Drachenfelsbahn
| Königswinter - Drachenfels | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Vagões 6 e 3 na faixa de pedestres
abaixo do Castelo Drachenburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Seção do livro do curso (DB) : | 11001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da rota: | 1.520 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de energia : | 750 volts = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Máxima inclinação : | 200 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de rack : | Riggenbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Drachenfelsbahn é o mais antigo operado trem de cremalheira na Alemanha . É operado pela Bergbahnen im Siebengebirge AG de acordo com seus próprios "Regulamentos de construção e operação para Drachenfelsbahn", ou "BO-DRACH" para breve . A ferrovia de bitola mede conectando a cidade velha de Königswinter , localizada no Vale do Reno , com o Siebengebirge desde 1883 e termina logo abaixo do cume de Drachenfels . A rota de 1520 metros de comprimento supera 220 metros verticais , o gradiente máximo é de 20 por cento. A Drachenfelsbahn é uma das ferrovias dentadas mais utilizadas na Europa; em 2008, transportava mais de 35 milhões de passageiros. Além da Zugspitzbahn da Bavária , da Wendelsteinbahn e da ferrovia de cremalheira de Stuttgart , a Drachenfelsbahn é uma das quatro ferrovias de cremalheira ainda em operação na Alemanha. A pista está totalmente equipada com travessas de aço .
história
Em 1881, a German Local and Tram Company em Berlim solicitou a concessão de uma ferrovia de montanha até Drachenfels. A aprovação foi concedida em 29 de agosto de 1881 pelo presidente do distrito de Colônia . A primeira viagem de passageiro ocorreu em 13 de julho de 1883; quatro dias depois, a Drachenfelsbahn foi oficialmente inaugurada como a primeira ferrovia alemã com transporte público de passageiros. A ferrovia foi considerada uma sensação técnica e se tornou uma atração de multidões. Através dele, os visitantes foram capazes de alcançar o cume Drachenfels e as ruínas do castelo Drachenfels pela primeira vez sem a árdua subida. O Castelo Drachenburg, concluído em 1884, mais tarde se tornou um destino popular para excursões de trem. É a única estação intermediária da ferrovia, que foi reconstruída de forma modernizada de março de 2010 a maio de 2011.
Em 1913, a German Local and Tram Company se separou de sua ferrovia de montanha. O novo proprietário era o empresário Ferdinand Mülhens , chefe e proprietário da casa 4711 mundialmente famosa . Dez anos depois, em 13 de julho de 1923, ele finalmente fundiu a Drachenfelsbahn com a vizinha Petersbergbahn para formar a Bergbahnen im Siebengebirge AG, que ainda existe hoje .
Em 12 de junho de 1953, a catenária foi colocada em funcionamento, mas inicialmente apenas uma unidade elétrica múltipla (ET I) estava funcionando. Aos poucos, mais vagões foram adquiridos, que gradativamente substituíram as locomotivas a vapor e os vagões-display. Esses veículos da década de 1950 ainda estão em uso hoje, com exceção do ET I. Os números dos veículos são escritos em algarismos arábicos desde 1982 . Eles substituem os números dos veículos dados anteriormente em algarismos romanos .
Um grave acidente ocorreu em 14 de setembro de 1958: a locomotiva a vapor na última descida daquele dia descarrilou devido ao excesso de velocidade porque os freios falharam. 18 pessoas morreram, 112 também ficaram feridas.
Teleférico planejado para Rhöndorf
No início da década de 1950, havia considerações para construir um teleférico de Rhöndorf para Drachenfels. As empresas locais - acima de tudo o mestre padeiro e vereador da cidade da CDU Peter Profittlich († 1963) - prometeram gerar vendas adicionais por meio dos turistas esperados. Um oponente desse projeto foi o então chanceler federal Konrad Adenauer , que morava em Rhöndorf e rejeitou a esperada agitação dos turistas. No final de fevereiro de 1959, o pedido feito em abril de 1953 foi rejeitado pelo governo estadual de NRW "por razões de conservação da natureza".
Estação turística de Drachenfels
A estação turística de Drachenfels fica no sopé de Drachenfels . Na estação do vale parcialmente reconstruída de Drachenfelsbahn, uma exposição sobre os pontos turísticos de Siebengebirge está abrigada ao lado das informações turísticas. Lá você encontrará a oficina de vidro da ferrovia e uma exposição sobre a história da ferrovia Drachenfels. No andar superior da estação ferroviária, será demonstrada uma maquete de sistema ferroviário em uma área de 22 m². Isso mostra parte da cidade velha de Königswinter, a estação do vale, a rota com as vilas e o Castelo de Drachenburg e a estação de montanha com os Drachenfels em 1927.
A locomotiva a vapor nº 2 II é um memorial em frente à estação do vale desde 1968. Durante sua restauração na Polônia em 2005, os desbravadores ferroviários foram instalados invertidos à esquerda e à direita das duas marchas, algumas peças em falta não foram adicionadas e a locomotiva recebeu uma cor verde que não corresponde à condição original. Uma vez que esta locomotiva a vapor é um monumento cultural e está sob proteção de monumento , os desbravadores ferroviários foram instalados corretamente novamente.
Selos postais
Por ocasião do 125º aniversário da Drachenfelsbahn, um selo desenhado pelo designer gráfico Lutz Menze foi emitido em 3 de julho de 2008.
veículos
Locomotivas a vapor
| Estrada no. | modelo | Fabricante | Ano de construção | Número de série | Drachenfelsbahn | uso posterior | Ilustração |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 / a-n2t | Esslingen | 1883 | 1982 | 1883-1929 ++ 1929 | ||
| 2 | 2 / a-n2t | Esslingen | 1883 | 1983 | 1883-1927 ++ 1927 | ||
| 3 | 2 / a-n2t | Esslingen | 1883 | 1984 | 1883-1927 ++ 1927 | ||
| 1 II | (2) 1 '/ b-h2t | Esslingen | 1929 | 4225 | 1929-19xx | 19xx - 1958 Petersbergbahn ++ 1958? | |
| 2 II | (2) 1 '/ b-h2t | Esslingen | 1927 | 4185 | 1927–1958 + após 14 de outubro de 1958 | Em 1959 armazenado no frio, erguido como um memorial na estação do vale da ferrovia Drachenfels em Königswinter desde 1968, reformado externamente e coberto em 2005 | |
| 3 II | (2) 1 '/ b-h2t | Esslingen | 1927 | 4187 | 1927–14.10.1958 +14.10.1958 ++ 1958 | Muito danificado no acidente de 14 de setembro de 1958 e depois examinado para esclarecer a causa do acidente | |
| 4º | (2) 1 '/ b-h2t | Esslingen | 1928 | 4220 | 1928-1951 | 1951–1958 Petersbergbahn ++ 1958? | |
| 5 | (2) 1 '/ b-h2t | Esslingen | 1926 | 4161 | 1926-1938 | ? –1938 Petersbergbahn; 1938–1939 Niederwaldbahn , Rüdesheim como "Saar"; 1939-1952? ++ 1952 |
Carro de apresentação
| Estrada no. | modelo | Fabricante | Ano de construção | Número de série | Drachenfelsbahn | uso posterior | Ilustração |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1883 | 1883-1958 | Paradeiro desconhecido | ||||
| 2 | 1883 | 1883–1958 + 14 de outubro de 1958 após um acidente ++ | |||||
| 3 | 1883 | 1883–1958 + 14 de outubro de 1958 após um acidente ++ | |||||
| 4º | 1883 | 1883–1958 + 14 de outubro de 1958 após um acidente ++ | |||||
| 5 | 1883 | 1883-1958 + 1958 | Paradeiro desconhecido | ||||
| 6º | 1883 | 1883-1958 + 1958 | Paradeiro desconhecido | ||||
| 3 II | 1884 | 1950; 1953 +1953 devido a renovação | 1884–1950 Niederwaldbahn Rüdesheim; 1950 Conversão para uma carroceria fechada com aquecimento a vapor para o serviço do Alto Comissariado Aliado em Petersberg; 1950–1953 Petersbergbahn; Conversão de 1953 para ET I +1963; 1963 estacionado em Petersbergbahn fora de uso; 1963–? como um galpão de construção em Bonn-Beuel |
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Os carros de apresentação 1 a 6 tinham quatro compartimentos, o carro de apresentação 3 II ex. Niederwaldbahn cinco.
Vagões de carga
| Estrada no. | modelo | Fabricante | Ano de construção | Número de série | Drachenfelsbahn | uso posterior | Ilustração |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (1) | Carro lateral baixo | Self made? | 1883 | ? | 1883 II | entre 1889 e 1957 também em Petersbergbahn i. E.; 2019 em Drachenfelsbahn como um carrinho de oficina i. E. |
Vagão
| Estrada no. | modelo | Fabricante | Ano de construção | Número de série | Drachenfelsbahn | uso posterior | Ilustração |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ET I (3 II ) | 2 / a-el | Caseiro / BBC | 1884/1953 | ? | 1953-1963 +1963 | 1963 estacionado em Petersbergbahn fora de uso; 1963–? como um galpão de construção em Bonn-Beuel | |
| ET 2 (ET II) |
2 / a-el | Rastatt / BBC | 1955 | 3912 (000/0) | 1955-1982 ET II ; desde 1982 ET 2 | ||
| ET 3 (ET III) |
2 / a-el | Rastatt / BBC | 1957 | 6011 | 1957-1982 ET III ; desde 1982 ET 3 | ||
| ET 4 (ET IV) |
2 / a-el | Rastatt / BBC | 1959 | 6100 | 1959-1982 ET IV ; desde 1982 ET 4 | ||
| ET 5 (ET V) |
2 / a-el | Rastatt / BBC | 1960 | 6144 | 1960-1982 ET V ; desde 1982 ET 5 | ||
| ET 6 (ET VI) |
2 / a-el | Caseiro / BBC | 1978 | 1978-1982 ET VI ; desde 1982 ET 6 |
Observações
- As locomotivas a vapor (No. 1 II , 2 II , 3 II , 4 e 5) construídas entre 1926 e 1929 foram autorizadas a transportar até três vagões de exibição na Ferrovia Drachenfels por viagem de trem . O não. 1 II , 4 e 5 transportam apenas um vagão de apresentação cada, devido ao declive acentuado. As locomotivas 2 II e 3 II nunca foram estacionadas no Petersbergbahn.
- O ET I não foi construído a partir do carro introdutório nº 1, mas sim do carro introdutório nº 3 II (ex. Niederwaldbahn), que foi aposentado lá em 1952. Isso pode ser visto no filme em DVD “75 Years of the Drachenfels Railway”. Obviamente, o carro de apresentação 3 II não foi aposentado, mas ampliado e convertido para torná-lo à prova de intempéries (semelhante ao carro de apresentação 8 na Petersbergbahn). Após esta renovação, que foi realizada em Petersbergbahn, o carro de exibição 3 II permaneceu inicialmente com o Petersbergbahn. Mais tarde, porém, foi usado em Drachenfelsbahn e lá convertido no último ET I.
- Uma vez que os ET 2 a 6 foram equipados com acoplamentos Scharfenberg simplificados, o vagão de carga sem um número pode ser acoplado a um ET (2 a 6) usando um acoplamento Scharfenberg simplificado. No entanto, isso só pode ser feito no lado da montanha para que seja empurrado durante a subida.
- A plataforma do guarda-freio do vagão de carga aponta para o vale, embora nas ferrovias de cremalheira a plataforma do guarda-freio frequentemente aponte para a montanha para monitorar a rota.
- O antigo viaduto foi desmontado por volta de 1970. Foi usado para trocar veículos entre o Petersbergbahn e o Drachenfelsbahn. O comprimento era de cerca de 100 metros.
- Em 1975/76, o ponto alternativo foi realocado para a localização atual.
- A trilha da estação de montanha está parcialmente em um chamado viaduto em declive.
- As cores dos vagões e as cores dos veículos da era das locomotivas a vapor são idênticas às cores corporativas da empresa 4711 .
- Tons de cor dos carrinhos de exibição 1 a 8 e 3 II ** Estrutura: Preto azeviche - RAL 9005.
- Altura da porta exterior: verde musgo - RAL 6005; Altura interior da porta: madeira natural lacada transparente.
- Altura da janela exterior: branco verde - RAL 6019; Altura da janela no interior e no teto: branco RAL 9010.
- Embora os vagões Drachenfelsbahn sejam bidirecionais, eles têm portas apenas em um dos lados. Isto só é possível porque, no percurso aqui em discussão, as plataformas das três estações estão dispostas no mesmo lado, nomeadamente no lado oeste. A única exceção no Drachenfelsbahn era o ET I, que tinha portas em ambos os lados longos.
Curiosidades
Desde 2006, a cidade de Königswinter oferece casamentos civis em um dos vagões Drachenfelsbahn. O ato oficial é realizado na estação de montanha com as portas do carro fechadas.
Como um alimentador de Königswinter para a estação do vale, o Drachenfelsbahn opera uma ferrovia chamada Lokomobil .
galeria
ET 3 (ex.ET III) em fevereiro de 2016 e endereço publicitário.
Locomotiva 2 (II), a locomotiva de resgate do grande acidente em 1958.
A Locomotiva 2 (II) está de volta com uma placa de identificação desde 2017.
Tração dupla de dois ET na estação intermediária.
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literatura
- Angelika Schyma : Cidade de Königswinter. (= Monumento topográfico da República Federal da Alemanha , Monumentos na Renânia , Volume 23.5.) Rheinland-Verlag, Colônia 1992, ISBN 3-7927-1200-8 , p. 127.
Links da web
- Site da Drachenfelsbahn
- Site privado sobre Drachenfelsbahn e Petersbergbahn
- Ferrovias de montanha no Siebengebirge
- Galeria de fotos da Drachenfelsbahn em railfaneurope.net
- O Drachenfelsbahn - uma documentação com muitas fotos, cartões postais históricos, documentos, vídeos
Evidência individual
- ↑ Bonner General-Anzeiger, 16 de julho de 2008, página 9
- ^ O layout de uma ferrovia de cremalheira de Königswinter para Drachenfels , Centralblatt der Bauverwaltung , 21 de outubro de 1882, p. 384, acessado em 13 de dezembro de 2012
- ↑ Compilação das licenças emitidas na Província do Reno até 1896
- ↑ O jornal semanal Bad Honnef: ANIVERSÁRIO: O Drachenfelsbahn tem 125 anos ( lembrança de 24 de novembro de 2012 no Internet Archive ) de 28 de março de 2008.
- ↑ Petra Pluwatsch: A luta dos gladiadores , Kölner Stadtanzeiger, 4 de abril de 2016, página 9
- ↑ O jornal semanal Bad Honnef: ANIVERSÁRIO: Drachenfelsbahn ganha seu próprio selo ( lembrança de 8 de dezembro de 2015 no Internet Archive ) de 30 de junho de 2008.
- ↑ Lokomobil no site da Drachenfelsbahn
Coordenadas: 50 ° 40 ′ 29 ″ N , 7 ° 11 ′ 52 ″ E