Daimler Phoenix

Daimler
	Daimler Phoenix, provavelmente na versão de 1897. Emil Jellinek ao volante
Carruagem "Phoenix Car"
Designação de vendas:	Carro Phoenix 4 HP, 6 HP, 8 HP, 10 HP, 12 HP, 15 HP, 16 HP, 20 HP, 23 HP
Período de produção:	1897-1902
Classe :	Classe média
Versões corporais :	Vis-à-vis , Coupé , Phaeton , Victoria, Landauer
Motores:	Motores a gasolina : a ; partir de 1,1 litros ; (3 kW)
Comprimento:
Largura:
Altura:
Distância entre eixos :
Peso vazio :
Modelo anterior	Nenhum
sucessor	Mercedes Simplex ; Mercedes 35 HP

O Daimler Phönix foi o primeiro carro de passageiros com motor de quatro cilindros e foi entregue pela Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ao cônsul e empresário austríaco Emil Jellinek em 12 de setembro de 1898 . O motor de quatro cilindros de 2.1 litros desenvolveu 8 cv (5,9 kW) a uma velocidade de 720 rpm. A velocidade máxima foi de 24 km / h. Antes disso, os motores de quatro cilindros da Daimler eram construídos apenas em caminhões e barcos.

O desenvolvimento do motor de quatro cilindros

O motor de quatro cilindros, também conhecido como motor “N”, foi desenvolvido em 1892 por Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach . O "N" significa "novo modelo". Este motor substituiu o motor em V de dois cilindros que movia o “carro com rodas de aço” Daimler de 1889, entre outras coisas.

Pela primeira vez, dois cilindros foram fundidos juntos em um bloco, em parte para economizar peso. Os momentos fletores no virabrequim de mancal duplo foram mantidos menores pelas pequenas distâncias do centro do cilindro. O bloco do motor foi aparafusado ao cárter. As válvulas de exaustão operaram um eixo de comando. Com o carburador do bico de pulverização, a mistura ar-combustível poderia ser mais bem adaptada à respectiva situação de condução do que com o carburador de superfície volumoso até então usado. O primeiro motor com uma cilindrada de 1,5 litros desenvolveu 5,8 cv (4,3 kW) a uma velocidade de 720 rpm. A versão aprimorada do motor "N" tinha a ignição magnética de baixa tensão inventada por Robert Bosch e um resfriamento mais eficaz. Os fabricantes de automóveis europeus, especialmente os franceses, ficaram muito impressionados com este desenvolvimento e deram-lhe o nome pelo qual se tornou famoso: o motor “Phoenix”. A partir de agora, este foi o nome de toda uma gama de modelos Daimler. A partir de então, o motor foi instalado na frente de todos os modelos.

Resfriar o motor com uma potência de mais de 10 HP (7,4 kW) foi difícil até este ponto. Para resolver esse problema, Maybach desenvolveu o “resfriador de tubo” em 1897 e o “resfriador de favo de mel” resultante, que ele patenteou em março de 1900.

Motor Phoenix de quatro cilindros

A fim de obter maior desempenho de seus motores, Gottlieb Daimler dobrou o número de cilindros. Um exemplo disso foi o motor V de dois cilindros baseado no “relógio de pêndulo”, a segunda versão do motor original de um cilindro. O quatro cilindros “Phoenix” foi construído de acordo com o mesmo princípio. Os dois blocos de cilindros duplos assentados no cárter comum com o virabrequim de rolamento triplo. Os demais componentes corresponderam ao seu antecessor. Gradualmente havia motores de 6, 10, 12, 16 e até 23 HP com cilindradas cada vez maiores. Os motores “Phönix” funcionavam por meio de uma embreagem de cone de couro em uma transmissão de quatro marchas. Formava um bloco com o diferencial atuando no eixo da roda dentada. A partir daí, as rodas traseiras foram acionadas individualmente por correntes.

O chassi

Os primeiros carros “Phoenix” tinham um chassi feito de perfis retos de ferro em forma de U. Os eixos rígidos com uma distância entre eixos curta de 1753 milímetros assentam em molas de lâmina longitudinais. A ponta do eixo de direção era movida por uma manivela ou volante. O freio de pé atuou como um freio de sapata externo no eixo de transmissão e o freio de mão atuou nas rodas traseiras por meio de sapatas externas. Além disso, havia um “suporte de montanha”, um poste robusto montado na parte traseira, que foi conduzido para a estrada relativamente macia com um forte chute quando o veículo estava subindo. As rodas com raios de madeira, em sua maioria de tamanhos diferentes na dianteira e na traseira, foram inicialmente equipadas com pneus de borracha maciça. Desde 1899, apenas pneus pneumáticos foram usados. O peso total do "Phoenix" era de cerca de 1400 kg. O carro Daimler “Phoenix” tinha um centro de gravidade muito alto. Os carros balançavam de forma alarmante, especialmente nas curvas rápidas. Na época, isso não era incomum. Um ponto de viragem só surgiu quando o capataz da Daimler-Motoren-Gesellschaft, Wilhelm Bauer , teve um acidente fatal em um carro de corrida Daimler “Phoenix” relatado por Emil Jellinek durante a subida do morro Nice - La Turbie em março de 1900 . Jellinek pensou em um remédio. Uma maior distância entre eixos e um centro de gravidade mais baixo foram os primeiros passos no caminho para o automóvel moderno e em 1900 levou ao Mercedes 35 PS e seu sucessor Mercedes Simplex (1901) através da Daimler-Motoren-Gesellschaft com seu designer Wilhelm Maybach .