Eugene Langen

Eugene Langen
Memorial em frente à estação ferroviária Cologne Messe / Deutz , 2008
Eugen Langen como estudante

Carl Eugen Langen (nascido em 9 de outubro de 1833 em Colônia ; † 2 de outubro de 1895 perto de Elsdorf (Renânia) ) foi um empresário , engenheiro e inventor alemão . Langen desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento do motor a gasolina e da "ferrovia suspensa" , que foi implementada pela primeira vez na forma de ferrovia suspensa de Wuppertal . Além disso, Langen foi membro e patrocinador de várias sociedades coloniais .

vida e trabalho

Eugen Langen era filho do fabricante de açúcar Johann Jakob Langen (1794–1869). JJ Langen abriu seu próprio negócio em 1845, quando assumiu a fábrica de açúcar Schleußner & Heck . Ele dirigiu a empresa com seus filhos Carl Otto, Gustav e Emil como "JJ Langen & Söhne". Em 1857, Eugen Langen juntou-se à empresa por seu irmão Emil após um extenso treinamento técnico, entre outros na Politécnica de Karlsruhe . Na Politécnica de Karlsruhe estudou com o engenheiro mecânico Ferdinand Redtenbacher , mas sem obter um diploma, ao que Redtenbacher lamentou ao se despedir de que algo pudesse ter acontecido com ele (Langen).

Em 1864, Eugen Langen conheceu Nicolaus August Otto , um empresário treinado que trabalhava nas horas vagas para melhorar o motor a gás atmosférico inventado pelo francês Étienne Lenoir . Eugen Langen, tecnicamente treinado, reconheceu o potencial do desenvolvimento de Otto e, apenas um mês após a reunião, eles fundaram em conjunto a primeira fábrica de motores do mundo, "NA Otto & Cie.". Na Exposição Mundial de Paris de 1867 , seu motor a gás aprimorado, o chamado motor a pistão voador , recebeu a medalha de ouro.

Depois que esta primeira fábrica faliu, Langen fundada em Deutz alavancou uma nova empresa para a construção de motores a gás Deutz fábrica de motores a gás , que a empresa posteriormente Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) veio hoje Deutz AG . Eugen Langen assumiu as dívidas de Otto de 18.000 táleres. Para garantir a produção, Langen contratou os mecânicos Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach . Agora eles foram capazes de levar à maturidade a ideia de Alphonse Beau de Rochas de produzir um motor de quatro tempos .

Em 1870, Langen fundou a empresa Pfeifer & Langen com Emil Pfeifer e seu filho Valentin , um grupo de fabricação de açúcar que existe até hoje . Com seus conhecimentos técnicos, ele inventou novos métodos de produção e utilizou os métodos de produção mais modernos da época.

Placa memorial na ferrovia suspensa de Wuppertal
Placa memorial na ferrovia suspensa de Dresden

Langen também teve sucesso no campo da construção de veículos ferroviários: ele foi coproprietário e engenheiro da fábrica de vagões van der Zypen & Charlier com sede em Colônia , em cujas instalações uma pista de teste de cerca de 100 m de comprimento foi construída no início da década de 1890 . Ao contrário das ferrovias em Wuppertal e Dresden que foram construídas e ainda em operação depois, este veículo de teste com rolos internos foi suspenso em dois trilhos presos a uma viga oca. Com isso em mente, Langen prevaleceu sobre os concorrentes com seu projeto de ferrovia suspensa em 28 de dezembro de 1894 e assim se tornou o pai da ferrovia suspensa de Wuppertal . A designação tecnicamente incorreta de “ferrovia suspensa” vem do próprio Langen: “ Um sistema de vagões suspensos. Eu chamei a coisa de 'ferrovia suspensa'. "(Ver artigo transportador aéreo )

Quase ao mesmo tempo, ele foi responsável pela construção da ferrovia suspensa de Dresden . Em contraste com a rota do vale de Wuppertal de 13,3 km em Dresden, é um teleférico de montanha com 274 m de comprimento. Ela ainda está dirigindo hoje.

Eugen Langen morreu em 2 de outubro de 1895 em sua propriedade rural Haus Etzweiler perto de Elsdorf das consequências do envenenamento de peixes que ele contraiu na cerimônia de abertura do Canal de Kiel . Seu lugar de descanso final é em uma sepultura familiar no cemitério Melaten de Colônia , local: HWG entre lit. E e lit. F. Em Elsdorf e em Wuppertal , uma escola e uma rua têm o nome de Eugen Langen. Também há Eugen-Langen-Strasse em Bergisch Gladbach , Karlsruhe , Schwerin e Cologne . Em Friedrich-Wilhelms-Hütte (Troisdorf) , local onde trabalhou, existe a Langenstrasse. A cidade de Colônia ergueu um monumento a ele em 1990, quando o imortalizaram como uma figura de pedra na torre do conselho de Colônia, com um pistão a motor em suas mãos e uma caixa de açúcar e um pão de açúcar a seus pés. A figura foi desenhada pelo escultor de Colônia Theo Heiermann . Um antigo nome em homenagem a Langen é ou era o nome do lugar (Alt-) Langenburg (hoje Lumbira ) na África Oriental Alemã , que remonta ao genro de Langen, Hermann von Wissmann . Isso aponta para as referências de Langen ao colonialismo alemão. Ele foi presidente e um dos membros mais influentes da Associação da Alemanha Ocidental para a Colonização e Exportação , no departamento de Colônia da Sociedade Colonial Alemã , membro do Conselho Colonial e da diretoria da Associação da África Protestante. Afinal, ele era um dos financiadores da Sociedade África Oriental Alemã . Em 1873 e 1880 Langen foi presidente da Associação de Engenheiros Alemães (VDI).

Privado

Langen foi casado duas vezes. Sua primeira esposa, Henriette (1834-1872), era filha do fabricante de papel da Basiléia, Andreas Thurneysen. Ela morreu ao dar à luz seu décimo filho. Ele então se casou com sua sobrinha Hermine Schleicher (1849-1935). Fritz von Langen , Johann Gottlieb von Langen , Hans Rudolph von Langen , Arnold Langen estavam entre seus 13 filhos.

literatura

  • Franz Maria Feldhaus:  Langen, Eugen . In: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Volume 53, Duncker & Humblot, Leipzig 1907, página 769 f.
  • Gustav Goldbeck, Hans-Jürgen Reuss:  Langen, Eugen. In: Nova Biografia Alemã (NDB). Volume 13, Duncker & Humblot, Berlin 1982, ISBN 3-428-00194-X , pp. 571-573 (versão digitalizada ).
  • Bruno Kuske: Eugen Langen (1833–1895). In: Rheinisch-Westfälische Wirtschaftsbiographien. Volume I. Aschendorff, Münster 1931, pp. 264-297.
  • Wilhelm Treue: Eugen Langen e Nicolaus August Otto. Sobre a relação entre empresário e inventor, engenheiro e empresário . Bruckmann, Munich 1963 (também: Jal-Reprint, Würzburg 1974).
  • Gabriele Oepen-Domschky: Cidadãos econômicos de Colônia no Império Alemão: Eugen Langen, Ludwig Stollwerck, Arnold von Guilleaume e Simon Alfred von Oppenheim . Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv Foundation, Cologne 2003, ISBN 3-933025-38-9 .
  • Gabriele Oepen-Domschky: cubos de açúcar , motores a gás e construção de igrejas: o cidadão protestante de Colônia Eugen Langen (1833–1895) . In: Ulrich S. Soénius (Ed.): Movendo, conectando, moldando: empreendedores do século XVII ao século XX . Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv Foundation, Cologne 2003, ISBN 3-933025-39-7 .
  • Armin Beuscher, Asja Bölke, Günter Leitner, Antje Löhr-Sieberg, Anselm Weyer: Melaten fala da vida protestante. Um tour . Publicado por Annette Scholl em nome da Congregação Evangélica em Colônia. Cologne 2010, ISBN 978-3-942186-01-8 .
  • Heinrich Philip Bartels: 100 anos de Pfeifer & Langen (1870–1970) . Pfeifer & Langen, Colônia 1970.

Links da web

Commons : Eugen Langen  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Otto Kraemer : Senso e absurdo dos exames acadêmicos. In: Folhas físicas. 1970, No. 12, p. 571.
  2. ↑ S. (vmtl. E. Schrödter): A ferrovia suspensa Langensche . In: Association of German Ironworkers (Ed.): Steel and iron . Jornal da indústria siderúrgica alemã. Volume 14, No. 6 . A. Bagel, Düsseldorf, 15 de março de 1894, p. 245–250 (citação: "O sistema ferroviário suspenso Langen oferece duas formas básicas, o trilho duplo e o trilho único. No arranjo de trilho duplo, a ferrovia consiste em uma viga longitudinal em forma de caixa, de preferência feita em treliça, que é aberto na parte inferior e que é suportado por espaçamentos apropriados dispostos em colunas ou suportes, e os trilhos são fixados às tiras internas inferiores das paredes laterais da viga de caixa. Os bogies são suspensos nos eixos das rodas que correm sobre esses trilhos por meio de membros articulados, e sob esses bogies o vagão real pende em molas Na forma básica de trilho único, o trilho em si é projetado como uma viga e é sustentado pelo suporte lateral. Os elementos de suspensão são expandidos para formar suportes que envolvem as rodas giratórias de cima e suportam os rolamentos dos eixos em ambos os lados. A segurança parece ser garantida de forma ainda maior aqui do que em dois trilhos h as rodas desta pista têm uma flange em cada lado. " ).
  3. ↑ Armin Beuscher, Asja Bölke, Günter Leitner, Antje Löhr-Sieberg, Anselm Weyer: Melaten fala da vida protestante. Um tour. Publicado por Annette Scholl em nome da Congregação Evangélica em Colônia. 2010, ISBN 978-3-942186-01-8 , pp. 10f.
  4. ↑ Kathrin Treins: Compromisso colonial em Colônia - O inventor e empresário Eugen Langen. in: Marilena Thanassoula, Kathrin Kolossa, Claudia Baasner et al. (Ed.): Contributions to the Cologne Africa Science Conference (KANT II). Instituto de Estudos Africanos da Universidade de Colônia, 2009 ( PDF, aprox. 200 kB )
  5. ↑ Marianne Bechhaus-Gerst: Colônia e as colônias, em: Ulrich van der Heyden e Joachim Zeller (eds.): Colonialismo aqui na Alemanha - Uma busca por vestígios na Alemanha. Sutton Verlag, Erfurt 2007, ISBN 978-3-86680-269-8 , p. 12.
  6. ↑ Klaus J. Bade: Friedrich Fabri e o imperialismo na era bismarckiana. Edição na Internet no site da Universidade de Osnabrück , 2ª edição com um novo prefácio, Osnabrück 2005, p. 246, nota 14.
  7. ↑ Hans-Ulrich Wehler: Bismarck e o imperialismo. 4a edição, Deutscher Taschenbuch Verlag, Munich 1976, ISBN 3-423-04187-0 , pp. 160, 360f.
  8. ^ Karl-Heinz Ludwig (ed.): Tecnologia, engenheiros e sociedade . História da Associação de Engenheiros Alemães 1856–1981. VDI-Verlag, Düsseldorf 1981, ISBN 3-18-400510-0 , p. 565 .
  9. ↑ Eugen Langen (1833–1895), empresário , portal Rheinische Geschichte, acessado em 09/02/2018.
dados pessoais
SOBRENOME Langen, Eugene
NOMES ALTERNATIVOS Langen, Carl Eugen (nome completo)
DESCRIÇÃO BREVE Engenheiro e inventor alemão
DATA DE NASCIMENTO 9 de outubro de 1833
LOCAL DE NASCIMENTO Colônia
DATA DA MORTE 2 de outubro de 1895
LUGAR DA MORTE Colônia