Henry Segrave

Henry Segrave no carro Talbot Grand Prix no Grande Prêmio da França de 1922
Henry Segrave (à direita) depois de vencer o Grande Prêmio da França de 1923
O Sunbeam 1000 hp com o qual Henry Segrave quebrou a barreira de 200 milhas e 300 km / h em 1927
Henry Segrave no Golden Arrow em seu disco em Daytona Beach em 1929
Miss Inglaterra I
Henry Segrave no convés de Miss Alacrity, em uma corrida de lancha no Lago Templin em 1929

O major Sir Henry O'Neil de Hane Segrave (nascido em 22 de setembro de 1896 em Baltimore , † 13 de junho de 1930 no Windermere ) foi um aviador britânico , piloto recorde no mar e em terra e piloto de carro de corrida .

Origem e Primeira Guerra Mundial

Henry Segrave nasceu em Baltimore , Maryland, EUA . Seu pai Charles William Segrave (1867-1951) era irlandês e se casou com a americana Mary Lucy Harwood . Henry Segrave passou os primeiros anos de sua vida na Irlanda e veio para a Inglaterra na década de 1910 para completar sua educação em Bilton Grange , Eton College e na Royal Military Academy Sandhurst . Segrave era um cidadão britânico, pois a Irlanda fazia parte do Reino Unido na época.

Segrave foi derrotado em 1930 por George V para Knights . Ele era casado com Lady Doris Segrave, nascida Stocker .

Em 1914, no início da Primeira Guerra Mundial , Segrave foi convocado para o Exército Britânico . Ele veio para o Regimento Real de Warwickshire em Budbrooke Barracks em Warwickshire , onde recebeu seu treinamento básico. Em 1915, como um tenente da infantaria , ele lutou com o 2º batalhão do regimento na França e ficou gravemente ferido em combate. Em 1916, ele treinou como aviador no Royal Flying Corps e serviu sob o comando de Hugh Trenchard na Royal Air Force . Gravemente ferido, ele sobreviveu a um acidente após um duelo de cães. Ele experimentou o fim da guerra como líder de esquadrão e foi aceito na administração da Força Aérea. Quando a Força Aérea cortou sua grande força de trabalho em 1919, Segrave foi despedido por causa de seus ferimentos. Ele então trabalhou por alguns meses na Embaixada Britânica em Washington .

Carreira como piloto de corrida

Henri Segrave começou o automobilismo em 1919, imediatamente após seu retorno dos Estados Unidos. Seu primeiro veículo foi um Opel 14/30 HP construído em 1914. Ele dirigiu em corridas subidas no coupé de duas portas . Segrave tornou-se um piloto da Sunbeam-Talbot-Darracq e dirigiu os carros Talbot Grand Prix desenvolvidos por Louis Coatalen . Ele começou no Grande Prêmio da França de 1921 em Le Mans . Jimmy Murphy ganhou a corrida em um Duesenberg . Henry Segrave terminou em nono. Em 1921, o Junior Car Club , agora British Automobile Racing Club , sediou uma corrida de resistência no hipódromo de Brooklands . Em 1907 foi inaugurada a corrida - e teste de pista que foi a corrida de 200 milhas , a primeira prova de corrida para uma longa distância. Segrave venceu a corrida em um Talbot-Darracq 56 , à frente de seus companheiros de equipe Kenelm Lee Guinness e Malcolm Campbell .

Em 1922 ele largou no Tourist Trophy (falha devido a um defeito no magneto), no Grande Prêmio da França (falha após falha do motor), ficou em terceiro lugar na corrida de 200 milhas em Brooklands , terceiro no X Coupe des Voiturettes em Le Mans e quarto lugar no II Grande Prêmio da Penya Rhin .

Em 1923, ele foi o primeiro britânico a vencer uma corrida do Grande Prêmio em um carro de corrida britânico . No Grande Prêmio da França, ele venceu à frente de seus companheiros de equipe Albert Divo e Ernest Friederich no Bugatti Type 30 . Ele alcançou outro sucesso no Grande Prêmio de Boulogne deste ano ao vencer um Talbot 70 à frente de Robert Benoist no Salmson .

Em 1924 ele ganhou o Grande Prêmio de San Sebastián à frente de Bartolomeo Costantini em um Bugatti Type 35 e André Morel , que dirigia um Delage 2LCV. Em 1925 ele começou com seu companheiro de equipe Sunbeam George Duller na corrida de 24 horas de Le Mans . A dupla teve que desistir da corrida prematuramente após um dano na embreagem do Sunbeam Sport Le Mans. Sua última vitória foi no Trophée de Provence em 1926 , onde venceu a corrida final em um Talbot 70. Após o final da temporada de 1927, ele encerrou sua carreira de piloto, tornou-se diretor administrativo de uma fábrica de cimento e concentrou suas atividades esportivas em suas voltas de recordes.

Record drives em terra

Henry Segrave estabeleceu o primeiro recorde de terras em 26 de março de 1926 em Ainsdale Beach, perto de Southport, no noroeste da Inglaterra. O recorde foi estabelecido com um Sunbeam Tiger de 4 litros , chamado Ladybird. Segrave estabeleceu um novo recorde de velocidade em terra , dirigindo 152,33 milhas ou 245,10 km / h em um quilômetro e 149,32 milhas ou 240,31 km / h em uma milha. Segrave só foi capaz de aproveitar o recorde por um mês, então JG Parry-Thomas foi significativamente mais rápido com Babs em Pendine Sands no País de Gales (169,29 milhas ou 272,45 km / h para o quilômetro e 168,07 milhas ou 270,48 km / h para a milha) . Um dia após o recorde em 27 de abril de 1926, JG Parry-Thomas melhorou o recorde novamente.

Em 1927, Segrave recuperou o recorde que Malcolm Campbell agora detinha. Em 29 de março de 1927, na praia de Daytona Beach , ele foi a primeira pessoa a dirigir o Sunbeam HP1000 a uma velocidade superior a 200 milhas e superior a 300 km / h.

Ele fez sua última viagem recorde com um veículo que, embora tenha sido usado apenas uma vez, é um dos carros mais lendários que quebraram recordes. O Golden Arrow estava na Thrupp & Maberly construído para Segrave e tinha um W12 - Napier Lion -Flugzeugmotor de 23,9 litros de cilindrada e uma potência de 937,95 PS. Em 29 de março de 1929, Segrave estava dirigindo 231,56 milhas ou 372,66 km / h para o quilômetro e 203,79 milhas e 372,34 km / h para a milha em Daytona Beach. Foi a última tentativa de Segrave de estabelecer um recorde em terra. Dois dias depois, ele testemunhou o American Lee Bible tendo um acidente fatal em Ormond Beach enquanto tentava quebrar o recorde com o White Triplex Spirit of Elkdom .

Registro de corridas na água

Mesmo antes de seu último recorde terrestre, Segrave lidou com barcos a motor . Em 1928, ele contratou a British Power Boat Company para construir um barco de corrida. Hubert Scott-Paine projetou o Miss England I , um barco que Segrave queria usar no Troféu Harmsworth . O barco foi trazido para os Estados Unidos de navio junto com o Golden Arrow.

Imediatamente após seu recorde, Segrave foi a Miami para disputar uma corrida de lancha com o Miss England I contra Garfield Wood . Wood foi a primeira pessoa a ir mais rápido do que 90 milhas em um barco na água. Ele permaneceu invicto nas corridas de lancha por nove anos, perdendo para Segrave. Inadequações técnicas encontradas na Miss Inglaterra I deveriam ser eliminadas em um barco recém-contratado. Até a conclusão do Miss Inglaterra II , ele dirigiu corridas de lanchas na Europa.

Acidente mortal

Em 13 de junho de 1930, uma sexta-feira, Henry Segrave tentou estabelecer um novo recorde de velocidade em embarcações com o Miss England II no Lago Windermere . O recorde era de Garfield Wood, que em 23 de março de 1929 atingiu uma velocidade de 93,123 milhas (149,867 km / h) em uma milha náutica com Miss América VII em Indian Creek, na Flórida .

Para atingir um novo recorde, duas tentativas tiveram que ser feitas na direção oposta dentro de uma hora. O tempo de viagem de uma milha náutica com largada foi medido em cada caso. A velocidade da corrida foi calculada a partir do tempo medido e o registro foi calculado a partir da média das duas corridas. Para ser reconhecido como um novo recorde, a velocidade precisava ser pelo menos um fator de 1,003 maior que o recorde anterior.

A bordo do barco estavam o mecânico Michael Willcocks e Walter Halwell, um engenheiro da Rolls-Royce , que havia fornecido a turbina de 3600 hp para o barco. A primeira corrida na rota entre Lakeside e Ambleside , a velocidade era de 96,41 milhas. No caminho de volta, o barco estava 101,11 milhas rápido. A velocidade média de 98,76 milhas significou um novo recorde mundial. Como os cálculos dos cronometristas estavam demorando muito, Segrave desconhecia esse registro quando impacientemente partiu para outra tentativa. Pouco antes do final da rota, o barco de repente pegou um gancho e subiu abruptamente. Todos os três ocupantes foram atirados do barco para a água. Segrave e Willcocks feridos poderiam ser resgatados durante as medidas de resgate imediatamente iniciadas. O corpo de Halwell foi encontrado mais tarde; Ele ainda estava segurando o gráfico com os recordes de velocidade na mão.

Segrave e Willcocks foram levados para um hospital. Ambos haviam quebrado. Willcocks sobreviveu; Segrave morreu de hemoptise devido a uma lesão pulmonar pouco depois de saber que havia estabelecido um novo recorde.

Estatisticas

Associação de Registros

Henry O'Neil de Hane Segrave foi o primeiro piloto a deter o recorde mundial absoluto em terra e água ao mesmo tempo .

data Lugar, colocar país motorista veículo Modelo Velocidade acima de 1 km Velocidade acima de 1 mi anotação
11 de março de 1929 Daytona Beach Estados Unidos Henry Segrave Flecha dourada automóvel 231,56 mph 372,66 km / h 231,36 mph 372,34 km / h A única tentativa do Golden Arrow de estabelecer um recorde
13 de junho de 1930 Windermere GBR Miss Inglaterra II barco 98,760 mph 158,938 km / h não medido não medido Segrave sofreu um acidente fatal

Esse registro duplo durou mais de 30 anos, ou seja , até 1964, quando Donald Campbell conseguiu atingir os dois recordes com Bluebird CN7 (terra) e Bluebird K7 (água) em um ano.

Resultados de Le Mans

ano equipe veículo Companheiro de equipe colocação Motivo da falha
1925 Reino UnidoReino Unido Sunbeam Motor Company Sunbeam 3 litros superesportivos Reino UnidoReino Unido George Duller falha Dano da embreagem

literatura

  • Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3 .

Links da web

Commons : Henry Segrave  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual