Rory Byrne

Rory Byrne com o carro da temporada 2005 de Michael Schumacher na caixa da Ferrari

Rory Byrne (nascido em 10 de janeiro de 1944 em Pretória , África do Sul ) é um designer sul-africano de carros de corrida. Por muito tempo trabalhou para as equipes de Fórmula 1 Benetton e Ferrari , onde projetou todos os carros nos quais Michael Schumacher se tornou campeão mundial.

Depois de mudar para a Ferrari em 1997, Byrne projetou Monoposti , com o qual mais de 75 Grand Prix, seis primeiros lugares no campeonato de construtores e cinco títulos de pilotos puderam ser conquistados. Com os modelos Benetton B194 e B195 que criou, ele já conquistou dois títulos de piloto e um de fabricante. Este excelente recorde fez de Byrne o designer de veículos de maior sucesso na Fórmula 1 de 2003 a 2011, com seu “rival” Adrian Newey sendo o predecessor e sucessor nesta categoria.

Início de carreira: Fórmula Ford e Fórmula 2

Byrne já estava interessado em na Universidade de Witwatersrand em Johannesburg para os desportos motorizados ; inicialmente como motorista, depois exclusivamente para os aspectos técnicos do esporte. Depois de se formar em 1965 com o diploma de bacharel em química e matemática aplicada , ele trabalhou como químico . No entanto, ele manteve seu fascínio por corridas até o final dos anos 1960, quando ele e dois amigos fundaram uma empresa que importava peças de afinação para a África do Sul.

Durante essa fase, ele projetou carros de corrida pela primeira vez e aplicou seus conhecimentos matemáticos e físicos, embora não tivesse formação clássica em engenharia. Seu primeiro carro, um Fórmula Ford , foi competitivo e teve um bom desempenho no Campeonato Sul-africano de 1972.

Estimulado por esse sucesso, Byrne mudou-se para a Inglaterra naquele ano para tentar uma carreira como designer de carros de corrida.

Ele comprou um antigo Royale Formula Ford e usou todas as suas habilidades para melhorá-lo. Ele recebeu um impulso inesperado na carreira quando Bob King, fundador da Royale Racing, vendeu sua equipe em 1973. O novo proprietário estava procurando um engenheiro para substituir King, que havia projetado os próprios veículos. Ele contratou Byrne, que projetou veículos de Fórmula Ford para Royal e seus clientes pelos próximos quatro anos.

Quando Byrne Ted Toleman foi apresentado em 1977, o próximo passo em sua carreira se abriu para o engenheiro de 33 anos, que já era uma figura estabelecida no automobilismo britânico. O empresário de transporte multimilionário Toleman era o dono de uma equipe de Fórmula 2 na época e contratou Byrne como seu designer. Após vários anos de resultados impressionantes, o trabalho conjunto culminou em 1980 com o primeiro e o segundo lugares com Brian Henton e Derek Warwick no campeonato europeu de Fórmula 2. A partir de agora, Toleman viu seu destino na Fórmula 1 .

Fórmula 1

Toleman

Toleman TG184, 1984, coleção do Grande Prêmio de Donington

O primeiro veículo Byrne concebido na Fórmula 1 foi o HART alimentado TG181. Como a Toleman Motorsport ainda não tinha condições de pagar pelo transporte para as corridas no exterior, ela começou pela primeira vez no Grande Prêmio de San Marino, no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1981 .

Duas temporadas se passaram antes que o time tomasse algum ponto. No decorrer do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1983 , Derek Warwick e Bruno Giacomelli marcaram dez pontos, o que deu à Toleman a nona colocação no campeonato de construtores. A partir daí, o nome Byrnes entrou em cena. Embora os veículos que ele projetou parecessem bastante desajeitados na época, seus detalhes aerodinâmicos eram muito eficazes. Significativamente, o próximo passo em sua carreira resultou do empenho do “high-flyer” da Fórmula Ford britânica para 1984: Ayrton Senna . Senna conseguiu compensar melhor as armadilhas do motor , que às vezes começava com força bruta em tempos de turbo , com cursos do acelerador medidos. Durante a corrida de chuva em Mônaco em 1984 , Senna reduziu a diferença para liderar Alain Prost na McLaren-TAG com o TG184 em todas as voltas e estava 7 segundos atrás quando o diretor da corrida Jacky Ickx interrompeu a corrida prematuramente.

A vitória da corrida estava no horizonte, mas as realidades eram diferentes. O subfinanciamento crônico teria prejudicado as carreiras de todos os envolvidos, não fosse pela família Benetton que abordou a Toleman com planos de compra sérios.

Benetton

Na agora formada equipe da Benetton , Byrne tinha significativamente mais recursos financeiros e outros à sua disposição. Com o turbo BMW de quatro cilindros, agora também havia um dos motores mais potentes. No entanto, foi somente em outubro de 1986 que Gerhard Berger conquistou sua primeira vitória para si mesmo, para a equipe e, acima de tudo, para Rory Byrne no final do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1986 no Grande Prêmio do México .

Nos cinco anos seguintes, os carros de corrida projetados por Byrne ganharam mais quatro Grand Prix. No entanto, a Benetton nunca foi capaz de desafiar seriamente as principais equipes Williams , McLaren e Ferrari naquela época.

Após um curto interlúdio no projeto prematuramente cancelado de Fórmula 1 do fabricante de chassis Reynard , Byrne voltou à Benetton em 1992 para encontrá-la em uma forma diferente graças ao novo chefe de equipe Flavio Briatore e ao promissor piloto Michael Schumacher : Briatore tinha do antigo “estábulo de corrida do partido” agora formava uma tropa propositada que só faltava sucesso. Byrne melhorou o carro do ano anterior em todos os aspectos técnicos: transmissão semiautomática , direção em todas as rodas , chassi ativo e controle de tração . A direção em todas as rodas, em particular, acabou se revelando um caro "canteiro de obras" que não trouxe o sucesso desejado. Uma única vitória no Estoril não foi suficiente para ir ao encontro das exigências da equipa, que registou atempadamente que a proibição de todas as rodas e chassis activo para o Campeonato do Mundo de Fórmula 1 de 1994 iria mudar as cartas.

Benetton-Ford B194, com o qual Michael Schumacher se tornou campeão mundial em 1994

Já nas duas primeiras corridas da temporada, ficou claro que você tinha que vencer Byrnes B194 e Schumacher para conseguir uma vitória. Conseqüentemente, Byrne projetou um veículo que combinava com o estilo de direção de seu principal piloto, otimizou a desvantagem da potência do motor Ford em relação à dirigibilidade e viu a "perda" das ajudas técnicas dos anos anteriores como uma oportunidade. No decorrer da temporada, descobriu-se que ele estava usando um sofisticado sistema de bombas de pressão para mudar o centro de gravidade das massas de combustível para a posição mais favorável para o veículo. Os críticos sugeriram que este sucesso foi devido ao trabalho incomumente desleixado em seu rival Newey na Williams e manipulação não comprovada, mas pelo menos o título do piloto confirmou o lema típico de Byrne " Evolução, não uma revolução " e lançou as bases para 1995.

Para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995 , a Renault era agora o parceiro de motor em vez da Ford. O B195 não tinha mais o design engenhoso do modelo do ano anterior, mas graças a Michael Schumacher e Johnny Herbert eles ganharam o título de piloto e fabricante, que o próprio Byrne alcançou o primeiro ponto alto de sua carreira.

Depois que Schumacher mudou para a Ferrari, a estrutura da equipe da Benetton começou a se desintegrar. Já que ele tinha que assumir agora ter o apogeu de seu trabalho atrás de si, anunciou sua renúncia Byrne no final de 1996. Com sua esposa tailandesa Pornthip, com quem está casado desde 1998, ele propôs na ilha de Ko Lanta em Tailândia a Fundou uma escola de mergulho e queria desenvolver seu hobby de pesca com mais intensidade.

Ferrari

No decorrer do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1996, ficou claro que nem Schumacher nem o chefe da equipe Jean Todt poderiam trabalhar a longo prazo com o designer anterior John Barnard . Seus projetos eram muito conservadores e ele próprio era muito inflexível quando se tratava de corrigir os defeitos. Além disso, Barnard resistiu a todas as tentativas de convencê-lo a se mudar para a Itália para melhor coordenação e para ter seu próprio túnel de vento calibrado de forma decisiva. A estrutura de gestão interrompida paralisou os processos de tomada de decisão várias vezes. Os dados de seu túnel de vento não puderam ser transferidos para o veículo real.

Schumacher e Todt, portanto, começaram a “recrutar” o máximo possível de ex-membros da velha equipe da Benetton. Os blocos de construção mais importantes foram o diretor técnico da Benetton, Ross Brawn e Rory Byrne.

Depois de muita hesitação, Byrne também assinou com a Ferrari e mudou-se de sua aposentadoria precoce para Maranello , onde montou um escritório de design, projetou um túnel de vento contemporâneo e envolveu outros designers como Gustav Brunner no início e depois Nikolas Tombazis . Os carros que projetou foram capazes de competir no Campeonato do Mundo , logo no Fórmula 1997 1 Campeonato Mundial , a partir de 1999 eles se encontraram com os adversários, e de 2000 a 2005 foram seus carros que tiveram de ser batido. Ao fazer isso, ele permaneceu fiel ao seu princípio de “evolução, não revolução” por anos; cada um de seus veículos foi baseado em peças essenciais no modelo do ano anterior. Junto com sua equipe e Ross Brawn, Byrne projetou vários conceitos divergentes a fim de marcar pontos de forma segura e consistente no início de cada temporada. Por exemplo, em alguns anos a empresa começou com um modelo apenas ligeiramente modificado do ano anterior, apenas para apresentar o novo chassi nas corridas na Europa . Por outro lado, com uma considerável vantagem em pontos no campeonato mundial, o desenvolvimento do modelo atual foi cancelado prematuramente, com exceção dos retoques aerodinâmicos, para que se pudesse concentrar totalmente no modelo do próximo ano.

Michael Schumacher, Indianápolis, 2004

A última Ferrari desenhada exclusivamente por ele foi a da temporada de 2004 . O modelo sucessor já havia sido amplamente co-projetado por seu sucessor designado, Aldo Costa , que havia sido atraído para longe da Minardi por iniciativa própria . Em 2004, ele anunciou sua retirada da Fórmula 1 para 2006. A partir de agora, Byrne retirou-se cada vez mais para compensar as deficiências do carro durante a fase problemática em 2005 e para trabalhar no próximo modelo.

Após o desastre do tsunami no final de 2004, a comunidade da Ferrari temeu que Byrne e sua esposa em Ko Lanta e o chefe da equipe da Ferrari, Todt, que estava na Malásia com sua namorada Michelle Yeoh , fossem afetados. No entanto, como a casa de Byrnes, eles permaneceram intactos.

Em 19 de setembro de 2006, Byrne anunciou à imprensa que apoiaria a Scuderia Ferrari como consultor técnico por mais dois anos até fevereiro de 2009. Ele viu o futuro da Ferrari também bem preparado: “O carro de 2004 foi o último pelo qual fui responsável, mas este ano vimos um carro que era tão competitivo, que rodava tão bem e com confiança. Fizemos a transição para colocar minha responsabilidade nas mãos de Aldo e Nicholas. "

Rory Byrne foi mais uma vez contratado pela Ferrari como consultor para o desenvolvimento do carro de corrida de F1 2017 SF70H . Os sucessos alcançados nos três primeiros Grandes Prêmios da temporada de 2017 são vistos em conexão com isso, entre outras coisas.

Honras

Em novembro de 2005, a Wits University na África do Sul, mencionada acima, o homenageou com um doutorado honorário em engenharia porque, graças ao seu excelente trabalho, ele colocou seu país em uma boa perspectiva.

Privado

Rory Byrne tem um filho com sua esposa Pornthip. Desistiu dos planos de uma escola de mergulho por falta de tempo, pois gostaria de se dedicar integralmente à criação do filho no final de sua aposentadoria. No entanto, ele adquiriu um terreno em uma das praias de Phuket para poder construir uma casa lá a médio prazo.

Links da web

• Rory Byrne . In: grandprix.com (inglês)

Evidência individual

1. ↑ Rory Byrne tem uma carteira de identidade irlandesa . Veja: www.auto-motor-und-sport.de ( Memento de 27 de fevereiro de 2005 no Internet Archive )
2. ↑ ver nota 1 ( Memento de 27 de fevereiro de 2005 no Internet Archive )
3. ↑ www.motorsport-total.com
4. ↑ [1]
5. ↑ www.motorsport-total.com
6. ↑ www.f1total.com - 18 de setembro de 2006