação Eichenberg
Estação de trem Witzenhausen Nord
Estação ferroviária Hedemünden
Estação Hann Münden

literatura

Paul Lauerwald: A Ferrovia Halle-Kassel . transpress Verlagsgesellschaft Berlin 1993, ISBN 3-344-70788-4 .
Josef Högemann: Ferrovias no Harz - Volume 1: As ferrovias estaduais . Kenning Verlag, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5 .
Paul Lauerwald: Ferrovia Halle-Kassel . Herdam Verlag Quedlinburg-Gernrode 2015, ISBN 978-3-933178-35-0

Para áreas individuais:

Wolfgang Koch , Werner Keller, Paul Lauerwald: estação de Eichenberg - esplendor, queda e ressurgimento de um entroncamento ferroviário . Verlag Vogt, Hessisch Lichtenau 1990, ISBN 3-9800576-6-6 .
Rudolf Wegner: Tráfego e rotas de tráfego no Hann. Münden - o desenvolvimento nos últimos 200 anos . História local e associação de história Sydekum zu Münden e. V., Hannoversch Münden 1992, ISBN 3-925451-21-8 .
Paul Lauerwald: 20 anos atrás: A primeira lacuna na rede ferroviária germano-alemã após 45 anos de divisão . In: Eichsfelder Heimatzeitschrift 54, 2010, pp. 161-165. ISSN 1611-1648 .
Rolf Enke: próximo à estação de trem Eisleben . Publicado pela própria Lutherstadt Eisleben, 2009.
Paul Lauerwald: História e desenvolvimento da linha ferroviária Nordhausen-Arenshausen. Edição especial do Eichsfelder Heimathefte 1989, Verlag Worbis 1989

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Evidência individual

^ Registro de infraestrutura do DB Netz
↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
↑ Faixas em instalações de serviço (HEBG) , DB Netz AG (PDF)
↑ Não. 14. Correspondência provincial . Décimo quarto ano. 5 de abril de 1876, conteúdo de texto , digitalização
↑ ^a^b Ralf Roman Rosberg: Fronteira sobre os trilhos alemães 1945–1990 . EK-Verlag, Freiburg 1990, ISBN 3-88255-829-6 , página 129.
^ Josef Högemann: Railway Altenbeken - Nordhausen . Kenning Verlag, Nordhorn 1991, ISBN 3-927587-06-0 , página 21.
↑ ^a^b^c^d Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (Ed.): Projeto No. 6 . Brochura, maio de 1994.
↑ ^a^b Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Ed.): Informações sobre os projetos de transporte ferroviário Unidade alemã no estado da Turíngia. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH em junho de 1993 . Junho de 1993.
^ Plano de transporte público ( Memento de 17 de abril de 2012 no Arquivo da Internet ) do Estado da Saxônia-Anhalt 2010–2015 (PDF)
↑ Variante 4B livre de altura com saliência . In: Rail Business . Não. 5 , 01 de fevereiro de 2021, ISSN 1867-2728 , ZDB -ID 2559332-8 , p. 5 .

[1] Registro de infraestrutura do DB Netz

[2] Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .

[HEBG-3] Faixas em instalações de serviço (HEBG) , DB Netz AG (PDF)

[4] Não. 14. Correspondência provincial . Décimo quarto ano. 5 de abril de 1876, conteúdo de texto , digitalização

[EK-5] Ralf Roman Rosberg: Fronteira sobre os trilhos alemães 1945–1990 . EK-Verlag, Freiburg 1990, ISBN 3-88255-829-6 , página 129.

[6] Josef Högemann: Railway Altenbeken - Nordhausen . Kenning Verlag, Nordhorn 1991, ISBN 3-927587-06-0 , página 21.

[pbde-1994-05-7] Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (Ed.): Projeto No. 6 . Brochura, maio de 1994.

[pbde-1993-06-8] Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Ed.): Informações sobre os projetos de transporte ferroviário Unidade alemã no estado da Turíngia. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH em junho de 1993 . Junho de 1993.

[9] Plano de transporte público ( Memento de 17 de abril de 2012 no Arquivo da Internet ) do Estado da Saxônia-Anhalt 2010–2015 (PDF)

[rb-2021-5-5-10] Variante 4B livre de altura com saliência . In: Rail Business . Não. 5 , 01 de fevereiro de 2021, ISSN 1867-2728 , ZDB -ID 2559332-8 , p. 5 .

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