Nilgiri Mountain Railway
| Mettupalayam - Udagamandalam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Um trem Nilgiri subindo pela seção da roda dentada.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da rota: | 46 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Máxima inclinação : | 1:12 = 83 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de rack : | Abade, 2 lamelar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade máxima: | Rack 13 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A ferrovia da montanha Nilgiri ( NMR , ferrovia da montanha Nilgiri ) conecta a cidade de Mettupalayam à estação de montanha Ootacamund ( Ooty ) nas montanhas Nilgiri, no sul da Índia . Ambos os lugares estão no estado de Tamil Nadu . É a única ferrovia indiana . O trem usa racks 2 lamelares baseados no sistema Abt desenvolvido pelo engenheiro suíço Roman Abt .
O NMR tem uma largura de linha de 1000 mm , mas nenhuma conexão com outras ferrovias de bitola estreita. O alimentador na rota de longa distância de e para Chennai é um trem noturno operado pela Indian Railways e é chamado de Nilgiri Express, Blue Mountain Express ou Nilagiri Express.
história
A Nilgiri Mountain Railway é uma das mais antigas ferrovias de montanha da Índia. Ele havia sido planejado desde 1845 e concluído pelos ingleses em 1899 de acordo com os planos do suíço Niklaus Riggenbach . Foi originalmente administrado pela Madras Railway Company .
Hoje, a ferrovia é uma das poucas que ainda são operadas com locomotivas a vapor . O distrito Palghat of Indian Railways , que é responsável pelo NMR hoje, tem um prejuízo anual de 40 milhões de rúpias. Durante as comemorações do centenário da Ferrovia da Montanha Nilgiri em 1999, o então Ministro das Ferrovias, Nitish Kumar , anunciou que a linha seria em breve eletrificada . Em julho de 2005, levou a UNESCO NMR como parte do Patrimônio Mundial Mountain Railways of India para a lista de Patrimônio Mundial após cumprir os requisitos. Portanto, os planos de modernização foram abandonados.
o negócio
Nas secções da cremalheira abaixo Coonoor (Kunnur) os comboios são empurrados para cima do monte de locomotivas de vapor a partir da Lokomotiv- Swiss und Maschinenfabrik em Winterthur em fim de superar o declive íngreme , o que é considerável para uma adesão ferroviária . O gradiente médio é 1: 24,5 (40,8 ‰), o gradiente máximo 1: 8,3 (120 ‰). As locomotivas de cremalheira e pinhão possuem acionamentos separados para as rodas de aderência e para as engrenagens de acionamento, de modo que também podem funcionar sem cremalheira.
Em 2007, havia apenas um trem por dia na seção de rack em cada direção. Começa em Mettupalayam no início da manhã e retorna lá no início da noite.
Locomotivas a diesel YDM4 comuns são usadas entre Coonoor e Udagamandalam , que usam adesão de trilho convencional . Nessa rota, a locomotiva está sempre acoplada no lado Coonoor do trem. O gradiente 1:25 (40 ‰) é considerável, mas não tão forte que uma engrenagem seja necessária. Em 2005, havia quatro trens diários em cada direção.
As locomotivas diesel só podem ser utilizadas na seção superior. A maioria dos reparos é feita no galpão de Coonoor, enquanto as locomotivas a vapor são revisadas nas oficinas de Golden Rock . Reparos menores no carro são realizados em Mettupalayam, e maiores em uma das grandes oficinas.
Devido a severos deslizamentos de terra em novembro de 2009, o trem não operou no trecho Mettupalayam - Coonoor até 1º de maio de 2010.
A distancia
O trem cobre uma distância de 46 km (28 milhas), passando por 208 curvas, 16 túneis e 250 pontes. A subida leva cerca de 290 minutos, a descida, 215.
- Mettupalayam: 0 km, 350 m acima do nível do mar - conexão com a bitola larga de e para Coimbatore . Os passageiros cruzam a plataforma para o trem Nilgiri. Há um pequeno galpão de motores e oficinas de conserto de vagões da linha. A rota entre Mettupalayum e Kallar é operada de maneira convencional. Ele ainda cai uma curta distância antes de cruzar o rio Bhavani e se tornar uma ligeira inclinação.
- Kallar: 8 km, 413 m - Sem estação de passageiros, a seção da roda dentada começa aqui. No início da seção, a inclinação é 1:12.
- Adderly: 8 milhas, 784 m - Chega de estação de passageiros, parada para abastecimento de água.
- Hillgrove: 18 km, 1175 m - escala, parada para abastecimento de água e alimentação de passageiros.
- Runneymede: 21 km, 1513 m - sem estação de passageiros, parada para abastecimento de água
- Estrada Kateri: 25 km, 1663 m - Chega de estações de passageiros, chega de paradas.
- Coonoor: 28 km, 1843 m - A principal estação ferroviária da rota. As oficinas das locomotivas estão localizadas aqui, no final da seção da roda dentada. Os trens precisam recuar um pouco antes de continuar sua jornada em direção a Udagamandalam. Normalmente, as locomotivas a vapor são substituídas por locomotivas a diesel aqui para a continuação da viagem.
- Wellington : 29 km, 1904 m
- Aruvankadu : 32 km, 2015 m
- Ketti : 38 km, 2252 m
- Lovedale : 42 km, 2524 m
- A rota desce ligeiramente de um lugar antes de Lovedale até Ooty.
- Udagamandalam ( Ooty ): 46 km, 2371 m
Galeria de imagens
A locomotiva a vapor na seção inferior
Estação Ferroviária de Wellington
Um trem no maior viaduto da rota
Trem Nilgiri na estação Ooty
literatura
- S. Abt: As novas locomotivas da Ferrovia Nilgiri. In: Schweizerische Bauzeitung . Volume 70 (1917), Edição 7 (E-Periodica.ch, PDF; 1,7 MB)
Filme
- Alexander Schweitzer : De trem pelas ... Montanhas Azuis da Índia. Alemanha, SWR, 2009, 44 min. (Francês: Un billet de train pour l'Inde des montagnes Bleus.)
Evidência individual
- ^ NMR adicionado como Patrimônio Mundial
- ↑ Trecho de texto de um relatório da Eisenbahnromantik sobre o NMR, aqui como parte de uma recomendação de viagem em swr.de, acessado em 19 de fevereiro de 2011
- ↑ Faixa de Coonoor-Mettupalayam com probabilidade de começar em 15 de maio no Zee News a partir de 1º de fevereiro de 2010
Links da web
- Nilgiri Mountain Railway, ao lado da Indian Railways (Inglaterra)
- No mapa mundial, artigo de jornal The Hindu 29 de julho de 2005
- Trem de brinquedo chugs em artigo de jornal The Hindu Businessline 16 de setembro de 2005. (Eng.)
- Fotos da ferrovia da montanha Nilgiri
