Trem a vapor da rota da montanha Furka

Trem a vapor da rota da montanha Furka
Campo de horário :	615
Comprimento da rota:	17.838 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Máxima inclinação :	Adesão 35  ‰ rack 118  ‰
Sistema de rack :	Departamento
Rota da montanha Furka
Lenda 0,000 Realp DFB 1546  m acima do nível do mar M. Conectando trilha ao MGB 0,150 Depot Realp Schweigstrasse Ponte Wiler (70 m) Alt Senntumstafel-Tunnel III (80 m) Túnel Alt Senntumstafel II (79 m) Túnel Alt Senntumstafel I (36 m) Ponte Steffenbach (36 m) 3.660 Tiefenbach 1849  m acima do nível do mar M. Steinstafelviadukt (54 m) Ponte Sidelenbach (26 m) 6.996 Furka 2163  m acima do nível do mar M. Túnel do cume da Furka (1874 m) Fronteira do cantão Uri / Wallis 9,206 Muttbach Belvedere 2120  m acima do nível do mar M. Passagem de nível Muttbach Passagem de nível da casa azul 12.891 Geleira 1762  m acima do nível do mar M. Passagem de nível podre Túnel espiral de Gletsch (578 m) Viaduto podre (25 m) Viaduto Lammen (86 m) Ponte Raeterisbach (22 m) Arco de travessia da ferrovia Conectando trilha ao MGB 17.838 Oberwald DFB 1366  m acima do nível do mar M.

A Furka Mountain Line Steam Railway (DFB) é uma empresa ferroviária de montanha licenciada na Suíça . Ele percorre a rota da roda dentada de bitola métrica de Realp, no cantão de Uri, por meio de um túnel logo abaixo do Passo Furka até Oberwald, no cantão de Valais . O operador é uma sociedade anónima sem fins lucrativos (DFB-Dampfbahn-Furka-Bergstrecke AG). A equipe da Deutsche Bahn é quase exclusivamente composta por voluntários (chamados “ Fronis, Fronarbeiter ”) de vários países, que disponibilizam seu trabalho gratuitamente por meio de uma associação de fomento para construção, manutenção e operação.

geografia

Rota da montanha Furka Realp - Gletsch - Oberwald

A rota da montanha Furka fazia parte da ferrovia Furka-Oberalp na Suíça até 1981 , que ia de Brig sobre a Furka a Andermatt e de lá pela passagem de Oberalp a Disentis .

O ponto de partida da rota é hoje na estação ferroviária DFB em Realp ( 1538  m acima do nível do mar ) no cantão de Uri , que está ligada à ferrovia Matterhorn-Gotthard por um desvio. Ele segue o Reuss rio acima em uma direção oeste. Uma seção de cremalheira e pinhão sobe sobre a estação Tiefenbach ( 1.846  m acima do nível do mar ) até o ponto culminante na estação Furka ( 2.160  m acima do nível do mar ). Abaixo do topo da passagem, o túnel do cume, com 1874 m de comprimento , leva ao Vale do Ródano sem um rack. No portal oeste do túnel está a estação Muttbach-Belvédère ( 2118  m acima do nível do mar ), de onde outras seções de rack para Gletsch ( 1757  m acima do nível do mar ) e Oberwald ( 1366  m acima do nível do mar ) estão localizadas no cantão de Valais , onde a rota da montanha chega novamente à linha Matterhorn-Gotthard-Bahn. Todo o percurso entre Realp e Oberwald tem cerca de 18 km de comprimento. Os gradientes mais altos nas seções de rack são 118 ‰ (somente após a passagem de nível Furkastrasse, caso contrário 110 ‰, " Sistema Abt ": 2 lamelas como Furka-Oberalp-Bahn ), nas seções de adesão 35 ‰.

história

Trem da linha de montanha Furka trem a vapor com locomotiva HG 3/4 no viaduto Steinstafel

A construção da rota da roda dentada sobre o Furkapass foi iniciada em 1911 pelo Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) e interrompida em 1915 devido aos problemas financeiros, técnicos e de pessoal causados pela eclosão da Primeira Guerra Mundial . Após a falência do BFD em 1923, as obras foram executadas em 1924 pela recém-fundada Furka-Oberalp-Bahn (FO) com forte apoio das duas empresas ferroviárias vizinhas Rhätische Bahn (RhB) e Visp-Zermatt-Bahn ( VZ, mais tarde Brig-Visp-Zermatt-Bahn BVZ) foi retomado e a linha foi inaugurada em 1925. Em 1942, a linha foi eletrificada com uma linha aérea.

Devido à difícil situação de avalanche , a rota da montanha não é segura para o inverno. No final do outono, por exemplo, a catenária teve de ser desmontada e a ponte Steffenbach dobrada. Todos os portais do túnel foram fechados com portões. Devido às férias de inverno de quase sete meses e aos subsequentes trabalhos de limpeza e reparos necessários, a operação era muito demorada e cara. Com o início das obras do Túnel da Base Furka em 1973, o fim da rota da montanha ficou cada vez mais próximo. Durante as férias de inverno em 1981, as operações na rota da montanha foram interrompidas e o túnel da base Furka foi inaugurado em 1982. O desmantelamento originalmente planejado da linha, que era exigido por lei na Suíça, foi interrompido por entusiastas das ferrovias que fundaram a associação Furka-Berglinie em 1983 e a ferrovia a vapor Furka-Berglinie AG como empresa de apoio em 1985 .

Agora, a partir do Realp , seguem-se extensas obras de renovação do antigo percurso serrano, abandonado nos últimos anos de exploração. Os primeiros veículos foram adquiridos de várias ferrovias suíças de bitola estreita e depois restaurados. Este trabalho foi financiado principalmente por doações e pela venda de ações para namorados. A linha de contato ainda existente foi desmontada.

o negócio

Em 1992, o transporte público foi retomado no trecho Realp - Tiefenbach , seguido um ano depois pela extensão da estação Furka (em frente ao túnel do cume da Furka ). Após a renovação do túnel do cume , que já não mantinha o perfil necessário devido à pressão da montanha, e da estação ferroviária de Gletsch, bem como a renovação de um cruzamento rodoviário perto de Muttbach, as operações puderam ser alargadas ao Realp - Gletsch linha em 2000 . Ao contrário do que acontecia no passado, a travessia rodoviária já não podia ter cremalheira, pelo que a via teve de ser ligeiramente deslocada e um troço curto com maior declive. Em 12 de agosto de 2010, a última seção entre Gletsch e Oberwald foi colocada novamente em operação. Além disso, devem ser administrados os trabalhos de manutenção em curso, a ampliação do depósito em Realp e a ampliação dos sistemas de segurança.

Em 2012, um trem contínuo chamado Swiss Alps Classic Express viajou de St. Moritz a Zermatt pela primeira vez. Em um carro clássico de entrada central com janelas que se abrem, era possível percorrer a rota clássica que o Glacier Express fazia em uma viagem de 12 horas - sem mudar via Albula, Oberalp e Furka. Desde então, o trem especial exclusivo opera pelo menos uma vez por ano no verão na famosa rota entre St. Moritz e Zermatt.

Em agosto de 2014, por ocasião das comemorações do 100º aniversário da conexão ferroviária entre Brig, Oberwald e Gletsch, uma reunião de locomotivas a vapor de todas as quatro locomotivas a vapor FO ainda operacionais do tipo HG 3/4 na rota de montanha. Para isso, a locomotiva nº 3 foi trazida para Ulrichen na estrada da ferrovia do museu Blonay-Chamby e posteriormente devolvida.

A empresa ferroviária possui uma licença federal e, portanto, está sob a supervisão do Escritório Federal de Transportes (FOT) . A operação e manutenção do percurso e dos veículos, bem como as relações públicas e os trabalhos administrativos que os acompanham, são realizados praticamente exclusivamente por voluntários que se disponibilizam gratuitamente nas horas vagas através do Förderverein (VFB). A associação está ativa em toda a Europa e está organizada em 23 seções (incluindo 12 na Suíça, 9 na Alemanha e uma na Bélgica e na Holanda ) com mais de 7500 membros.

Capital social da DFB AG

O capital certificado de ações e participações é atualmente de CHF 14.596.850 e 50.000, respectivamente.

Números de passageiros

De acordo com o relatório anual de 2009, publicado em 2010, um total de 27.529 passageiros foram transportados em 2007, 25.630 em 2008 e 25.196 passageiros em 2009. No ano em que o trecho Gletsch-Oberwald foi reaberto em 2010, o número de pessoas transportadas aumentou para 31.395, segundo a direção. Esse patamar foi mantido com 31.032 passageiros em 2011, não totalmente alcançado em 2012 e nos anos seguintes: Em 2012 27.880, 2013 28.981, 2014 30.897 e 2015 26.964 passageiros foram transportados.

Frota de veículos

Veículos de tração

Locomotivas a vapor

• HG 2/3 6 Weisshorn (1902) SLM 1410 - anteriormente Visp-Zermatt-Bahn (VZ), doação
• HG 2/3 7 Breithorn (1906) SLM 1725 - anteriormente Visp-Zermatt-Bahn (VZ), empréstimo, adquirido em 2018 em troca de HGe 4/4 16
• HG 3/4 1 Furkahorn (1913) SLM 2315 - anteriormente Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD), comprado no Vietnã
• HG 3/4 4 (1913) SLM 2318 - anteriormente Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD), doação
• HG 3/4 9 Gletschhorn (1914) SLM 2419 - anteriormente Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD), comprado no Vietnã
• HG 4/4 704 (1923) SLM 2940 - comprado no Vietnã

A HG 2/3 No. 6 “Weisshorn” foi a primeira locomotiva a vapor a entrar em operação. Foi construído em 1902 para a Ferrovia Visp-Zermatt . A partir de 1941 foi usada como locomotiva de trabalho em uma fábrica de produtos químicos perto de Chur , a Emser Works . Em 1965, ele foi retirado de serviço e colocado em um pedestal em frente a um prédio escolar em Chur. Em 1988 foi entregue à DFB pelos jovens da escola Chur como um presente, com a condição de que a locomotiva fosse colocada novamente em funcionamento. Após extensos trabalhos de reparo, ele pôde ser colocado novamente em operação em 1990. Inicialmente usado principalmente em obras, agora é usado novamente para trens de passageiros, se necessário. O HG 2/3 nº 7 Breithorn também está em uso desde 2010, inicialmente foi cedido à DFB pelo MGB. Esta locomotiva foi convertida para funcionar com óleo leve. Devido a problemas técnicos com o queimador e desempenho insuficiente para o exigente percurso de montanha, ele ficou estacionado no MGB -Remise em Göschenen até o verão 2018 . Após a venda do remise, a DFB se apropriou da locomotiva em troca da locomotiva elétrica HGe 4/4 16, que foi devolvida ao MGB Historic.

Outro projeto causou sensação em 1990. Quatro das dez locomotivas a vapor HG 3/4 construídas originalmente em Winterthur em 1912/13 foram vendidas pela Furka-Oberalp-Bahn ao Vietnã depois que a linha foi eletrificada em 1947 , onde estiveram em um galpão de locomotivas e ao longo de uma rota desde então a década de 1970 foi desligada e apodrecida. Em 1990, duas locomotivas completas e peças utilizáveis ​​das outras duas foram trazidas de volta para a Suíça. Duas locomotivas a vapor HG 4/4 entregues diretamente ao Vietnã pela Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) na década de 1920 também foram adquiridas e transportadas de volta. Após a revisão na fábrica da locomotiva a vapor de Meiningen , duas HG 3/4 estão em serviço novamente desde 1993. Eles receberam os números de empresa HG 3/4 No. 1 “ Furkahorn ” e No. 2 “ Gletschhorn ”, este último recebendo de volta seu original No. 9 em 1999. A locomotiva HG 3/4 No. 4 original emprestada da Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB, ex FO) foi completamente renovada em junho de 2006 e entrou em contato com a rota da montanha pela primeira vez em 18 de julho de 2006. Para comemorar a reabertura total da rota, ela foi entregue à DFB no dia 12 de agosto de 2010.

O nº 704 das duas locomotivas HG 4/4 está em operação, o nº 708 ainda está em reforma. Este trabalho (novas caixas de incêndio, novas molduras, revisão da caldeira) é muito complexo. O nº 704 foi em 16/17. Ele foi apresentado ao público em Uzwil em 6 de junho de 2018 e foi levado ao Realp um pouco depois. Os primeiros testes de direção com licença provisória de operação ocorreram em agosto de 2018 e as primeiras viagens de passageiros em junho de 2019.

Veículos de tração com motores de combustão interna (diesel, gasolina)

As locomotivas com motor de combustão interna são geridas pela organização interna 'Dieselcrew'. As seguintes locomotivas estão em operação na rota da montanha Furka:

• HGm 2/2 51 (1987) DFB
• Gm 4/4 71 (1966) Jung, anteriormente FO
• Gm 3/3 231-233 (1975-1976) Moyse, anteriormente RhB
• Tmh 2/2 985 (1963) RACO, anteriormente SBB (Brünig)
• Tm 2/2 506 (1953) Asper, anteriormente CJ
• Tm 2/2 91 (1959) RACO, anteriormente RhB
• Tm 2/2 2922 (1959) RACO, anteriormente BVZ
• Tm 2/2 68 (1948) RACO, anteriormente RhB
• Xmh 1/2 4961 (1945) Asper, anteriormente FO
• Xmh 1/2 4963 (1982) Steck, anteriormente FO

Além disso, as investigações estão em andamento para converter o vagão a gasolina CFmh No. 21 (ex FO, ex Verkehrshaus) de 1927 em um vagão a diesel.

Locomotivas elétricas e vagões

• BDeh 2/4 41 (1941) SLM / BBC - anteriormente Schöllenenbahn (SchB)

Como parte do “Conceito Operacional 2020”, o BDeh 2/4 será usado com um vagão gerador, especialmente no trecho Oberwald-Gletsch quando houver risco de incêndio florestal, caso não seja permitida a utilização de locomotivas a vapor. Além disso, os veículos também poderiam ser usados ​​nas redes MGB e RhB sem um carro gerador em linhas de contato normais .

O HGe 4/4 I 16 SLM / BBC (anteriormente Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ)) de 1936 foi entregue ao MGB Historic em 2018.

ousar

Carros de passageiros

• B ² 2204 (1914) SIG - originalmente Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) C ² 204
• B ² 2206 (1914) SIG - originalmente Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) C ² 206
• B ² 2210 (1914) SIG - originalmente Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) C ² 210
• B ² 2228 (1903) SWS - originalmente Rhaetian Railway (RhB) C ² 228
• BD ² 2502 (1914) SIG - originalmente Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) C ² 202, adquirida pelo Brig de Dampffreunde
• DE 4453
• AB 4466 (1961) SWS - originalmente Visp-Zermatt-Bahn (VZ) A ⁴ 2055
• ABD 4554
• ABD 4558
• B 4222 (1890) SIG 6659 - originalmente Visp-Zermatt-Bahn (VZ) C ⁴ 42
• C 2353
• C 2354

Veículos de serviço ferroviário

Sopradores de neve

• X ^rotd R 12 (1913) SLM 2399 - originalmente Rhaetian Railway (RhB), trocado com o X ^rotd 14 da ferrovia do museu Blonay - Chamby (BC)
• X ^rotm 9216 (1958) RACO / Beilhack - originalmente Rhaetian Railway (RhB)

Seções de rack

As fotos

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  Locomotiva 4 na plataforma giratória em Gletsch

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  Locomotiva 4 em Muttbach-Belvedere

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  Locomotiva 1 na seção de cremalheira Gletsch - Muttbach-Belvedere

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  Locomotiva 7 "Breithorn" com dois carros de entrada centrais ex-BVZ

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  Ocasionalmente, um HGm 4/4 do MGB é usado, aqui pouco antes de Oberwald com 75 t no gancho

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  Portal inferior do túnel em espiral e da estrada Grimselpass, entre Gletsch e Oberwald

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  Chegada em Gletsch

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  Locomotiva 1 é desviada para a plataforma giratória em Oberwald

Filme

• Glacier Express - De St. Moritz ao Matterhorn. Documentação do filme da série SWR Eisenbahn-Romantik , episódios 951-953 (2019, aqui nº 952 - 30 min, incluindo comparação da rota do túnel básico - ferrovia na montanha)

literatura

• Ralph Schorno: Rota da montanha Furka . Zurich 1991. ISBN 3-905111-01-2 .
• Johannes von Arx: trem a vapor na rota da montanha Furka; Aventura da Furka . Trem a vapor da rota da montanha Furka, Oberwald 2000.
• Beat Moser, Peter Krebs e outros: experiência na rota da montanha Furka . Zurich 2010. ISBN 978-3-909111-71-8 .
• Aventura de viagem na Geleira Rhone. Trem a vapor da rota da montanha Furka . Eisenbahn-Kurier, EK-Themen 45, Freiburg im Breisgau 2010, ISSN  0170-5288 .
• Jan Asshauer, Bernhard Studer: A rota da montanha Furka pode ser usada novamente após 29 anos. O triunfo de Froni . In: revista ferroviária . Não. 10/2010 . Publicação Alba, outubro de 2010, ISSN  0342-1902 , p. 28–31 (com uma cronologia da rota da montanha Furka). 

Links da web

• Furka Mountain Line Steam Railway (DFB)

Evidência individual

1. ↑ Trabalho voluntário na DFB
2. ↑ Ferrovias descontinuadas na Suíça
3. ↑ revista ferroviária 10-2010, p. 28
4. ↑ Locomotive HG 3/4 No. 3. Furka Steam Railway, acessado em 6 de abril de 2018 . 
5. ↑ Relatório Anual 2015 , acessado em 24 de junho de 2014
6. ↑ Relatório Anual 2009 (PDF; 1,3 MB), acessado em 9 de julho de 2016.
7. ↑ Relatório Anual 2010, página 10 ( Memento de 24 de setembro de 2015 no Arquivo da Internet ) (PDF; 4,5 MB), acessado em 9 de julho de 2016.
8. ↑ Relatório Anual 2011, p. 9 (PDF; 2,1 MB), acessado em 9 de julho de 2016.
9. ↑ Relatório Anual 2013, página 9 , acessado em 9 de julho de 2016.
10. ↑ Relatório Anual 2015, página 20 , acessado em 9 de julho de 2016.
11. ↑ Walter Frech, Michael Nold: A HG 4/4 704, uma adição atraente para a locomotiva na rota da montanha Furka . In: Swiss Railway Review . Não. 6 . Minirex, 2019, ISSN  1022-7113 , p. 332-335 . 
12. ↑ "Site da Dieselcrew - Visão geral do veículo"
13. ↑ "MGB BDeh 2/4 41 entregue à DFB" , www.bahnonline.ch, 7 de janeiro de 2011
14. ↑ Rota Oberwald - Realp: Plano geral esquemático. Departamento de construção da Furka Mountain Line Steam Railway, 17 de junho de 2008