Appenzell - St. Gallen - Trogen

Appenzell - St. Gallen - Trogen (linha de diâmetro)
ABe 8/12 entre a escola e Notkersegg, ao fundo a cidade de St. Gallen.
Campo de horário :	855
Comprimento da rota:	29,72 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Sistema elétrico :	Appenzell - St. Gallen: 1500 volts = escola de St. Gallen:  600 volts  = escola Trogen: 1500 volts  =
Máxima inclinação :	80  ‰
Raio mínimo :	25 m
Lenda AB da Gossau SG 20 de junho Ponto final S 21 de Appenzell 785,6 m acima do nível do mar M. AB para Wasserauen Viaduto Sitter (296 m) Hirschberg (64 m) 18,40 Hirschberg 819,9 m acima do nível do mar M. 16,12 Ponto culminante do ponto de montagem 928,2 m acima do nível do mar M. Fronteira cantonal Appenzell Innerrhoden - Appenzell Ausserrhoden AB da Altstätten SG 13,91 Depósito e oficina da Gais 915,2 m acima do nível do mar M. 13,37 Zweibrücken 907,2 m acima do nível do mar M. Eggli (planejado) 12/05 Viga de madeira 875,0 m acima do nível do mar M. 10,63 Buhler 824,7 m acima do nível do mar M. 9,25 Steigbach 811,7 m acima do nível do mar M. Goldibach (94 m) 7,16 Ponto final profundo S 22 833,4 m acima do nível do mar M. 6,32 Stofel 836,2 m acima do nível do mar M. 5,77 Estrelas em Teufen 831,2 m acima do nível do mar M. 5,15 Nível mais baixo 830,7 m acima do nível do mar M. 3,86 Lustmühle 770,7 m acima do nível do mar M. Perfil de erro -0,14 (desde 2018) Fronteira do cantão Appenzell Ausserrhoden - St. Gallen Liebegg 740,3 m acima do nível do mar M. 2,22 St. Gallen Riethüsli até 2018 748,6 m acima do nível do mar M. 2.01 St. Gallen Riethüsli desde 2018 2.0   Início da seção de rack (até 2018) Ruckhaldetunnel (desde 2018) 725 m 1.0   Fim da seção de rack (até 2018) SBB de Winterthur e SOB de Wattwil Pátio de carga de St. Gallen (a partir do final de 2022) nova rota (a partir do final de 2022) St. Leonards Bridge Acesso ao St. Gallen SGA (até 2018) Mudança de rastreamento (desde 2018) 0,00 0,00 St. Gallen AB 669,2 m acima do nível do mar M. St. Gallen 669,6 m acima do nível do mar M. 0,27 Prefeitura de St. Gallen até 2016 669,6 m acima do nível do mar M. SBB para Rorschach e SOB para Romanshorn 0,83 Praça do mercado de St. Gallen 667,8 m acima do nível do mar M. 1,13 St. Gallen Spisertor 667,8 m acima do nível do mar M. 1,75 Casa de estudantes St. Gallen 695,2 m acima do nível do mar M. 2,33 Pereiras St. Gallen (desde 2009) 2,60 St. Gallen Tivoli (até 1982) 754,0 m acima do nível do mar M. 3,13 St. Gallen Notkersegg 781,8 m acima do nível do mar M. Kurzegg (apenas descendo) 4,52 Urso preto 855,0 m acima do nível do mar M. 5,31 Classificação (até dezembro de 2018) 862,8 m acima do nível do mar M. Fronteira cantonal de St. Gallen - Appenzell Ausserrhoden 6,50 Vögelinsegg 938,2 m acima do nível do mar M. 6,75 Ponto culminante 956,1 m acima do nível do mar M. 7,25 Schützengarten 935,0 m acima do nível do mar M. 7,64 Depósito de armazenamento e oficina 923,7 m acima do nível do mar M. 8,48 Bendlehn 927,6 m acima do nível do mar M. 9,27 Gfeld 917,4 m acima do nível do mar M. 9,80 Ponto final Trogen S 21 S 22 915,3 m acima do nível do mar M.

The Appenzell - St. Gallen - Trogen , também conhecido como o diâmetro de linha durante a reforma , é um metro- estreito calibre - ferrovia de bitola nos cantões de Appenzell Inner- e Ausserrhoden e na cidade de St. Gallen , o qual foi combinado em 2018 a partir de dois ramos diferentes. A rota é considerada um bonde em várias seções, especialmente em St. Gallen e Teufen . Os dois ramos foram construídos de 1894 a 1904 pelo Appenzeller Strassenbahn-Gesellschaft (ASt) e o Trogenerbahn (TB).

Com uma inclinação de até 80 por mil linhas de adesão mais íngremes da Suíça faz parte da rede de bitola métrica dos caminhos de Appenzeller (AB), que em suas linhas formadoras de tráfego são S-Bahn St. Gallen .

Emergência

Ferrovias predecessoras

Ferrovia St. Gallen-Gais-Appenzell

Appenzell bonde trem por volta de 1910 no Ruckhalde.

Após a eletrificação, os cinco BCFeh 4/4 dominaram a imagem do SGA por cinquenta anos.

A antiga Appenzeller Tram Company (ASt) abriu a linha de St. Gallen para Gais em 1 de outubro de 1889 , que é popularmente conhecida como Gaiserbahn . A continuação de Gais para Appenzell ocorreu em 1 de julho de 1904. A rota tinha sete seções de cremalheira e pinhão com o sistema Riggenbach-Klose com um comprimento total de 4,9 quilômetros.

Em 23 de janeiro de 1931, a operação elétrica foi iniciada com corrente contínua de 1.500 volts e o nome foi alterado para St. Gallen-Gais-Appenzell-Bahn (SGA). O difícil percurso com curvas fechadas exigiu novas soluções para a construção dos vagões elétricos BCFeh 4/4 para adesão mista e operação com roda dentada. Entre 1978 e 1983, cinco das seis seções de rack puderam ser removidas por realinhamentos. Por enquanto, apenas a seção de rack de quase um quilômetro de comprimento permaneceu em Ruckhalde entre St. Gallen e Riethüsli .

Trogenerbahn

Trem da Trogenerbahn logo após a inauguração em Speicher

Travessia de dois trens em junho de 1980 em Speicher

A linha Trogenerbahn (TB) foi inaugurada em 10 de julho de 1903. Originalmente, a linha era eletrificada com corrente contínua de 750 volts. Em 1921, a tensão foi aumentada para 900 volts, com a substituição do grupo de conversores em armazenamento por um sistema retificador de vapor de mercúrio totalmente automático em 1928 finalmente para 1000 volts. No centro de St. Gallen, os trens circulam nos trilhos do bonde St. Gallen, que foi fechado em 1957 . Por causa das interseções com o trólebus da cidade , a tensão do fio de contato ainda é de apenas 600 volts hoje.

Apesar da modesta duração operacional, o Trogenerbahn foi capaz de sobreviver. A pista, que originalmente funcionava inteiramente na estrada, foi realocada em grande parte ao longo dos anos. Com um gradiente de até 76 por mil , a Trogenerbahn era a ferrovia de adesão de bitola estreita mais íngreme da Suíça até a abertura do túnel Ruckhalde .

Linha de diâmetro

Um trem de tango viajando de Appenzell para Trogen na praça do mercado em St. Gallen

Os cinco subprojetos para a realização da linha de diâmetro

O túnel Ruckhald é a estrutura mais importante para a realização da linha de diâmetro. O portal sul do túnel Ruckhald e a nova parada de Riethüsli

Mapa mostrando a seção de rack em Ruckhalde e o túnel Ruckhalde que entrou em operação em 2018. A seção do rack é identificada como «Fora de serviço». Ele foi desmontado depois que o túnel foi aberto.

Desde a década de 1970, túneis entre St. Gallen e o distrito de Riethüsli foram planejados para remover a última seção de cremalheira entre St. Gallen e Appenzell . Todos esses projetos falharam por motivos de custo. Após a fusão da Appenzeller Bahnen (AB) com a Trogenerbahn (TB), a Rorschach-Heiden-Bergbahn (RHB) e a Bergbahn Rheineck-Walzenhausen (RhW) em 2006 , a Appenzeller Bahnen decidiu expandir a oferta entre St. Gallen e as profundezas a intervalos de 15 minutos . Para isso, foi necessário encurtar o tempo de viagem entre St. Gallen e Riethüsli, o que só foi possível removendo a seção de cremalheira no Ruckhalde: a “curva recorde mundial” no Ruckhalde, onde a curva mais estreita da roda dentada com um raio de apenas 30 metros e um gradiente de 90 por mil o mundo existia, tornou necessário reduzir a velocidade de entrada do rack. A fim de eliminar os tempos de inatividade antieconômicos dos trens na estação secundária de St. Gallen , os trens na Appenzell - St. Gallen com o Trogenerbahn por limite , embora os dois ramos da via tenham características muito diferentes.

The Appenzell - St. Gallen-Trogen se tornou um projeto estratégico chave para a Appenzeller Bahnen. A obra necessária foi dividida em cinco subprojetos, dos quais o troço St. Gallen Bahnhof - Riethüsli com o túnel Ruckhalde, com cerca de 700 metros de comprimento, foi o mais complexo e de maior dimensão . Além da construção da nova linha, novas obras foram necessárias. A tensão da linha de contato foi ajustada para 1500 V; até agora era na Trogenerbahn 1000 V e na Gaiserbahn 1500 V. A estação de Teufen recebeu uma terceira via para que, além das travessias regulares ali, os trens possam fazer a volta na hora do rush . Na estação ferroviária St. Gallen AB, uma mudança de linha com um alto nível de tráfego foi construída com um desvio e a via dupla foi estendida da prefeitura até St. Leonhardsbrücke. Para simplificar a operação, os sete intertravamentos entre Niederteufen e Trogen foram substituídos por dois novos sistemas que contêm componentes da arquitetura de intertravamento SiGrid recentemente desenvolvida pela Siemens . O SiGrid conecta as instalações externas com a caixa de sinal e fornece corrente contínua de 750 volts .

A linha de diâmetro traz melhorias significativas aos passageiros: além dos intervalos de 15 minutos entre St. Gallen e Teufen, as conexões para os trens intermunicipais de e para Zurique serão aprimoradas. Ao eliminar a rota da roda dentada tecnicamente complexa e cara no Ruckhalde, os trens ABe 8/12 Tango recém-adquiridos podem usar material rodante de piso baixo mais confortável e mais silencioso, mas também mais econômico . A seção do túnel da linha que atravessa a cidade torna supérfluas seis passagens de nível, o que aumenta significativamente a segurança do tráfego no distrito de Riethüsli.

A construção começou na primavera de 2016. Os cantões de St. Gallen , Appenzell Ausserrhoden e Appenzell Innerrhoden e seus municípios contribuíram com um total de 49 milhões para os custos totais de cerca de 90 milhões de francos , o restante foi financiado pelo governo federal. Independentemente do diâmetro da linha, como parte da reforma da St. Gallen Bahnhofplatz, que ocorre desde 2015, a praça terá via dupla em toda sua extensão. A nova linha foi inaugurada com festival público no dia 6 de outubro de 2018 e entrou em operação prevista para 7 de outubro.

A Siemens usou a interrupção dos negócios para operar um intertravamento digital pela primeira vez em todo o mundo em setembro de 2018 . A caixa de sinalização foi operada em caráter experimental a partir do site da Siemens Wallisellen por meio de uma rede de dados pública .
→ Artigo principal caixa de sinal digital

Descrição da rota

A separação entre ferrovias e rodovias ainda não foi concluída em Teufen.

Treine com BDeh 4/4 em 2011 no Sitter Viaduct perto de Appenzell

Depois que a linha que cruza a cidade deixa a capital de Innerrhod , Appenzell - que também é servida pelos trens na linha Gossau - Wasserauen da antiga ferrovia de Appenzell - ela passa pelo Sitter Viaduct de 296 metros até o Hirschbergschleife, que oferece uma vista magnífica de Appenzell e Alpstein . Ao longo da estrada, o trem chega ao ponto de encontro da estação de travessia após uma inclinação ascendente e, após cerca de três quilômetros de descida, chega à entrada da vila Ausserrhoder de Gais . A rota agora própria leva em uma curva apertada de 180 ° para a estação Gais, onde os trens que viajam de Stoss para Altstätten esperam e o depósito e os prédios da oficina do antigo SGA estão localizados.

Na saída da aldeia, a linha que cruza a cidade encontra novamente a estrada do cantão . As paradas de Zweibrücken e Strahlholz ficam na encosta seguinte. Antes da aldeia de Bühler , o trem muda para o lado esquerdo da rua. Na parada de Steigbach, os trens cruzam a estrada cantonal novamente. Após a ponte Goldibach e uma curta subida, a linha de cruzamento da cidade no Hotel “Linde” chega à aldeia de Teufen . Embora a ferrovia em Teufen opere em grande parte em sua própria rota, os inúmeros cruzamentos e as entradas para os edifícios individuais requerem a maior atenção dos usuários da estrada. No espaçoso edifício da estação de 1909, encontram-se lojas e outros inquilinos, como a polícia cantonal .

BDe 4/8 23 em 2008 no centro da cidade de St. Gallen, perto da praça do mercado

Estação secundária de St. Gallen antes da abertura do túnel Ruckhalde com um trem para Trogen à esquerda do prédio da recepção e para Appenzell à direita do prédio da recepção.

Stofel, Sternen, Niederteufen e Lustmühle são outras paradas antes de chegar ao distrito de Riethüsli de St. Gallen . Em 2018, as travessias de trem ocorreram na estação de serviço Liebegg , 300 metros em frente à parada de Riethüsli . Desde 2018, o Ruckhaldetunnel desce a um gradiente de 80 por mil, cerca de 70 metros de altitude, até o platô da outrora importante estação de carga da SBB em St. Gallen. O túnel Ruckhalde substituiu a última seção de rack remanescente com a vista impressionante das partes ocidentais da cidade e a curva estreita de Ruckhalde. O túnel também tornou supérflua a suspensão conjunta de aproximadamente 300 metros com o trólebus St. Gallen . Devido à tensão elétrica mais baixa no trólebus, ambos os modos de transporte foram isolados eletricamente um do outro. A seção com a curva em S da ponte St. Leonhard termina em 2021 por uma nova seção de via dupla ao longo da linha SBB St. Gallen-Winterthur substituída. Depois de cruzar sob a St. Leonhardsbrücke, os trens chegam à chamada estação secundária de St. Gallen , onde uma asa de conexão permite acesso coberto aos trens de bitola padrão da SBB , SOB e Thurbo .

A área da cidade começa na estação de lado, onde a tensão do fio de contacto é apenas a 600 volt, em vez de 1500 V e a linha de diâmetro para o Bruhltor corre em paralelo com o trólei St. Gallen operado pelo VBSG . Esta seção da rota é alimentada por uma estação retificadora comum . Originalmente, os trens para Trogen na área da cidade funcionavam nos trilhos do bonde St. Gallen, que foi descontinuado em 1957 , hoje essa infraestrutura ferroviária também pertence à Appenzeller Bahnen. Depois que a cidade de St. Gallen assumiu o controle do sistema de trilhos em 1959, o Trogenerbahn teve que desmontar a segunda linha em Bahnhofstrasse entre Bahnhofplatz e Schibenertor. A Bahnhofstrasse só foi aberta ao tráfego com duas faixas novamente desde 1978.

Terminus Trogen com BDe 4/8 22

A Be 4/8 na encosta entre Rank e Vögelinsegg

A linha de diâmetro também é um bonde além do cruzamento de tráfego Brühltor. Ele vai até a estação Schülerhaus em uma rota de duas faixas no trânsito pela direita e em trilhos sulcados na superfície da estrada. No entanto, algumas das estradas usadas são abertas apenas para outro tráfego em uma direção de viagem. Os veículos também são equipados com indicadores e - além do típico apito de sinalização ferroviária - com campainha.

No curso posterior, a ferrovia segue pela estrada cantonal St. Gallen - Speicher - Trogen. Da escola você tem sua própria pista com trilhos Vignole . Neste troço, o percurso tem o carácter de um eléctrico de corta-mato , as travessias dos comboios nos pontos de passagem são feitas à esquerda, o que é comum nas ferrovias suíças. Originalmente, os trilhos também foram integrados à estrada ao longo desta seção. A partir de 1953, os trilhos foram transferidos para uma rota separada com auxílio ao investimento ao abrigo da Lei de Auxílio Ferroviário Privado e , posteriormente, ao abrigo da Lei Ferroviária . O último trecho da vila de Speicher, incluindo a estação de trem, só foi separado da estrada em 1997.

O trecho íngreme entre a escola e Notkersegg oferece uma boa vista da cidade de St. Gallen. No cruzamento Schwarzer Bären, os viajantes veem o lago Less e, após a parada de Rank, o lago Constance. Logo após o ponto culminante no memorial da batalha Vögelinsegg , a rota muda da esquerda para a direita da estrada e chega na parada Schützengarten e, em seguida, na estação ferroviária Speicher , onde o depósito e a oficina da antiga Trogenerbahn estão localizados. Após a parada Bendlehn, a ferrovia e a Kantonsstrasse cruzam o Sägibach, um rio lateral do Goldach , e após a parada Gfeld chegam ao terminal no antigo município de Trogen .

Sistema de bloqueio de rota na seção St. Gallen - Trogen

Vögelinsegg, pare, o maquinista pode solicitar a liberação do sinal

Sinal de saída em Trogen. O sinal mostra parar, o sinal não pode ser liberado.

Com o sistema de blocos na seção St. Gallen - Trogen, dois trens podem circular em sequência em uma seção de blocos , com o trem traseiro tendo que circular à vista . Um sinal de ocupado indica o status da seção do bloco. A operação da sequência de trens foi usada em dias de grande tráfego , como foi o caso com o Landsgemeinde realizado em Trogen pela última vez em 1996, ou nos finais de semana com condições favoráveis ​​de neve. Desde a década de 1990, o tráfego decrescente de esportes de inverno podia ser gerenciado principalmente sem serviços extras.

O processo é como se segue:

• Sinal mostra parada, sem sinal de ocupado
  O maquinista pode solicitar o sinal com um botão de sinalização na cabine do motorista.
• A rota está bloqueada, o sinal muda para dirigir.
• Após a passagem do trem, o sinal é comutado para uma parada por meio de um receptor magnético na linha. O sinal de ocupado também acende.
• Há outro receptor magnético cerca de 200 a 300 m após o sinal - o sinal de ocupado apaga-se.
• O próximo trem agora pode solicitar o sinal novamente, caso em que o sinal está dirigindo com um sinal de ocupado para que o maquinista saiba que ele tem que seguir uma prioridade à vista.

Aspecto do sinal	conceito de direção	Descrição
	Pare	O sinal de ocupado está escuro, o motorista pode solicitar a liberação do sinal. A cruz horizontal é um sinal pintado sem manobra .
		O sinal não pode ser ativado. Isso pode ser devido aos seguintes motivos: Um trem à frente não está longe o suficiente da estação. Já existem dois trens na seção relevante. Um trem vindo da direção oposta está a caminho. Outros motivos: na estação ferroviária de Speicher, por exemplo, há uma passagem de nível atrás do sinal de saída. O sinal de ocupado só sai quando a passagem de nível está protegida.
	Livre	Saia da plataforma 1, o percurso é gratuito.
		Saia da plataforma 1, a linha está ocupada. Dirija à vista.

o negócio

Até 2018

Travessia de dois Be 4/8 na estação Schwarzer Bären (2012)

Antes da abertura do túnel Ruckhalde, a linha St. Gallen - Appenzell foi integrada ao S-Bahn St. Gallen como linha S 22 . Os trens circulavam a cada meia hora e consistiam em um BDeh 4/4 , um carro intermediário e um carro de controle . Cada segundo trem carregava um carro de controle de piso baixo . No pico do tráfego durante a semana de Appenzell a St. Gallen, um trem acelerado passou lá pela manhã e de volta à noite, o que cobriu a rota em 39 em vez dos habituais 43 minutos. Dois trens matinais e vários trens noturnos foram substituídos por linhas de ônibus.

A rota St. Gallen Trogen como S 21 era o dia em relógio de meia hora operado com duas rodadas, enquanto a hora de pico era aquela em intervalos de um quarto de hora com quatro Be 4/8 compactados. Com exceção do armazenamento, todas as estações intermediárias são paradas de demanda . A travessia está programada na parada Schwarzer Bären, e na hora do rush também em Speicher e no Spisertor . Até meados de 1991, o Trogenerbahn administrava o tráfego de mercadorias em grande parte como "tráfego seguidor" com trens de passageiros. Até 2007 existiam transportes de correio em vagões de carga.

Desde a abertura da linha de diâmetro

ABe 8/12 “Tango” de 2018 entre o ponto de encontro e Hirschberg

No ano-calendário 2019, a oferta anterior foi basicamente retida e uma aceleração adicional do Appenzell - St. Gallen adicionado na direção da carga. Os trens de passagem Appenzell - Trogen são designados como S 21, as conexões Teufen - Trogen como S 22. As conexões de ônibus noturnas anteriores são fornecidas por trens. A redução de dois minutos no tempo de viagem possibilitada pelo túnel Ruckhalde permite que as travessias dos trens sejam realocadas da estação de serviço de Liebegg para a estação de Lustmühle, que foi prorrogada para esse fim.

A partir da abertura do túnel Ruckhald, todo o tráfego será feito por onze vagões articulados Tango ABe 8/12 de 2,40 metros de largura , para os quais o perfil de folga do Trogenerbahn é decisivo. Os veículos usados ​​anteriormente na rota St. Gallen - Appenzell são 25 centímetros mais largos. No caso de grandes trabalhos de manutenção, deve-se ter o cuidado de garantir que veículos com largura de 2,65 metros possam ser adquiridos quando o material rodante for alterado para a próxima geração. Com os novos veículos, os passageiros entre St. Gallen e Trogen agora têm duas classes de carros à sua disposição pela primeira vez .

Obra em 2021 de endireitamento de traçado do pátio de carga St. Gallen. O sistema de foco separando imagine 600/1500 volts.

Os trens Tango são equipados com um freio de recuperação que permite que a energia de frenagem seja realimentada na rede catenária durante a descida. No entanto, essa energia só poderia ser usada se um trem estivesse subindo uma colina ao mesmo tempo. Uma subestação regenerativa está em operação no trecho íngreme de St. Gallen - Vögelinsegg desde 2020 , com a qual o excesso de potência de frenagem é alimentado na rede pública de média tensão .

Projetos

A retificação da rota na estação de carga de St. Gallen e um ponto de passagem Eggli entre Zweibrücken e Strahlholz permitirá que mais quatro minutos de tempo de viagem sejam encurtados e as conexões sejam melhoradas entre St. Gallen e Appenzell a partir da mudança de horário de 2022. A oficina Gais será substituída por um novo centro de serviços em Schwende , com apenas trabalhos de manutenção e pequenos reparos sendo realizados em Speicher.

Para garantir as ligações IC na estação ferroviária de St. Gallen no conceito de horário 2035, será necessária uma via dupla através de Teufen. A via dupla encontrou resistência de parte da população de Teufner. Como alternativa a uma rota aberta através da vila, a Appenzeller Bahnen encomendou um estudo de viabilidade para um túnel de via dupla entre as estações de trem Teufen e Stofel.

Curiosidades

Uma seção de 88 metros de comprimento da rota da roda dentada Ruckhalden foi armazenada em 2018 para ser integrada como um memorial no desenvolvimento residencial planejado.

Links da web

• Hans Rudi Lüthy-Pavan: A primeira parte do bonde Appenzell , em: www.strassenbahn-europa.at
• História da Appenzeller Bahnen , em: Página inicial da Appenzeller Bahnen

Observações

1. ↑ até 2018: km 2,56; desde 2018: km 2,42
2. ↑ até 2018: km 2,33; desde 2018: km 2,19

Evidência individual

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    (essas seções são amplamente baseadas no site da Roland Smiderkal, que é licenciado sob Creative Commons . O autor também aponta que o uso na Wikipedia é expressamente permitido sob as condições da licença.)
20. ↑ Jürg Aeschlimann, Hans Waldburger: Bonde St. Gallen - Speicher - Trogen. The Trogenerbahn. Do bonde ao S12. Volume 313, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2003, ISBN 3-907579-24-0 , página 169.
21. ↑ Rascunho de calendário 2019 Appenzell - Gais - St. Gallen - Speicher - Trogen de 4 de junho de 2018. Em www.fahrplanentwurf.ch, publicado pelo Escritório Federal de Transporte
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23. ↑ Mathias Rellstab: A nova frota da Appenzeller Bahnen está em andamento. In: Swiss Railway Review . No. 5/2018. Pp. 275-278.
24. ↑ ^{a b} Relatório Anual 2020 . No site da Appenzeller Bahnen
25. ↑ ^{a b} Astrid Zysset: Trânsito local de Teufen: agora um túnel de faixa dupla está sendo examinado. In: St. Galler Tagblatt (online), 18 de dezembro de 2020.