Caminhão a motor Daimler (1896)

DMG
Daimler motor truck no. 81 (1896)
Caminhões motorizados
Fabricante:	DMG
Período de produção:	1896–?
Modelo anterior:	Nenhum
Sucessor:	Nenhum
Especificações técnicas
Designs:	Controle de avanço
Motores:	Motores a gasolina
Poder:	2,9-7,4 kW
Carga útil:	1,2-5 t

Caminhão a motor Daimler, 6 hp (1898)

Caminhão a motor Daimler, 4 hp (1899)

A Daimler Motor-Lorry (1896) da Daimler-Motoren-Gesellschaft foi o primeiro do mundo camião .

História e tecnologia

Em 1894 Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach começaram a desenvolver um caminhão com um motor de dois cilindros e quatro tempos de 1,06 litros ( diâmetro / curso : 75 × 120 mm) embutido na parte traseira, produzindo 4  cv (2,9  kW ) a uma velocidade de 700 min ^-1 feito. Aquele com ignição de tubo quente e motor equipado com carburador com bico de injeção foi o primeiro protótipo construído atrás do eixo traseiro e acionando as rodas traseiras por meio de uma transmissão por correia de quatro velocidades . O carro tinha uma direção giratória e um freio de bloco operado manualmente que agia sobre os pneus de ferro das rodas traseiras. Havia também um freio de sapata operado com o pé no contraeixo. O veículo tinha 4,5 m de comprimento e 1,5 m de largura, a carga útil foi especificada em 1.500 kg e o peso em ordem de marcha em 1.500 kg, a velocidade máxima foi de 12 km / h, o preço de compra foi de 5.200 marcos .

Em 1 de outubro de 1896, a Daimler vendeu o primeiro caminhão ("Ordem nº 81") para o British Motor Syndicate em Londres . Nesse modelo, segundo Oswald, o motor único, ampliado para 1,53 litros (diâmetro / curso: 90 × 120 mm) com 6 HP (4,4 kW) de potência, foi instalado sob o banco do motorista. No mesmo ano, a Daimler-Motoren-Gesellschaft foi o primeiro fabricante de veículos no mundo a lançar uma gama de caminhões diferentes que estavam disponíveis em quatro níveis de potência diferentes: 2,9 kW, 4,4 kW, 5,9 kW e 7,4 kW. As cargas úteis variaram de 1,2 t a 5 t. A partir de 1897, "motores Phoenix de dois cilindros" com ignição magnética de baixa tensão foram usados ​​para conduzir caminhões a motor Daimler. O motor agora foi instalado acima do eixo dianteiro. Os modelos também foram configurados para "reversão" e podiam lidar com gradientes de até 12%. De acordo com documentos da Daimler, "dez caminhões e treze carros de cerveja" foram entregues em janeiro de 1899. Entre os clientes estavam a transportadora Paul von Maur em Stuttgart e a Bohemian Brewery em Berlim, que usava o caminhão motorizado Daimler como um “caminhão de cerveja”.

literatura

• Werner Oswald : caminhões e ônibus Mercedes-Benz 1886–1986. Motorbuch, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02943-9 .
• Ralf Poerschke (editor): Mercedes-Benz Trucks: People, Myths and Models , publicado pela Daimler Chrysler AG, Mercedes-Benz Trucks. Heel, Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-547-6 , página 16ss.
• Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss (Hrsg.): Clássicos da tecnologia. Dois homens - uma estrela. Gottlieb Daimler e Karl Benz em fotos, dados e documentos. VDI, Düsseldorf 1984, ISBN 3-18-400645-X .

Links da web

• Caminhão a motor Daimler com motor atrás do eixo traseiro (primeira geração)
• Caminhão motorizado Daimler com motor Phoenix (terceira geração)

Evidência individual

1. ↑ 1896: Gottlieb Daimler constrói o primeiro caminhão do mundo em media.daimler.com, acessado em 10 de julho de 2016.
2. ↑ Werner Oswald, página 83.
3. ↑ Olaf von Fersen : Um século de tecnologia automotiva. Veículos comerciais. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 978-3-662-01119-5 , página 11.
4. ↑ Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss, página 196.
5. ↑ Werner Oswald, página 75.