G 8 prussiano
| G 8 (Prússia) série DR 55.16–22 ÖBB série 755 PKP Tp3 SNCF 040D ČSD série 424.0 | |
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 G 8 prussiano
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| Numeração: | DR 55 1601-2268 |
| Número: | 1.054 |
| Ano (s) de construção: | 1902-1913 |
| Aposentadoria: | 1969 |
| Tipo : | D h2 |
| Gênero : | G 44,14 |
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) |
| Comprimento sobre os buffers: | 16.938 mm (3 T 12) / 17.968 mm (3 T 16,5) |
| Massa de serviço: | 58,5 t |
| Massa de fricção: | 58,5 t |
| Massa do conjunto de rodas : | 14,7 t |
| Velocidade máxima: | 55 km / h |
| Desempenho indexado : | 809 kW |
| Diâmetro da roda motriz: | 1.350 mm |
| Diâmetro do cilindro: | 575/590/600 mm |
| Curso do pistão: | 660 mm |
| Sobrepressão da caldeira: | 12 bar |
| Área da grelha: | 2,25 / 2,35 m² |
| Área do superaquecedor : | 31,7 / 41,2 m² |
| Superfície de aquecimento por evaporação: | 135,2 / 140,0 m² |
| Concurso: | pr 3 M 12, 3 M 15, 3 M 16,5 pr 2'2 'M 16 |
| Abastecimento de água: | 12,0 / 15,0 / 16,0 / 16,5 m³ |
As locomotivas da classe G 8 eram locomotivas de carga a vapor superaquecidas , quádruplas e superaquecidas , sem eixos móveis da Prussian State Railways . Havia duas variantes, o G 8 construído a partir de 1902 com carga por eixo de 14 t e o "G 8 reforçado" construído a partir de 1913 (mais tarde referido como G 8.1 ) com carga por eixo de 17 t. Com mais de 5.000 unidades, esta última foi a locomotiva ferroviária regional mais popular de todos os tempos.
história
O G 8 foi construído entre 1902 e 1913 por vários fabricantes em um total de 1.054 cópias. Estas foram as primeiras locomotivas de carga a vapor superaquecidas na Prússia, razão pela qual inicialmente sofreram vários problemas de dentição. Outro problema era a limitação da carga por eixo de 14 t, razão pela qual muitos componentes tiveram que ser feitos muito fracos para economizar peso. Durante o período de aquisição, as locomotivas foram alteradas continuamente: O diâmetro do cilindro foi aumentado de 575 mm para 600 mm; A superfície da grelha, a superfície de aquecimento por evaporação e a superfície de aquecimento de superaquecimento também foram aumentadas.
Sete máquinas foram equipadas com cilindros de corrente contínua (tipo coto) em caráter experimental . Outros dez receberam um controle de válvula Lentz. No entanto, nenhuma dessas variantes foi superior ao design normal.
Os veículos estavam com emissores de concurso equipados dos tipos pr 3 T 12, T pr 3 16,5 e pr 2'2 'T 16
Em 1925, o Deutsche Reichsbahn adicionou 656 locomotivas na classe 55,16–22 como 55 1601–2256 ao seu plano de redesignação , e em 1935 outras doze foram adicionadas pelas ferrovias do Saarland como 55 2257–2268. Durante a Segunda Guerra Mundial , algumas locomotivas da Polônia foram adicionadas, o número de veículos já aposentados entre 55 1604 e 55 1710. 14 locomotivas da série foram estacionadas em Landau na década de 1930 .
336 locomotivas permaneceram com ferrovias estrangeiras ou tiveram que ser entregues lá.
Paradeiro
Deutsche Reichsbahn / Deutsche Bundesbahn
O DB recebeu 205 exemplares após a Segunda Guerra Mundial, o DR 50. Na República Federal foram os últimos veículos em 1955, na RDA fora de serviço até 1969
Áustria
Após a Segunda Guerra Mundial, os 55 1681, 1881 e 2180 permaneceram na Áustria. O 55 1881 foi devolvido ao Deutsche Bundesbahn em 1950. As duas máquinas restantes formaram a série ÖBB 755 na ÖBB , mantendo o número de série . O 755.2180 foi aposentado em 1954, o 755.1681 apenas em 1957.
Polônia
Após a Primeira Guerra Mundial, 83 locomotivas do tipo G 8 permaneceram na Polônia , as quais foram utilizadas pelo PKP sob a designação Tp 3 . Mesmo depois da Segunda Guerra Mundial , as 45 máquinas restantes eram indispensáveis - a última das quais só foi aposentada em 1970.
Locomotivas preservadas
A locomotiva nº 4981 Mainz (veja a imagem) ainda é capaz de rolar. A máquina, construída em 1913, foi usada para construir a Ferrovia de Bagdá na Turquia durante a Primeira Guerra Mundial , onde era numerada 44.079 na Ferrovia Estatal Turca (TCDD). Em 1987, a locomotiva ainda operacional foi rebocada para a Alemanha em suas próprias rodas. Foi remodelado e em grande parte restaurado ao seu estado original. É propriedade do Museu Ferroviário Darmstadt-Kranichstein .
literatura
- Horst J. Obermayer: Locomotivas a vapor alemãs de brochura . Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1981, ISBN 3-440-03643-X .
- Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Arquivo de locomotivas a vapor 2 . Transpress, Berlin 1978.
- Herbert Rauter, Manfred Weisbrod: Prussia Report Volume 6 . Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1992, ISBN 3-922404-30-8 .