Angertal Railway

Angertal Railway
Número da rota (DB) :	2404
Seção do livro do curso (DB) :	anteriormente 228 f
Comprimento da rota:	17,2 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Lenda Linha de Duisburg-Wedau Lintorf Tiefenbroich ( Abzw ) 0,8 Raiva (Abzw) 0,0 Ratingen West Rota para Düsseldorf-Rath 1,1 Cromford ( estabelecimento ) 1,6 Brügelmann (Anst) Ruhr Valley Railway Düsseldorf - Kettwig Angerbach 3,1 Bagel AG (Anst) Angerbach A 3 Angerbach 6,4 Carta de Steinkothen 1911-1926 Angerbach 9,3 Hofermühle Angerbach Angerbach 10,6 Petersberg (Anst) Angerbach 12,6 Flandersbach 13,5 Rohdenhaus ( Awanst )   para as fábricas de cal de Rohdenhaus / Flandersbach 14,2 Rohdenhaus (antigo estabelecimento) 15.0 Flandersbach RKW (Anst) Rheinkalk works rail 15,6 Wülfrath RWE (Anst) 15,8 Prangenhaus (Anst) ex- Niederbergbahn de Velbert 17,2 Wuelfrath ex- Niederbergbahn para Wuppertal

A Ferrovia Angertal , também conhecida como Kalkbahn por causa do transporte de cal, corre em grande parte ao longo do Angerbach entre Ratingen West e Wülfrath . O percurso de 17,22 quilômetros foi inaugurado em 1903. As grandes pedreiras de calcário em torno de Wülfrath e na parte superior de Düssel só puderam ser abertas após a conclusão da ferrovia . A cal é transportada de Wülfrath para as fábricas de ferro e aço no Reno e no Ruhr.

pré-história

Os primeiros planos para a ferrovia Angertal teriam sido desenvolvidos no início do século 19 pelo industrial do Ruhr Friedrich Harkort e o economista Friedrich List , que apresentou um plano para uma rede ferroviária alemã já em 1825. A indústria de cal em Angertal já era importante naquela época. O foco da Niederbergische Kalkbrennerei estava na "Kalkstraße" até que foi aberta pela ferrovia. Ele correu no Angertal de Steinkothen via Cromford, passou Lintorf e terminou em Wittlaer no Reno. Na primeira metade do século 19, as primeiras empresas de processamento de calcário surgiram em Angertal. Consumidores de cal, como a "Fábrica para a fabricação de aço fundido inglês e todos os produtos resultantes", fundada por Friedrich Krupp em Essen em 1811, estavam nas proximidades. Veículos puxados por cavalos transportaram o calcário até o Reno. Uma tarefa que uma ferrovia poderia realizar muito melhor.

Em 1856, surgiu o plano de construir uma ferrovia das pedreiras de calcário Ratinger até Kalkum . A linha ferroviária de Düsseldorf a Münster já circulava por lá . Este plano não deu certo. Em 1877, a Rheinische Eisenbahngesellschaft pretendia construir um ramal de Ratingen a Dornap , uma estação na ferrovia Prinz Wilhelm . A Rheinische Eisenbahngesellschaft construiu a linha Düsseldorf - Mettmann - Elberfeld - Dortmund de 1873 a 1879 e, com a concessão desta linha, recebeu a aprovação para estabelecer um ramal de Schöller a Ratingen. A quebra do mercado de ações e a crise econômica subsequente, entretanto, deixaram os planos estourados.

Levaria 13 anos até que o projeto fosse retomado. A febre ferroviária estourou em 1890. Havia três rascunhos: O Rheinisch-Westfälische Kalksteinwerke (RWK) em Dornap e a cidade de Velbert preferia uma rota via Heiligenhaus , que deveria passar por um túnel até Kettwig em frente à ponte. A cidade de Wülfrath queria usar o trem de Hofermühle para Hösel . Um terceiro projeto previa a construção de uma linha de Heiligenhaus - Hofermühle - Ratingen.

construção

Em agosto, a cidade de Wülfrath teve o plano da Ferrovia Angertal traçado. O prefeito Albert Kirschbaum reconheceu a importância da construção ferroviária para o desenvolvimento econômico de Wülfrath em um estágio inicial. A Krupp , a Thyssen e a Rheinische Stahlwerke já haviam adquirido várias fazendas na área, sob as quais havia depósitos de calcário. Em 24 de maio de 1897, o Ministro das Obras Públicas de Berlim aprovou o projeto e forneceu os fundos para a construção da ferrovia. Demorou mais quatro anos até a cerimônia de inauguração, já que moradores como o antigo município de Homberg-Bracht-Bellscheidt apresentaram uma rota alternativa e moradores de Angertal processaram a construção da ferrovia. De 1901 a 1903, algumas centenas de trabalhadores convidados, principalmente da Itália, construíram a rota através do estreito e pantanoso Angertal em apenas 26 meses. 14 pontes e passagens subterrâneas tiveram que ser construídas. O subsolo pantanoso foi, inter alia. preso com material estéril de minas.

A curva de conexão Abzw Anger - Abzw Tiefenbroich na direção de Bf Lintorf foi inaugurada em 15 de janeiro de 1941. A seção da rota original Bf Ratingen West - Abzw Anger foi fechada em 9 de janeiro de 1983, o Abzw Anger foi retirado de serviço em junho de 1983.

o negócio

Classe 216 com um trem de carga entrando em Hofermühle, 1988

Antigo pátio de carga Flandersbach perto de Wülfrath na ferrovia Angertal

O primeiro trem funcionou em 28 de maio de 1903. Cinco meses depois, August Thyssen fundou o Rheinische Kalksteinwerke (agora Rheinkalk ). Em 1905, ele teve um desvio para Angertalbahn colocado em Rohdenhaus. Nesse ínterim, um grande pátio de triagem foi criado no entroncamento alternativo Rohdenhaus, devido ao crescente volume de tráfego.

No entanto, até a Segunda Guerra Mundial havia cada vez menos conexões. Depois de 1945, a ferrovia suspendeu apenas um vagão de passageiros nos trens da manhã e da noite. A viagem pelo Angertal demorou uma hora e meia. O trem parou em Flandersbach, Hofermühle e Steinkothen. Os edifícios do Steinkothen param na época, uma sala de serviço e uma sala de espera, foram destruídos na Segunda Guerra Mundial e não foram reconstruídos. Em dezembro de 1952, a ferrovia interrompeu o tráfego de passageiros ali.

Na década de 1980, o DB usou suas locomotivas diesel classe 221 mais pesadas na Ferrovia Angertal para pegar os trens pesados ​​de cal. Hoje, a DB e as locomotivas ferroviárias privadas compartilham esses serviços.

O trecho Rohdenhaus - Wülfrath não é usado desde 1º de setembro de 2006, os trilhos do antigo entroncamento Wülfrath RWE até e incluindo a estação Wülfrath foram desmontados de março a julho de 2010, depois que a linha foi despedida em 6 e 7 de março novamente com dois carrinhos motorizados da Associação de Patrulha Ferroviária de Remscheid. A caixa de sinalização Wf na estação Wülfrath foi ocupada pela última vez neste evento.

Repetidamente, viagens especiais com trens de passageiros aconteciam em Angertalbahn em intervalos irregulares, principalmente trens históricos, alguns dos quais eram movidos por motores a vapor .

Cerca de doze pares de trens de carga fazem a rota todos os dias.

panorama

A mineração de calcário, que responde por grande parte do tráfego de carga, está garantida a médio prazo pelo menos até 2048, para que a rota tenha futuro. Havia planos para reativar o tráfego de passageiros usando uma ferrovia regional (Circle Line) entre Wülfrath e Ratingen West. Alternativamente, uma rota via Velbert para Kettwig ou entre Wülfrath e Aprath também estava em discussão.

A linha está a ser eletrificada como parte do do BMVI elétrica de frete Railway programa .

literatura

• Ônibus e trem 9/06;
• Acentos Wülfrath. Impressão especial para o 90º aniversário da ferrovia das obras, 1995.
• Norbert Opfermann: Kalkbahn ou Angertalbahn . In: A grama do sofá. Ratinger e Angerländer Heimatblätter . Não. 64 , 1994, ISSN  0930-6560 , pp. 31-34 . 

Links da web

• Site privado de Angertalbahn com mapas e fotos
• Site privado com informações históricas (locomotivas, vagões, horários, etc.)

NRWbahnarchiv por André Joost:

• Descrição do Angertalbahn
• Descrição da curva de conexão Abzw Anger - Abzw Tiefenbroich

Evidência individual

1. ↑ Elaboração e avaliação do programa de expansão “Ferroviária Elétrica de Carga” para eletrificação de ferrovias regionais. (PDF) Outubro de 2020, acessado em 21 de maio de 2021 . 
2. ↑ BMVI: Oito linhas de frete serão eletrificadas. 5 de março de 2021, acessado em 21 de maio de 2021 .