Mercedes Knight

Os modelos Mercedes Knight foram lançados pelo Diretor Técnico Paul Daimler em 1910. Para tanto, adquiriu as patentes da Daimler-Motoren-Gesellschaft pelo americano Charles Yale Knight (1868-1940) que, para um motor de combustão interna, as trocas gasosas não por válvulas, mas por válvula manga podem ser controladas.

Esses motores funcionam de forma mais silenciosa do que as válvulas equipadas com válvulas e fornecem alto torque, mesmo em baixas velocidades . No entanto, altas velocidades não podem ser alcançadas devido às grandes massas móveis: as corrediças de manga são muito mais pesadas que as válvulas. Isso limitou a velocidade máxima dos carros a aproximadamente 85 km / h, com o nível técnico de construção da transmissão da época. Além disso, os motores Knight são sensíveis à manutenção e lubrificação inadequadas, já que a luva com alta tensão térmica desliza.

DMG lançou três séries, mas apenas a do meio teve sucesso.

Mercedes-Knight 16/40 hp, 16/45 hp, 16/50 hp

Mercedes-Knight 16/40 cv (1911-1913)

Este primeiro modelo Mercedes-Knight tem distâncias entre eixos de 2320 a 3240 mm e tem aproximadamente 4700 mm de comprimento. Foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em dezembro de 1910 e entrou em produção em série no início de 1911.

O carro está equipado com um motor de bloco de quatro cilindros que produz 45 cv (33 kW) a 1750 rpm a partir de um deslocamento de 4080 cm³. desenvolvido. A compressão é de 4: 1. O motor é equipado com ignição dupla (alimentação por ímã e bateria) e possui virabrequim de controle acionado por engrenagem de dentes retos instalado na lateral, que aciona o deslizamento da luva por meio de bielas curtas.

As rodas traseiras, presas a um eixo rígido e suspensas por molas de lâmina semi-elípticas , são acionadas por uma caixa de quatro marchas (alavanca de câmbio na parte externa direita do carro) . O eixo dianteiro também é rígido e se apoia em molas de lâmina semi-elípticas. O carro é equipado com freio mecânico que atua no eixo cardan .

Com uma relação de eixo traseiro de 3: 1, os carros atingem uma velocidade máxima de 80 km / h.

Mercedes-Knight 16/45 hp (1913-1923)

Em meados de 1913, a designação do tipo foi ajustada, o modelo desde então foi oferecido como 16/45 hp .

Depois de 1916, apenas esta série média foi continuada. O motor 16/45 HP recebeu uma compressão mais alta de 5: 1; no entanto, seu desempenho permaneceu o mesmo. A partir de 1922 o carro foi equipado com freios de cabo para as rodas dianteiras além do freio cardan.

Mercedes-Knight 16/50 cv (1924)

Em 1924, a potência do motor foi aumentada para 50 hp (37 kW).

Os clientes estavam obviamente impressionados com os altos requisitos de manutenção dos motores Knight. Houve repetidas reclamações que custaram muito dinheiro à DMG e também prejudicaram a reputação dos automóveis Mercedes. Em 1925, a consequência foi extraída disso e, depois de apenas 2 unidades terem sido construídas, a última série também foi descontinuada em 1925 sem substituição.

Mercedes-Knight 10/30 hp (1913-1915)

O carro um pouco menor estava disponível com uma distância entre eixos de 3105 mm ou 3240 mm e tem um comprimento total de aproximadamente 4500 mm.

Seu motor tem o mesmo design do primeiro modelo, mas tem um deslocamento de apenas 2.610 cm³ e desenvolve 30 cv (22 kW) a 1750 rpm. O carro chega a 70 km / h.

Mercedes-Knight 25/65 hp (1913-1915)

Paralelamente ao modelo menor, um modelo maior com uma distância entre eixos de 3620 mm ou 3645 mm também foi oferecido. Tem um comprimento total de aproximadamente 4.900 mm.

Este carro também possui um motor de quatro cilindros do mesmo tipo, mas com cilindrada de 6.330 cm³. Ele desenvolve 65 hp (48 kW) a 1750 rpm e uma taxa de compressão de 4,6: 1. Isso leva o veículo a 85 km / h. O freio cardan é refrigerado a água.

Números de produção

Mercedes-Knight 10/30 PS: aprox. 200 peças
Mercedes-Knight 16/40 PS e 16/45 PS: 5350 peças, mais Mercedes-Knight 16/50 PS: 296 peças
Mercedes-Knight 25/65 PS: 105 peças

Mercedes-Knight 17/50 hp

Para o modelo de médio porte apresentado em 1911, foi projetado em 1912 um motor com 4400 cm³ de cilindrada, desenvolvendo uma potência de 50 cv (37 kW). No entanto, havia apenas três carros de teste.