Mercedes 35 hp

Mercedes 35 PS (1901) no foyer do Museu Mercedes-Benz

O Mercedes de 35 hp foi um carro esporte desenvolvido pela Daimler-Motoren-Gesellschaft depois que Emil Jellinek encomendou dezenas de cópias de um novo tipo de carro como sucessor do Daimler Phönix em 2 de abril de 1900 . O modelo foi entregue à Jellinek no dia 22 de dezembro.

Jellinek era um homem importante: o revendedor de carros e cônsul, entusiasta das corridas, residia em Mônaco e mantinha contatos muito bons com as principais pessoas da Europa na Côte d'Azur. Ele vendeu carros Daimler na França, Itália e Suíça. Ele exigiu que os carros construídos a granel de acordo com seus requisitos e experiência em corridas tivessem o nome espanhol “Mercedes” (“o misericordioso”) no radiador, em homenagem a sua amada idolatra, filha Mercédès Jellinek . Ela também lhe deu a ideia do seu pseudônimo, com o qual ele disputava suas corridas: "Monsieur Mercedes".

Em março de 1901 e agosto de 1901, o 35 cv Mercedes foi seguido por dois modelos irmãos menores para completar a primeira série da Mercedes: o 12/16 PS e o 8/11 PS Mercedes .

Detalhes do Mercedes 35 PS

Wilhelm Maybach desenvolveu pela primeira vez o novo motor para o carro “Mercedes” que ele tinha em mente. O cárter dividido horizontalmente do motor em linha de quatro cilindros foi feito de alumínio pela primeira vez na Daimler . Magnalium , uma liga de alumínio com um teor de magnésio de cinco por cento , foi usado para os rolamentos principais . Os cilindros de ferro fundido cinzento , feitos em pares, receberam cabeças fundidas em vez das cabeças removíveis do carro “Phoenix”. Com diâmetro de 116 mm e curso de 140 mm, o resultado foi um deslocamento de 5913 cm³, uns bons 400 cm³ a ​​mais do que o carro "Phönix".

As válvulas de admissão, que antes eram projetadas como válvulas farejadoras - elas abrem devido à pressão negativa durante a admissão - agora eram controladas por um eixo de comando como as válvulas de escape . Os eixos de comando não encapsulados à esquerda e à direita do cárter eram acionados por uma engrenagem aberta no lado do volante .

O eixo de comando de escape acionava o ímã de ignição de baixa tensão e uma bomba d'água para aumentar a eficiência de resfriamento por meio de uma engrenagem ajustada em seu centro, e outra engrenagem ajustada na extremidade dianteira acionava o pequeno ventilador atrás do radiador. Havia um carburador para cada par de cilindros, que também era novo . O controle de velocidade entre 300 e 1000 rotações funcionava por meio de uma alavanca no volante.

No final, todas as melhorias resultaram em um funcionamento muito mais suave, marcha lenta mais estável e bom comportamento de aceleração - uma nova qualidade de características do motor que dificilmente se pensava possível na época. Além disso, o peso do motor foi reduzido em 90 kg para cerca de 230 kg.

Maybach não instalou mais o motor com sobrechassi no chassi, como era de costume até então, mas, em vez disso, estreitou a parte da estrutura dianteira da altura do pedal de forma que o motor foi aparafusado diretamente nas longarinas, que foram primeiro pressionadas de chapa de aço na DMG - e não mais dobrada poderia ser. Com as duas medidas, ele não apenas economizou peso, mas também atingiu o centro de gravidade inferior desejado.

A minúscula embreagem elástica com reajuste automático foi totalmente redesenhada , uma mola helicoidal enrolada em aço de mola , que era fixada ao eixo de transmissão com a ajuda de um pequeno tambor e presa dentro do volante. Desenvolvimentos posteriores do carro se beneficiaram deste design. Um came cônico regulava a tensão da mola quando a embreagem era desengatada.

As quatro marchas à frente e à ré foram engatadas com uma única alavanca guiada em um portão de mudança. A caixa de câmbio estava travada no diferencial, as rodas traseiras eram acionadas por eixos de transmissão e correntes abertas. A direção com uma engrenagem de direção sem-fim foi melhorada e instalada mais para trás e relativamente inclinada. Os eixos de direção moveram-se muito para fora, para os cubos das rodas, o que aliviou de forma sustentável os solavancos da estrada.

Uma distância entre eixos significativamente maior de 2245 milímetros em comparação com o carro “Phönix” e a pista alargada para 1400 milímetros resultou em um manuseio decididamente mais estável do novo carro. Rodas quase do mesmo tamanho também foram usadas em ambos os eixos, mas ainda feitas de madeira com doze raios. Os dois eixos eram rígidos e suspensos em molas de lâmina semi-elípticas.

Os freios corresponderam à maior potência do motor. O Mercedes recebeu freios a tambor de 30 centímetros nas rodas traseiras, operados por meio de uma alavanca manual e uma articulação. O pedal do freio atuou no eixo de transmissão.

Uma das invenções deste primeiro “Mercedes” que permaneceu inalterada até hoje é o cooler em forma de favo de mel . Resfriadores de bobina de tubo , que exigiam um circuito de resfriamento grande e, portanto, pesado com alto teor de água, eram comuns. Maybach deu um grande passo mais perto de resolver o problema de resfriamento com o " refrigerador de tubo " em 1897 . Isso consistia em muitos pequenos tubos em torno dos quais a água de resfriamento era lavada e o vento fluía através deles. O maior fluxo de ar permitiu uma redução significativa no abastecimento de água, que ainda era de 18 litros. Maybach alcançou o avanço decisivo com o cooler em colmeia, implementado pela primeira vez no “Mercedes”. Ele tinha um cooler retangular completamente novo soldado junto de tubos quadrados medindo seis por seis milímetros - havia 8.070 peças. A seção transversal de passagem maior dos tubos quadrados e as lacunas menores entre os tubos permitiram um efeito de resfriamento significativamente aumentado; a necessidade de água caiu pela metade para nove litros. O pequeno ventilador atrás do radiador serviu para melhorar o desempenho de refrigeração ao dirigir lentamente. O cooler em forma de favo de mel também foi usado por outros fabricantes bem depois da Primeira Guerra Mundial .

Depois de uma corrida, o carro de dois lugares poderia ser usado como um elegante quatro lugares graças a uma parte traseira da carroceria que poderia ser acoplada em poucos minutos.

O sucessor do Mercedes 35 hp foi o Mercedes-Simplex de 1902 .

Detalhes técnicos

inchar

• Mercedes-Benz Classic: mercedes-benz-publicarchive.com
• Halwart Schrader: German Cars 1885–1920. Volume 1. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7 .

Links da web

• Mercedes 35 hp de corrida e carro de turismo, 1900/1901. In: mercedes-benz-publicarchive.com. Arquivo Mercedes-Benz , acessado em 26 de março de 2020 .