ASt HG 2/3

ASt HG 2/3 1–4
Numeração:	1-4
Fabricante:	SLM
Ano (s) de construção:	1889-1890
Aposentadoria:	1909-1931
Fórmula do eixo :	B1'z
Medidor :	1000 mm (bitola do medidor )
Comprimento sobre o acoplamento:	9230 mm
Massa de serviço:	1-3: 33,0 t 4: 34,6 t
Massa de fricção:	22 t 4: 23 t
Desempenho indexado :	aprox. 350 hp
Diâmetro da roda motriz:	815 mm
Sistema de engrenagem :	Riggenbach-Klose
Engrenagens de tamanho:	860 mm
Diâmetro do cilindro:	360 mm
Curso do pistão:	400 mm
Sobrepressão da caldeira:	12 atm
Área da grelha:	1,4 m²
Superfície de aquecimento por evaporação:	88,0 m²

As HG 2/3 1 a 4 eram locomotivas a vapor de bitola métrica para adesão e transmissão combinadas do bonde Appenzeller (ASt). As locomotivas com eixos radialmente ajustáveis, projetadas por Adolf Klose e entregues em 1889 e 1890 pela Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), foram as primeiras locomotivas de engrenagem composta de quatro cilindros do mundo .

história

Até o início das operações em 1 de outubro de 1889, a HG 2/3 No. 1 foi usada como uma locomotiva de construção, aqui pouco antes da Lustmühle.

Em 1889, o bonde Appenzell começou a operar na rota St. Gallen - Gais . Continha quatro seções de rack com um gradiente de até 92 por mil e raios de curva de 30 metros. Para a operação da ferrovia, foram encomendadas três locomotivas, que deveriam movimentar trens com carga de reboque de 40 toneladas. A velocidade máxima foi de 30 km / h nas seções de adesão e 12 km / h na operação com engrenagem. A entrada nas seções da estante deve ocorrer sem parar.

A primeira locomotiva, que chegou no Natal de 1888 em vez de em abril devido a muitas mudanças, falhou durante os test drives. Depois de eliminar o erro de montagem que Klose descobriu, a máquina excedeu em muito o desempenho exigido. Após as viagens de conluio em 17/18. Em 1º de janeiro de 1899, o Departamento Ferroviário de Klose concedeu um reconhecimento especial à sua construção.

construção

Máquina nº 3 "Bühler" no pátio de carga de St. Gallen .

O trem inaugural do bonde Appenzell (ASt) na seção de rack em Strahlholz entre Bühler e Gais

A viagem com a ASt foi considerada um atrativo para o público, de modo que uma quarta locomotiva teve que ser encomendada. Curva de Ruckhalde, ao fundo Vonwil perto de St. Gallen

Para a ferrovia de adesão de bitola estreita de St. Gallen a Gais com várias seções de cremalheira, uma locomotiva potente com motores separados foi necessária para atingir a velocidade máxima permitida de 30 km / h nas seções de adesão e, por outro lado, para desenvolver uma força de tração suficientemente alta nas seções do rack.

Para acomodar os motores internos, as locomotivas foram dotadas de carcaças externas. As máquinas tinham uma barra de apoio Klose de eixo único que , semelhante à barra de apoio Engerth , era conectada rotativamente à estrutura da locomotiva com um braço transversal na frente da caixa de fogo . Os dois eixos de adesão foram concebidos como eixos de direção Klose e foram ajustados radialmente pela cruzeta da tenda de suporte, o que resultou em boa habilidade nas curvas. A caldeira muito longa com sua caixa de fogo elevada carregava uma grande cúpula de vapor na qual duas válvulas de segurança de equilíbrio de mola laterais foram montadas.

O quadro foi apoiado em molas de lâmina sobre os rolamentos do eixo . A parte saliente traseira da locomotiva era sustentada por uma forte mola transversal nas tenras barras de tração, que encontravam seu apoio dianteiro no quadro da locomotiva em frente à caixa de fogo. O eixo do concurso foi firmemente montado na estrutura externa do concurso.

Os dois cilindros externos serviram para impulsionar os dois eixos de adesão. O motor de adesão estava fora do quadro e foi equipado com manivelas Hall e controles Heusinger modificados de acordo com Belpaire . As cenas não foram movidas por excêntricos , mas com eixos transversais funcionando sob a caldeira do motor do outro lado da máquina, cada um deslocado em 90 °. A direção foi complicada por causa dos eixos de direção Klose. A haste de acionamento triangular foi guiada diretamente na guia estendida da haste do pistão . Ele era conectado à haste de engate por meio de uma alavanca dupla vertical , que acionava as manivelas . Nas curvas, o eixo foi ajustado radialmente a partir da conexão cruzada do quadro macio e ao mesmo tempo o comprimento do acoplamento do eixo foi corrigido por meio de um mecanismo de alavanca e a alavanca dupla na haste de transmissão.

Os cilindros internos acionaram a engrenagem motriz montada em um chassi auxiliar por meio de um contraeixo com uma transmissão intermediária. Por causa das curvas apertadas, o eixo da engrenagem foi fornecido com folga lateral . As válvulas corrediças dispostas sob os cilindros eram acionadas por um sistema de controle Heusinger, que derivava sua transmissão dos motores opostos da mesma forma que os motores de adesão. Todos os quatro cilindros tinham o mesmo diâmetro e o mesmo curso do pistão . A proporção do espaço do cilindro de 1: 2 necessária para o efeito composto foi alcançada dobrando o número de revoluções da transmissão devido à translação. O efeito composto nas seções da cremalheira foi notável em uma época em que apenas uma locomotiva composta rodava na Suíça com a máquina de teste D 3/3 No. 503 do Chemins de fer de la Suisse Occidentale . A ideia de construção Klose só foi retomada em 1904, quando o ASt HG 2/4 foi construído .

O freio de contrapressão também foi usado como freio de serviço normal nas seções de adesão para aliviar os freios do trem . Em caso de emergência, uma engrenagem de freio estava disponível, frouxamente presa ao eixo macio. Por causa do ajuste radial dos eixos, nenhum freio de roda motriz pôde ser instalado. Os trens eram equipados com freio a mola Klose, acionado com ar comprimido. Não afetou a locomotiva. As locomotivas foram inicialmente equipadas com velocímetros Klose e posteriormente Hasler, um sino de sinalização e um dispositivo para aquecimento a vapor .

As três primeiras locomotivas custam 83.700 em vez dos 55.000 francos orçados. Eles receberam os nomes de Gais , Teufen e Bühler . O retardatário nº 4, entregue em 1890 a 80.000 francos por causa da boa frequência, foi batizado de St. Gallen .

o negócio

HG 2/3 No. 4 “St. Gallen ”na praça da estação em St. Gallen, pronto para partir para Gais.

Em 1904, o ASt foi estendido para Appenzell e as locomotivas Klose HGe 2/3 (à esquerda) receberam o apoio do novo HG 2/4 (centro).

As locomotivas e a rota que viajavam eram tão atraentes para os passageiros que uma quarta locomotiva teve que ser encomendada novamente. As quatro máquinas administravam todo o tráfego da rota St. Gallen - Gais até 1904 - quando o primeiro HG 2/4 foi entregue .

As complicadas locomotivas provaram apenas parcialmente seu valor. O mecanismo de direção Klose de várias partes causava muitos problemas de funcionamento e exigia muita manutenção, o que tornava a operação mais cara. Muitas partes das máquinas usadas pesadamente tiveram que ser reforçadas e renovadas. No entanto, dado o estado da arte na época, o bonde Appenzell não poderia ter sido operado com locomotivas convencionais.

A máquina nº 1 foi descartada já em 1909 porque poderia ser substituída por um HG 2/4 que foi entregue no mesmo ano.

O HG 2/3 recebeu um freio Westinghouse em 1912 , os trens ASt não foram equipados com o freio Westinghouse duplo até 1921 .

inchar

• Alfred Moser: A operação a vapor das ferrovias suíças 1847-1966 . 4ª edição atualizada, Birkhäuser, Stuttgart 1967.
• Josef Hardegger: 100 anos da Gaiserbahn . Um capítulo da movimentada história ferroviária em Appenzellerland. Schläpfer + Co., Herisau 1989, ISBN 3-85882-063-6 .