Caixa de fogo
A caixa de fogo foi projetada como um grande espaço semelhante a uma mala dentro da caldeira de locomotivas a vapor e serve como uma câmara de combustão. Em designs mais antigos, ele consiste em três partes: revestimento da caixa de incêndio, parede do tubo e parede posterior. O teto da caixa de fogo é frequentemente inclinado para trás de modo que permanece coberto mesmo quando o nível da água está baixo.
A caixa de fogo é conectada à caldeira por meio de parafusos prisioneiros de forma que seja circundada por água por todos os lados. O espaço de água deve ser mantido amplo para que as bolhas de vapor possam fluir para cima e a nova água a ser evaporada possa fluir livremente.
A caixa do fogo é fechada na parte inferior pela grelha, que carrega o combustível e serve para fornecer ar à câmara de combustão e ao mesmo tempo garantir a separação das cinzas e da escória. A ligação entre a caixa do fogo e o invólucro exterior da caldeira traseira é feita pelo anel inferior, que também constitui a extremidade inferior do espaço de água e ao qual estão fixadas as hastes de suporte da grelha. O cinzeiro também está preso sob o anel inferior .
A grade foi projetada amplamente de acordo com a escolha do combustível usado ou a potência da locomotiva; o tipo de combustível determinava a resistência das barras da grelha e os espaços entre elas. Garbe descreveu a caixa de fogo ideal como longa e estreita para a combustão mais completa possível. Por outro lado, a grelha não pode ser alargada arbitrariamente com disparo manual, aqui 3 m foi considerado um tamanho razoável. Uma superfície de aquecimento de evaporação maior, por sua vez, exigia um aquecimento maior e, portanto, superfície de grelha. No entanto, pode-se esperar que um aquecedor aguente no máximo 4,5 m² com queima manual ( DR série 45 ). Locomotivas com uma área de grelha maior surgiram ao mesmo tempo com um foguista ( série SŽD ФД com área de grelha de 7,04 m²). A maior área de grelha conhecida é conhecida pela classe UP 4000 com 13,97 m².
A maioria das grades foi projetada como grades dobráveis, por um lado para facilitar a purificação da grade e, por outro lado, para permitir a purificação nas estações de trem no caminho, mesmo em viagens difíceis de cross-country.
Além disso, muitas caldeiras têm uma tela de fogo plana arqueada feita de tijolos refratários ou argamassa refratária na área frontal da caixa de fogo. Isso protege a parede do tubo do calor excessivo, serve como armazenamento de calor e também garante que o ar de combustão e os gases de aquecimento sejam agitados, de modo que o combustível novo possa ser aquecido e aceso mais rapidamente. O buraco de incêndio, que é fechado pela porta corta - fogo , está localizado na parede traseira da caixa de fogo .
As caldeiras mais novas geralmente ainda contêm a câmara de combustão , que é conectada à caixa de fogo. Neste caso, a parede do tubo é colocada mais adiante na caldeira longa, de modo que a superfície de aquecimento radiante (e, portanto, a eficácia da caldeira) seja aumentada.
Quando as locomotivas a vapor são operadas com combustíveis líquidos, como óleo pesado, não há grelha na caixa de fogo, a câmara de combustão é formada pela caixa de cinzas e a caixa de fogo propriamente dita. Como o fogo de óleo (1.600 ° C) gerado pelos queimadores gera um nível muito alto de calor radiante, o cinzeiro e grandes partes da própria caixa de fogo devem ser revestidos com tijolos refratários.
literatura
- Coletivo de autores Johannes Schwarze, Werner Deinert, Lothar Frase, Heinz Lange, Oskar Schmidt, Georg Thumstädter, Max Wilke: A locomotiva a vapor. Desenvolvimento, construção, modo de operação, operação e manutenção, bem como danos à locomotiva e sua eliminação . Reimpressão da 2ª edição de 1965 por Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-70791-4 , página 112 e segs.