Depósito ferroviário de Dresden-Altstadt
Coordenadas: 51 ° 2 ′ 20 " N , 13 ° 42 ′ 42" E
O depósito de Dresden-Altstadt é um antigo depósito em Dresden . Hoje, apenas algumas partes das instalações originais ainda existem. O Museu Ferroviário da Cidade Velha de Dresden está localizado lá hoje .
Localização
A Bahnbetriebswerk (Bw) estava localizada no distrito de Südvorstadt , em Dresden, na fronteira com Löbtau . Foi na linha férrea Dresden - Werdau , que passa diretamente para o oeste. A ponte Nossener fazia fronteira com a fábrica ao norte, Zwickauer Strasse ao leste e Würzburger Strasse ao sul. O museu ferroviário usa as instalações restantes localizadas mais ao norte, diretamente na ponte Nossener.
Com o Museu do Transporte de Dresden , o Museu do Bonde de Dresden e o Museu da História da Ferrovia Windberg , existem três outros museus de Dresden sobre transporte ferroviário.
história
depósito
A criação do posterior depósito está ligada à expansão da estação ferroviária da Boêmia . A primeira ampliação desta estação, inaugurada em 1º de agosto de 1848, foi necessária poucos anos depois de sua inauguração. De 1861 a 1864, foi construída a estação Dresden-Altstadt , que assumiu o tráfego de carga da estação Bohemian. Seguiu-se uma segunda expansão em 1871 e 1872, durante a qual uma casa de caldeiras para 20 locomotivas, mais tarde a casa de caldeiras 1 e um depósito de carvão foram construídos no local do que mais tarde seria o depósito de Dresden-Altstadt. Quatro anos depois, o galpão de carvão foi ampliado e - após a realocação do Weißeritzmühlgraben - começou a construção da casa da caldeira 2, que foi concluída em 1877, com 19 baias. Uma extensão de três andares para a Heizhaus 1 construída em 1884 oferecia vestiários, bem como instalações noturnas e de lavagem para os funcionários e abrigava um tanque elevado para o abastecimento de água.
Quando o entroncamento ferroviário em Dresden foi reconstruído na década de 1890, as instalações foram expandidas. As condições espaciais restritas na recém-construída Estação Central de Dresden tornaram necessária a expansão das instalações operacionais. Nos anos de 1893 e 1894, as casas de caldeiras 3 e 4 e um prédio administrativo no meio foram construídos. Também em conexão com a construção da nova estação principal, ramais para trens de passageiros foram construídos ao lado da estação Dresden-Altstadt, que entrou em operação em 1º de maio de 1896.
O comissionamento iminente do Saxon XVIII H em 1917 exigia uma extensão da plataforma giratória de 18 metros em Heizhaus 1 para 23 metros. Pouco tempo depois, seguiram-se edifícios adicionais: Na casa da caldeira 3, havia uma extensão para onze e na casa da caldeira 4 de cinco trilhos de abrigo na parte traseira: estes últimos foram então usados para reparos de locomotivas.
O estabelecimento da Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) em 1924 inicialmente resultou em uma mudança de nome: a administração da caldeira tornou-se o depósito e, assim, o depósito de Dresden-Altstadt foi formalmente estabelecido. Pouco depois, o DRG reestruturou o serviço de oficina e fechou o departamento de locomotivas da oficina Reichsbahn de Dresden-Friedrichstadt em 1929 . Para este fim, uma oficina de locomotivas com sete pistas de reparo e um campo de plataforma deslizante aberta foi construída ao sul da casa da caldeira 4 de 1926 . O depósito de Dresden-Altstadt alcançou assim sua maior extensão da ponte Nossener até a Würzburger Strasse.
O depósito ferroviário sobreviveu aos primeiros ataques aéreos a Dresden durante a Segunda Guerra Mundial sem maiores danos. Não foi até o ataque aéreo aliado em 17 de abril de 1945 que os sistemas ferroviários de Dresden foram os alvos principais e os sistemas foram quase completamente destruídos. Apenas a casa da caldeira 4 e o prédio da administração permaneceram praticamente intactos. Nenhuma locomotiva sobreviveu aos ataques de maneira operacional e nenhuma operação foi possível até 13 de maio de 1945. A reparação do telhado da oficina só teve início em abril de 1948 e no mês seguinte a reconstrução da casa da caldeira 4. Como a mesa giratória associada tinha apenas 18 metros de comprimento, ainda não havia galpão de locomotivas para locomotivas de longo curso . Este foi construído a partir de 1953 no lugar de Heizhaus 1, mas apenas com oito trilhos de viga, pois a ponte Nossener foi reconstruída mais ao sul.
Em 1967, a fusão das obras operacionais de Dresden com a sede na estação Dresden-Friedrichstadt acelerou seu declínio. Desde então, passou a se chamar apenas "Betriebteil Zwickauer Straße" e foi responsável pelas demais locomotivas a vapor. Depois que suas operações em Dresden cessaram em 25 de setembro de 1977, a única coisa que restou ao depósito foi fornecer as locomotivas de aquecimento e as locomotivas a vapor de Kamenz e Bautzen, que estavam sendo restauradas aqui. Além disso, o estacionamento e a manutenção de pequenas locomotivas a diesel para serviços de manobra começaram na década de 1970 . Após a queda do Muro de Berlim , o local foi gradualmente abandonado pela Deutsche Bahn .
Museu Ferroviário
Uma parte significativa da coleção ferroviária do Museu do Transporte de Dresden está nas instalações da cidade velha desde os anos 1970. A antiga casa da caldeira 1 é o lar das locomotivas tradicionais operacionais desde 1977. Em 1999, a associação “IG Bw Dresden-Altstadt e. V. “um grupo de interesse pela preservação do local. Dois anos depois, o Museu DB de Nuremberg decidiu criar outro museu no depósito de Dresden-Altstadt próximo ao depósito do Museu do Transporte de Dresden , inaugurado em 18 de maio de 2002. Poucos meses depois, em conexão com a enchente do Elba em 2002 , a área do museu foi inundada pelo Weißeritz , uma vez que está localizada em uma depressão que antigamente também era usada pelo Weißeritzmühlgraben.
Já em 2005, entretanto, o DB Museum retirou-se e deixou o local para a associação. No mesmo ano, partes do depósito foram demolidas para dar lugar a uma moderna sala de manutenção da DB Regio , que foi concluída em 2007. No entanto, isso também significou o fim temporário dos festivais de locomotivas a vapor realizados entre 1991 e 2004. Desde 2006, o museu é denominado "Eisenbahnmuseum Bw Dresden-Altstadt". Desde então, sua associação patrocinadora tem levado a cabo amplas medidas para preservar as instalações e veículos históricos.
Inventário de veículos
O depósito de Dresden-Altstadt abrigava principalmente locomotivas de passageiros e trens expressos.
Hora da ferrovia terrestre
veja também: Lista de locomotivas e vagões da Saxônia
Durante a era Länderbahn, apenas locomotivas saxônicas estavam estacionadas na cidade velha de Dresden. No início, os gêneros VIII 1 , VIII 2 , VIII V 1 e VIII V2 dominaram . Posteriormente foram acrescentadas as locomotivas de trem expresso das classes X H1 , XII H , XII HV , XII H1 e XII H2 e, para serviço misto, a Saxon XIV HT . As últimas grandes locomotivas expressas da Saxônia, a Saxon XVIII H e a Saxon XX HV , também encontraram seu lar aqui, pouco antes e logo após o fim da Primeira Guerra Mundial. Além disso, locomotivas de manobra foram estacionadas no depósito.
Companhia Ferroviária Estatal Alemã
Em 1919, com o estacionamento do P 8 prussiano, locomotivas não saxônicas foram alojadas pela primeira vez. No ano seguinte, a Prussiana P 4 foi adicionada como outra série de locomotivas não domésticas e a Prussiana P 10 e a Prussiana T 14 logo estavam em casa na cidade velha de Dresden. As locomotivas prussianas levaram ao rápido descomissionamento de séries de locomotivas saxônicas mais antigas e numericamente fracas na década de 1920.
De 17 de maio, 1936, centro histórico de Dresden foi a casa do racionalizado 61 001 do trem Henschel-Wegmann . A locomotiva irmã 61 002 juntou-se a eles em janeiro de 1940. Em 1936 e 1937, o depósito recebeu locomotivas a vapor padronizadas da quarta série da série 01 , que serviram, entre outras coisas, para substituir o trem Henschel-Wegmann. No final da Segunda Guerra Mundial, essas locomotivas foram movidas para depósitos a oeste e Dresden-Altstadt recebeu, entre outras coisas, locomotivas classe 41 como substitutas .
Reichsbahn alemão
Nos anos do pós-guerra, houve uma grande escassez de máquinas utilizáveis, especialmente no serviço de trem de passageiros de alta qualidade. No início da década de 1950, um total de 25 máquinas das séries 18.0, 38.10-40 e 39 estavam disponíveis para esse fim. Além disso, o 61 002, que permaneceu no leste, ainda estava em serviço. Em 1953 e 1954, Dresden-Altstadt recebeu três locomotivas de pó de carvão, dois solitários franceses DR 07 1001 e DR 08 1001 , bem como uma locomotiva classe 03.10 . No entanto, essas locomotivas não foram comprovadas em uso. Um pouco mais tarde, mais locomotivas da classe 03.10 foram adicionadas, mas com queima de ferrugem. No entanto, todas as 03.10 foram substituídas por locomotivas da classe 03 e novas locomotivas da classe 23.10 até o final da década . Além disso, um segundo novo tipo de locomotiva, a série 65.10, veio nessa época para Dresden-Altstadt, assim como as locomotivas Reko da classe DR 22 . Para as locomotivas do trem expresso Saxon, no entanto, a paralisação começou em 1957 .
A fim de fazer frente ao forte aumento do tráfego na direção norte-sul, a Bahnbetriebswerk, agora operando como a seção da Zwickauer Strasse , foi reatribuída para locomotivas classe 01 em 1967 e 1968 após mais de 20 anos; Em meados de 1968, nove máquinas estavam estacionadas aqui. As demais locomotivas a vapor do serviço de trem de passageiros foram fechadas ou retiradas de serviço no final da década de 1960 e início da década de 1970, à medida que as locomotivas a diesel da série V 180 estavam cada vez mais disponíveis ou as linhas partindo de Dresden eram gradativamente eletrificadas . A última implantação de vapor programada ocorreu em 25 de setembro de 1977 entre Dresden e Berlim em 01 2204 e 01 2207.
museu
Algumas locomotivas a vapor vieram diretamente do inventário de locomotivas do depósito ferroviário para o Museu de Transporte de Dresden. Em 15 de setembro de 18 010, 58 201 (posteriormente trocado pelo 58 261 devido ao melhor estado), 89 008, 98 001 e 98 7056. De outros depósitos ferroviários da Saxônia, os 38 205, 99 162 e 99 535 complementaram o coleção e foram colocados na cidade velha de Dresden. Com exceção da 18 010, essas locomotivas estão agora em vários museus. O 18 010 foi desmontado em 1974 em favor do Sachsenstolzes 19 017, de forma que apenas a cabine do motorista embutida, a tenda e um eixo motor permaneceram.
Hoje, o inventário atual do Museu Ferroviário de Dresden-Altstadt inclui as seguintes locomotivas a vapor: 01 137 , 03 001 , 19 017 , 62 015 e 89 6009 . Eles foram emprestados pelos museus de transporte de Dresden e Nuremberg . Uma locomotiva de armazenamento a vapor , a locomotiva de manobra a diesel 102 188 e a locomotiva elétrica E 77 10 também fazem parte da coleção. O museu também inclui um veículo de reboque movido a bateria, dois guindastes ferroviários giratórios e um guindaste Ruge instalado permanentemente.
Juntamente com outras locomotivas que estão estacionados na vizinha depósito do Museu dos Transportes Dresden , a associação patrocinadora dos olhares Railway Museum depois de mais de vapor dez e cerca de cinco locomotivas diesel, bem como vários motores e carros de trabalho .
literatura
- EK -Topic 14: Dresden Railway Depot , 1994.
- Kurt Kaiß / Matthias Hengst: Dresden's Railway: 1894–1994. Publicação Alba, Düsseldorf 1994. ISBN 3-87094-350-5
Links da web
Evidência individual
- ↑ a b c d EK-Topics 14: Dresdner Bahnbetriebswerke , página 12ff , 1994.
- ↑ EK Topics 14: Dresdner Bahnbetriebswerke , capítulo: Locomotive use 1895–1920, página 20f, 1994.
- ↑ a b EK-Topics 14: Dresdner Bahnbetriebswerke , capítulo: Locomotive use 1920–1945, página 22ff, 1994.
- ↑ a b c d Kaiß / Hengst: Dresdens Eisenbahn , página 178ss, 1994.
- ↑ EK Topics 14: Dresdner Bahnbetriebswerke , Capítulo: Locomotive Service 1945–1967, página 29ff, 1994.