Estação de trem Heilbronn Süd
| Estação de trem Heilbronn Süd | |
|---|---|
 Südbahnhof por volta de 1906
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| Dados | |
| Localização na rede | Estação de conexão |
| abreviação | THS |
| abertura | 1 de dezembro de 1900 |
| Transporte | 16 de agosto de 2000 |
| localização | |
| Cidade / município | Heilbronn |
| país | Baden-Wuerttemberg |
| País | Alemanha |
| Coordenadas | 49 ° 7 '53 " N , 9 ° 13 '19" E |
| Linhas ferroviárias | |
| Estações ferroviárias em Baden-Württemberg | |
A Estação Sul de Heilbronn era a Cidade do Sul de Heilbronner e o terminal ferroviário foi inaugurado em 1900, schmalspurigen Bottwartalbahn . O Südbahnhof foi conectado à linha ferroviária Crailsheim - Heilbronn e, portanto, à Estação Central de Heilbronn através de uma linha de conexão . A estação também foi usada para o tráfego de passageiros até 1966, então de forma limitada para o manuseio de mercadorias até que as operações foram fechadas em 1999 devido à falta de tráfego. O prédio da estação foi demolido em 1976 depois que o tráfego de passageiros foi encerrado em 1966, os restos da instalação na década de 2010.
história
Já em 1891, o conselho municipal de Heilbronn apresentou à estação principal um pedido de revestimento de bitola padrão para a área industrial no sul da cidade. Em 1896, uma estação sul em Heilbronn foi planejada como o término da ferrovia de bitola estreita Marbach –Heilbronn. É aqui que a transição entre a bitola estreita e a padrão deve ocorrer e uma conexão de bitola padrão com a estação principal de Heilbronn deve ser estabelecida.
Diferentes variantes foram discutidas como conectar o Südbahnhof ao Hauptbahnhof:
- Sontheim –Südbahnhof - Lerchenbergtunnel - confluência com a linha Crailsheim
- Sontheim - Südbahnhof - via Oststraße posterior - junção com a linha de Crailsheim (sem túnel)
- Sontheim - do outro lado do Neckar até o pátio de manobra Böckinger
A decisão foi finalmente tomada em uma conexão de bitola padrão através do Wannental por meio de um túnel através do Lerchenberg, passando pelo cemitério principal de Heilbronn , sobre a Jägerhausstraße e finalmente uma conexão com a rota Crailsheim - Heilbronn.
Após longas discussões entre o conselho municipal de Heilbronn, o então prefeito Hegelmaier e a Diretoria da Ferrovia Real de Württemberg , foi finalmente acordado que o terreno necessário para o sistema de trilhos deveria ser adquirido pela cidade e que seria transferido para a ferrovia gratuitamente e desimpedido. A cidade também teve que dar uma contribuição financeira para a construção da ferrovia de 115.000 marcos . Um acordo para esse efeito foi assinado em 23 de setembro de 1897.
A inauguração da estação ocorreu em 1 ° de dezembro de 1900, juntamente com a inauguração da última seção do Bottwartalbahn, sem grandes celebrações.
Em 11 de abril de 1901, a linha de conexão Heilbronn-Süd - ramal Pfühl foi inaugurada e a estação pôde começar a operar plenamente.
o negócio
A transferência de mercadorias entre bitola normal e estreita ocorreu na estação. As empresas menores carregavam suas mercadorias diretamente na estação ferroviária, algumas grandes empresas tinham um tapume.
Investimentos
Além de um pequeno galpão de locomotivas e uma plataforma giratória de 8 m, havia um sistema de carvão com guindaste elétrico para carregamento de locomotivas com Hunten . Um galpão de mercadorias com uma rampa de carregamento entre bitola estreita e padrão existia para o tráfego de mercadorias.
Transporte de carga
Por muito tempo, o Südbahnhof teve uma importância relativamente grande como uma estação de carga , já que muitas empresas conhecidas transbordavam suas mercadorias no Südbahnhof e servia até oito ramais de empresas. Uma grande parte das frutas e vegetais exigidos pelos residentes de Heilbronn foi transportada aqui. Os trens de carga de bitola padrão podiam ser içados em apoios de rolos e transportados na bitola estreita sem recarga. Após a Segunda Guerra Mundial, também houve uma operação de scooters de rua . Ocasionalmente, veículos e tanques do Exército dos EUA estacionados no sul de Heilbronn também eram carregados e trens de showman despachados.
A colheita anual de beterraba sacarina foi um grande acontecimento , pois a fábrica de açúcar Heilbronn era abastecida com beterraba por Bottwartalbahn e Südbahnhof. Após o comissionamento da nova fábrica de açúcar Offenau , uma parte significativa do volume de mercadorias foi perdida após 1970. O Seifenwerke Flammer também encerrou as operações no final do ano.
Volume de mercadorias 1965:
- Tráfego de vagões: chegada de 12.340 vagões de carga (incluindo 5.000 vagões com 100.000 t de beterraba) e saída de 3.450 vagões
- Tráfego de carga geral: 12.000 remessas de 1.770 t recebidas e 23.400 remessas de 2.774 t enviadas
- Através do tráfego: 826 t de carga geral recarregada
tráfego de passageiros
O Südbahnhof era o terminal da linha ferroviária Marbach - Heilbronn. Na fase de planejamento da estação e da linha ferroviária, também foi planejado um serviço de passageiros da estação principal de Heilbronn através da linha de conexão para Sontheim, mas isso não foi implementado. Após a Segunda Guerra Mundial, os trens de trabalhadores iam de Eppingen a Sontheim via Südbahnhof. Os viajantes que chegavam que queriam viajar pela estação ferroviária principal precisavam usar o bonde Heilbronn , que ligava as duas estações. Este, por sua vez, foi substituído em 1951 pelo trólebus Heilbronn, que funcionou até 1960 .
Declínio
Com o declínio de Bottwartalbahn, as operações em Südbahnhof também foram diminuídas cada vez mais. De acordo com a Ferrovia Federal , os trilhos para Sontheim foram mantidos em 1968 por causa de empresas bem conhecidas. Em outubro de 1967, o ponto de manuseio de carga Südbahnhof foi atribuído a Heilbronn Hauptbahnhof. No entanto, o Bundesbahn enfatizou que o Südbahnhof não estaria disponível mesmo após o fechamento do Bottwartalbahn. Em 1 ° de abril de 1975, os direitos de liberação para carga geral e carga expressa foram transferidos para a estação principal como parte de um novo conceito da Deutsche Bahn.
A empresa Knorr , agora Unilever Bestfoods , foi a última empresa a movimentar mercadorias através da estação. Em 30 de setembro de 1999, a DB Cargo deixou de operar o transporte devido ao tráfego ferroviário insuficiente, o que obrigou a Unilever Bestfoods a utilizar caminhões para o seu transporte . Isso significava que a estação ferroviária e o ramal Pfühl-Südbahnhof estavam sem tráfego.
Os trilhos e edifícios da ferrovia de bitola estreita foram desmontados logo depois de serem fechados. O prédio antigo e dilapidado da estação não era mais necessário e também foi demolido. Em 2 de maio de 1970, um edifício de tijolos de 10 m de altura e uma fundação de guindaste foram explodidos.
O tráfego de passageiros cessou em 26 de setembro de 1966. A paralisação da ferrovia de bitola estreita em 31 de dezembro de 1968 foi seguida pela seção de bitola padrão Talheim - Sontheim em 28 de maio de 1976 e a linha de conexão com a principal estação ferroviária em 15 de agosto de 2000, o fim final da história da estação no sul de Heilbronn.
Em seu apogeu, a Ferrovia Federal empregava até 30 funcionários e trabalhadores na estação.
Conversão
Uma nova área residencial na área ao redor da estação ferroviária tem sido discutida desde os anos 1990. Em 2009, a antiga subsidiária ferroviária Aurelis assumiu o local de 5,6 hectares e começou a demolir edifícios que não estavam mais em uso.
Após a execução do procedimento do plano de desenvolvimento em 2012, o novo plano de desenvolvimento para a área da antiga estação sul foi adotado em meados de 2013. Isto prevê a criação de um espaço habitacional no local sob a forma de um novo bairro urbano com cerca de 380 apartamentos e cerca de 800 residentes. Prédios comerciais e de escritórios individuais devem ser adicionados. O início das obras estava previsto para o final de 2013, a conclusão dos primeiros apartamentos para o final de 2014 e a conclusão da obra em 2019.
Em 2017, a Agenda 21 Local defende a “continuação do eixo sul no Zabergäu e Bottwartal”. A reativação do Südbahnhof e do túnel Lerchenberg é fundamental para isso.
literatura
- Roland Rösch: A ferrovia no sul de Heilbronn . In: Christhard Schrenk (Ed.): Heilbronnica 2 - Contribuições para a história da cidade . Cidade de Heilbronn, Heilbronn 2003, ISBN 3-928990-85-3 ( heilbronn.de [PDF; 1.1 MB ]).
Evidência individual
- ↑ Lista das linhas fechadas desde a reforma ferroviária ( página não mais disponível , pesquise no arquivo da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. no site da Autoridade Ferroviária Federal
- ^ Hans-Joachim Knupfer / Josef Högemann, Bottwar- und Zabergäubahn, Kenning Verlag, Nordhorn 1992 ISBN 3-927587-07-9
- ↑ Voz de Heilbronn de 2 de março de 1966, nº 50. p. 9.
- ↑ Voz de Heilbronn de 7 de abril de 2001, p. 23.
- ↑ Vida comunitária cotidiana de 30 de junho de 2000 No. 6/2000.
- ↑ Voz de Heilbronn de 30 de abril de 1970 No. 90, p. 15.
- ^ Südbahnhof: Nova vida em vez de trilhas In: Immobilien Zeitung 8 de abril de 2010. Acessado em 29 de setembro de 2015.
- ↑ jof: Projetos-chave de desenvolvimento urbano da Estação Sul . In: voz de Heilbronn . 7 de fevereiro de 2012 ( de Stimme.de [acesso em 14 de setembro de 2012]).
- ↑ Sinais para verde para voz Südbahnhof - Heilbronn . Recuperado em 12 de agosto de 2013.
- ↑ Oportunidade de desenvolvimento no Südbahnhof In: Immobilien Zeitung 29 de novembro de 2012. Acessado em 29 de setembro de 2015.
- ↑ Kilian Krauth: O movimento de cidadãos Local Agenda 21 convida todas as partes interessadas para cinco datas nesta primavera para coletar ideias para um conceito de transporte público sustentável na cidade de Heilbronn. In: voz de Heilbronn . 12 de fevereiro de 2017 ( de Stimme.de [acessado em 12 de fevereiro de 2017]). : "Com o Stadtbahn, a continuação do eixo sul em Zabergäu e Bottwartal não deve ser esquecida."
