Bottwartalbahn

Marbach (Neckar) - Heilbronn Pfühl
Número da rota (DB) :	4932
Seção do livro do curso (DB) :	últimos 323d (1964)
Comprimento da rota:	37,021 km
Medidor :	750 mm / parcialmente 1435 mm
Máxima inclinação :	25  ‰
Raio mínimo :	80 m
Lenda de Heilbronn 37,05 Heilbronn Pfühl ( Abzw ) para Crailsheim 36,95 Kunzestrasse 36,50 Stadtbahn Heilbronn (desde 2001) 35,60 Túnel Lerchenberg (400 m) 34,80 Ponte Estugarda 34,25 Heilbronn ao sul ramal de bitola padrão , daqui de bitola estreita 33,10 Sontheimer Landwehr 32,22 Heilbronn-Sontheim 32,00 Bonde Heilbronn (1900 a 1951) 28,10 Ponto áspero de conexão 27,00 Talheim 25,50 Conexão de obras de cascalho 23,99 Schozach 19,89 Ilsfeld Rodovia federal 81 17,70 Auenstein 14,38 Beilstein (Württ) 11,75 Oberstenfeld 10,45 Hof e Lembach 9,90 Bottwar 8,58 Grossbottwar 6,50 Bottwar 6,25 Kleinbottwar 4,29 Steinheim (Murr) 2,77 Murr 2,10 Murr (31 m) 1,55 Murrbrücke (1946 a 1947) 1,49 Conexão ferroviária à usina de Marbach de Ludwigsburg 0,50 No mercado antigo 0,30 Kirchweinbergstrasse 0,00 Marbach (Neckar) 223 m para Backnang Fontes:

O Bottwartalbahn era oficialmente chamado de Bottwarbahn pela Royal Württemberg State Railways e, de brincadeira, era chamado de Duck Killer porque supostamente representava uma ameaça para as aves locais. Era uma ferrovia de bitola estreita em Baden-Württemberg com bitola de 750 milímetros, mas as seções mais curtas eram de bitola padrão ou projetadas como uma via de três ferrovias . A rota ia de Marbach am Neckar ao longo do Murr , Bottwar e Schozach até Heilbronn .

curso

Com um comprimento da seção de bitola estreita de 34,25 quilômetros, o Bottwarbahn era a rota de bitola estreita mais longa da Royal Württemberg State Railways. Na verdade, era uma rede de rotas com um ramal norte e outro sul, cada um dos quais abria uma área de tráfego separada. O centro de operações era a estação ferroviária Beilstein . Ali, ao lado do prédio da estação, havia um galpão de locomotivas, uma ponte rolante , uma oficina e extensos sistemas de via para estacionamento de veículos. Nos pontos finais em Marbach e Heilbronn Süd havia instalações de recarga para carga geral e poços de rolos de apoio, bem como um galpão de locomotivas para duas máquinas e uma plataforma giratória de oito metros em Heilbronn. Inicialmente, as locomotivas eram abastecidas por meio de plataformas de carvão simples, depois um guindaste acionado eletricamente foi instalado para carregar o Hunten .

história

Estação Talheim por volta de 1900

Locomotiva 99 651 de Bottwarbahn como um memorial em Steinheim

A primeira seção entre Marbach e Beilstein foi aberta em 1894, seguida por uma extensão para Ilsfeld em novembro de 1899 e o restante para Heilbronn Südbahnhof em dezembro de 1900 . Lá, a lacuna ao norte para a rede de bitola padrão foi fechada, e a seção Talheim - Heilbronn Süd foi projetada como uma linha de três ferrovias desde o início.

Em termos de transporte de passageiros e carga , esta rota teve um volume significativo de tráfego desde o início, provavelmente o mais alto de todas as ferrovias de bitola estreita em Württemberg. Os produtos agrícolas, assim como as entregas e remoções para a indústria madeireira e moveleira localizadas na parte sul, deram forma ao negócio de frete. Os picos de carga ocorreram no outono durante a chamada campanha da beterraba , sendo a conexão direta com a fábrica de açúcar em Heilbronn particularmente vantajosa.

A linha de conexão com a estação de energia de Marbach , construída em 1938/39, ramificou-se ao norte de Marbach . Especialmente para esse fim, o trecho sul da linha foi ampliado para três vias ao longo de 1,8 quilômetros. No final da Segunda Guerra Mundial , a central elétrica a carvão em Marbach teve que ser totalmente abastecida com combustível via Bottwartalbahn, pois a ponte Neckar na linha Backnang - Ludwigsburg havia sido destruída. O tráfego de carga era feito com carrinhos , o que economizava recarga.

Em termos de tráfego de passageiros, o Bottwartalbahn se beneficiou do fato de ser orientado tanto para Marbach quanto para Heilbronn durante a hora do rush . Além disso, o tráfego de excursões para a região vinícola de Bottwartal também teve certa importância. No início dos anos 1960, trens de passageiros com mais de dez carros não eram incomuns.

Declínio

Locomotiva a diesel V51 903 com um trem de carga perto de Steinheim an der Murr

Apesar do alto volume de tráfego e da hesitante modernização por meio da operação a diesel, o crescente tráfego individual motorizado e a linha de ônibus ferroviária paralela levaram à interrupção precoce do tráfego de passageiros. Isso ocorreu em 26 de setembro de 1966. A interrupção do tráfego de carga entre Steinheim e Talheim em 31 de dezembro de 1968 significou o fim final da operação de bitola estreita no Bottwartalbahn.

A seção de aproximadamente dois e meio quilômetros de comprimento entre o ramal para a estação de energia Marbach e Steinheim an der Murr foi no mesmo ano em umgespurt de bitola padrão , também o tráfego de bitola padrão na área da linha de três ferrovias do norte para Talheim foi inicialmente recebido. As tentativas de manter a ferrovia de bitola estreita como uma ferrovia de museu , no entanto, não tiveram sucesso, os trilhos de bitola estreita entre Steinheim e Talheim foram completamente desmontados após o fechamento.

No entanto, a operação normal do casco de bitola não poderia se manter a longo prazo. O trecho Heilbronn-Sontheim - Talheim foi abandonado em 28 de maio de 1976, e o tráfego entre Heilbronn Süd e Heilbronn-Sontheim chegou ao fim em 29 de setembro de 1985, e o trecho entre a junção da usina de Marbach e Steinheim an der seguido no final de 1989 Murr. Até 1º de janeiro de 2000, Heilbronn Süd atendia a algumas conexões , mas essa conexão também teve que ser cortada durante as obras da ferrovia urbana de Heilbronn , já que a ponte de Bottwartalbahn estava no caminho da linha aérea do bonde. A seção restante foi finalmente fechada (dedicação) em 15 de agosto de 2000.

Em Marbach, a última parte restante foi a curta seção da estação de trem até o grampo de cabelo perto da fronteira com Murr. Ele foi usado para o tráfego para a usina de Marbach, mas agora também foi fechado.

Planos de reativação

Heilbronner Südbahnhof, túnel Lerchenberg, confluência com a linha Weinsberger

O Túnel Lerchenberg, construído em 1900/1901, tem um revestimento de arenito histórico (a partir de 2006)

O túnel Lerchenberg reexposto (em 2017)

O percurso sugerido pela iniciativa de cidadania (azul) prevê um percurso por Ilsfeld, Abstatt, Happenbach, Untergruppenbach e Flein até Heilbronn.

Na década de 1990, surgiram planos para reativar partes da rota como um moderno metrô ligeiro regional . No entanto, desde março de 2005, os municípios participantes não prosseguiram mais com o plano de reiniciar a operação entre Marbach e Beilstein devido aos altos custos de construção esperados. Seções individuais foram agora convertidas em ciclovias ferroviárias , que juntas têm cerca de 15 quilômetros de comprimento e fazem parte da ciclovia Alb-Neckar .

Em fevereiro de 2010, o conselho municipal de Steinheim se pronunciou a favor de novas investigações sobre uma possível reativação e colocou fundos de planejamento no orçamento para esse fim. Os outros municípios vizinhos, no entanto, permaneceram bastante céticos.

Em 2012, os municípios de Marbach a Schozachtal queriam uma reativação e, portanto, queriam uma investigação preliminar aprofundada. No entanto, isso falhou por causa das comunidades de Murr e Oberstenfeld . O prefeito de Grossbottwar, Ralf Zimmermann, não perdeu as esperanças de reativar a rota porque a rota estava prevista no plano regional.

Em fevereiro de 2017, a Agenda 21 Local endossou a "continuação do eixo sul (o bonde Heilbronn ) em Zabergäu e Bottwartal".

Em março de 2017, uma iniciativa de cidadania solicitou um parecer de perito sobre o estado estrutural do túnel histórico de Lerchenberg, a fim de determinar os possíveis custos de renovação quando foi utilizado como uma ciclovia de aventura. A conversão foi rejeitada pela cidade de Heilbronn sob Wilfried Hajek : A reativação é um "túmulo de milhões" e um caro "sonho terrível". A associação "Erlebnisweg Lerchenbergtunnel eV" foi fundada em abril de 2017 para informar o público sobre a ideia do projeto e para fazer avançar o projeto. A ciclovia e a trilha planejadas não conflitam com uma possível reativação do Bottwarbahn como um metrô ligeiro regional, uma vez que uma rota alternativa na área urbana de Heilbronn está sendo proposta para isso. O Túnel Lerchenberg, construído em 1900/1901 sob o Heilbronn Lerchenberg, tem revestimento de arenito nas entradas e uma abóbada de tijolos no interior. O túnel tem 350 metros de comprimento e faz parte de uma linha ferroviária de 1,2 km entre Südbahnhof e Jägerhausstraße ("linha ferroviária de conexão"). Era a conexão ferroviária direta de Südbahnhof via Karlstor e Sülmer Tor para Hauptbahnhof e a conexão mais curta entre Südstadt e Oststadt. Nesse ínterim, depois que os portais do túnel foram abertos em outubro de 2015, o acesso foi novamente possível.

Em abril de 2017, a reativação do Bottwartalbahn como uma possível conexão ferroviária leve entre Marbach e Heilbronn como parte de um sistema regional de metrô ligeiro foi novamente convocada. Em 2017, a Associação Regional de Stuttgart apresentou um projeto para seu novo plano de transporte regional com o Bottwartalbahn para a rota de Marbach a Beilstein com "alta urgência". O trecho de Marbach a Beilstein custaria 75 milhões de euros e duraria até 2030. Há “necessidade adicional” de uma extensão para o Schozachtal, explica a associação regional de Estugarda.

A campanha dos cidadãos de Bottwartalbahn foi fundada por Hans-Joachim Knupfer, Oliver Kämpf e Wolfram Berner em 2015. A iniciativa de cidadania apela a um sistema ferroviário ligeiro baseado no conceito de comboio eléctrico , que pode funcionar tanto em carris ligeiros como em carris DB (metro ligeiro regional de sistema duplo). A iniciativa Bottwartalbahn rejeitou o esboço da associação regional de Stuttgart: “A solução da ilha Marbach-Beilstein não é uma solução para nós”. Wolfram Berner diz: “O conceito só funciona como um todo, de Heilbronn a Marbach.” Você quer duas partes da rota: uma entre Marbach e Beilstein e uma segunda entre Beilstein e Heilbronn. A seção Marbach-Beilstein deve seguir em grande parte na rota original ou ao longo dela. A seção Beilstein-Heilbronn não é mais planejada via Schozach, Talheim e Sontheim como originalmente planejado. A rota proposta pela iniciativa de cidadania prevê uma rota através de Ilsfeld, Abstatt , Happenbach , Untergruppenbach e Flein para Heilbronn na direção de Harmonie. O metrô de superfície Heilbronn deve ser expandido.

Desde 2006, uma proposta de rota para Bottwartalbahn de Beilstein via Auenstein e Abstatt para Untergruppenbach na direção de Flein para Heilbronn foi inscrita no plano regional da associação regional Heilbronn-Franken.

Em julho de 2017, os conselhos municipais de Beilstein, Abstatt, Ilsfeld e Untergruppenbach, bem como Talheim, votaram pela reativação do Bottwartalbahn.

Em um evento de campanha eleitoral em Ilsfeld em 24 de agosto de 2017, o Ministro dos Transportes do Estado Winfried Hermann descreveu o Bottwartalbahn como um dos “dois grandes projetos futuros”. Os políticos presentes, incluindo Hermann, a candidata do Greens Bundestag Catherine Kern para o círculo eleitoral de Neckar-Zaber , bem como o prefeito Grossbottwarer Ralf Zimmermann e o prefeito de Ilsfeld Thomas Knödler, esperam fundos de regionalização do governo federal para projetos ferroviários regionais e para o ( re) Ativação do Bottwartalbahn.

No início de junho de 2017, a Associação da Região de Stuttgart certificou que a linha ferroviária desativada de Marbach a Beilstein (Bottwartalbahn) era “altamente urgente” em seu plano de transporte. A associação incluiu o projeto em seu plano em junho de 2017 e espera cerca de 6.000 usuários por dia e um quarto a menos de tempo de viagem. Mas a linha férrea "tem que ser reconstruída em uma distância maior". Portanto, o escritório do distrito de Ludwigsburg deseja encomendar um estudo sobre a reativação da linha ferroviária de aproximadamente 13 quilômetros de Marbach via Murr, Steinheim, Großbottwar e Oberstenfeld para Beilstein. Rainer Haas, do escritório do distrito de Ludwigsburg, diz: "Basicamente, achamos que isso é uma coisa boa". Um último estudo de 2004 mostrou um fator de custo-benefício de pouco menos de um - muito pouco para financiamento estadual ou federal. O chefe do departamento de trânsito da secretaria distrital, Axel Meier, explicou que este estudo já não pode ser transferido para os dias de hoje, pelo que gostaria de um novo estudo de viabilidade. “A população desenvolveu-se de forma muito diferente do que se previa na altura”, disse o Administrador Distrital Haas. As associações locais da CDU de Marbach, Murr, Steinheim, Großbottwar, Oberstenfeld e Beilstein se manifestaram a favor da reativação.

No final de outubro de 2017, quatro variantes para um possível traçado da pista do futuro Bottwartalbahn em Beilstein foram discutidas no conselho municipal de Beilsteiner. De acordo com o plano de zoneamento, uma das quatro rotas possíveis deve seguir ao longo da Auensteiner Straße, abaixo do Castelo Hohenbeilstein e ao longo da estrada principal. Uma solução da qual todos no conselho local estavam convencidos ainda não foi encontrada.

Em 20 de dezembro de 2017, a cidade de Heilbronn recebeu bolsas de 180.000 euros para o seu “Masterplan Green City Heilbronn”. Isso também deve financiar os custos de planejamento do projeto de uma nova linha de metrô leve no sul. Após a cúpula do diesel, o Ministro Federal dos Transportes, Christian Schmidt (CSU), entregou editais de financiamento a 60 cidades para seus conceitos de combate aos gases de escapamento do diesel. Estas representaram um volume de financiamento de doze milhões de euros.

Em 29 de abril de 2019, o Bottwartalbahn foi apresentado como uma das 41 possíveis rotas de reativação com alto potencial de passageiros pelo Ministro dos Transportes de Baden-Württemberg, Winfried Hermann . Em 3 de novembro de 2020, o Ministério dos Transportes de Baden-Württemberg publicou o resultado desta investigação, segundo o qual o potencial de passageiros do Bottwartalbahn é classificado como "muito alto".

Visão geral temporal

veículos

Em 1964, a Deutsche Bundesbahn ainda adquiria locomotivas a diesel de bitola estreita da série V 51 , mas as locomotivas a vapor da série 99 ^64-65 também estavam em uso até o fim.

particularidades

• Marbach - Heilbronn Süd: a primeira ferrovia estatal de bitola estreita de 750 mm no então Reino de Württemberg e também a mais longa
• Trilhos de três ferrovias entre Marbach - Junção da usina de Marbach
• Junção de via de bitola padrão associada entre a usina de Marbach e a usina de Marbach (apenas para tráfego da empresa)
• Trilhos de três ferrovias Talheim - Heilbronn Süd
• Trilhos de bitola padrão associada Heilbronn Süd - Heilbronn Pfühl (tráfego de carga apenas)
• Marbach-Steinheim foi convertido para bitola padrão para tráfego de carga em 1968

Relíquias

• 

  Ponte sobre o Murr perto de Murr (2007)

• 

  Remanescentes de uma chave de três trilhos perto de Ilsfeld (2007)

• 

  Restos da via férrea de três ferrovias em Heilbronn na ponte sobre o Sontheimer Landwehr (2006)

• 

  Rota para o túnel Lerchenberg (2014)

• 

  Vista do túnel Heilbronn Lerchenberg para o leste (2006)

literatura

• Ludger Kenning: The Bottwartal and the Zabergäubahn. História das ferrovias de bitola estreita Marbach (Neckar) - Heilbronn Süd e Lauffen (Neckar) - Leonbronn . Kenning Verlag, Nordhorn 2004, ISBN 3-933613-47-7 . 
• Hans-Joachim Knupfer: A Ferrovia Bottwartal. Marbach - Beilstein - Heilbronn. Em uma trilha estreita por cinco vales . H-and-L-Publ. Bleiweis, Schweinfurt 2002, ISBN 3-928786-28-8 . 
• Hans-Joachim Knupfer, Josef Högemann: Bottwar e Zabergäubahn. Ferrovias de bitola estreita Heilbronn Süd - Marbach e Lauffen - Leonbronn . Kenning Verlag, Nordhorn 1992, ISBN 3-927587-07-9 (volume 3 de documentação de linha secundária). 
• Jürgen Krantz: A magia da ferrovia de bitola estreita . Motorbuch, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71216-4 . 
• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: ferrovias esquecidas em Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , p. 157-160 . 
• Michael Schwager: ramal Marbach-Heilbronn Süd (Bottwartalbahn). In: Coleção de ferrovias secundárias e de bitola estreita na Alemanha. Gera-Nova.
• Wolfram Berner , Hans-Joachim Knupfer: A última flor do Bottwartalbahn. A ferrovia de bitola estreita Marbach - Beilstein - Heilbronn há 50 anos. In: Folhas de história de Ludwigsburg. 70/2016, ISSN  0179-1842 , pp. 207–236 (com 17 ilustrações).
• Helga Becker, Wolfram Berner, Hans-Joachim Knupfer: Locomotiva de guerra pacífica. A locomotiva a vapor 99 651, Steinheim an der Murr e Bottwartalbahn . Publicado pela própria Berner-Knupfer, Marbach 2016. 
• Wolfram Berner: Da ferrovia da usina à ciclovia. Da história da linha de conexão da usina de Marbach am Neckar . Adolf Remppis Verlag, Marbach am Neckar 2016, ISBN 978-3-9803264-7-6 . 
• Wolfram Berner, Oliver Kämpf Hans-Joachim Knupfer: TramTrain. Rede ferroviária de Beilstein. Heilbronn - Schozachgau - Marbach. Potenciais, perspectivas, panorama. Citizen Action Bottwartalbahn, Marbach am Neckar 2018, ISBN 978-3-00-059379-6 . 
• 125 Idéia Bottwartalbahn . Ação cidadã Bottwartalbahn, Historischer Verein Bottwartalbahn eV, 2019. 
• Ação Cidadã Bottwartalbahn (Ed.): Trilhos no Schozachtal . 120 anos do Bottwartalbahn para Ilsfeld, Auenstein, Schozach. 

Links da web

• Site sobre Bottwartalbahn
• Bottwartalbahn no site "Schmalspur em Baden-Württemberg"
• Bottwartalbahn em verkehrsrelektiven.de
• Fotos do estado em Forgotten Tracks 2010

Evidência individual

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2. ↑ Literatura: Knupfer, Högemann; Pp. 30-35.
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5. ↑ achim-bartoschek.de
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7. ↑ Christian Kempf: O vapor acabou em Bottwartalbahn. In: Marbacher Zeitung. 20 de março de 2013, acessado em 29 de dezembro de 2013 . 
8. ↑ Kilian Krauth: O movimento de cidadãos Local Agenda 21 convida todas as partes interessadas para cinco datas nesta primavera para coletar ideias para um conceito de transporte público sustentável na cidade de Heilbronn. In: voz de Heilbronn . 12 de fevereiro de 2017, acessado em 12 de fevereiro de 2017 : "Com a Stadtbahn, a continuação do eixo sul em Zabergäu e Bottwartal não deve ser esquecida." 
9. ↑ ^{a b} Iris Baars-Werner: Ciclovia através do túnel ferroviário? Uma iniciativa de cidadãos quer transformar o túnel ferroviário abandonado sob o Heilbronn Lerchenberg em uma ciclovia de aventura e está coletando dinheiro para um relatório de conversão. In: voz de Heilbronn . 3 de março de 2017. Recuperado em 3 de março de 2017 . 
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17. ↑ Steffan Maurhoff: Beilstein debate sobre rotas para Bottwartalbahn. In: voz de Heilbronn . 25 de outubro de 2017. Recuperado em 25 de outubro de 2017 . 
18. ^ Edição do Heilbronner Voice e dpa: Diesel Summit: 180.000 euros para melhor ar em Heilbronn. In: voz de Heilbronn . 21 de dezembro de 2017. Recuperado em 21 de dezembro de 2017 . 
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20. ↑ Os trens circularão em Bottwartalbahn novamente no futuro? - STIMME.de. Recuperado em 4 de novembro de 2020 .