Schwarzenberg - linha ferroviária Zwickau

Schwarzenberg (Erzgeb) - estação central de Zwickau (Sachs)
Seção do mapa de rotas da Saxônia 1902
Número da rota :	6264; sä. SZ
Seção do livro do curso (DB) :	535
Comprimento da rota:	38,132 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Classe de rota :	CM4
Máxima inclinação :	12,5  ‰
Raio mínimo :	170 m
Velocidade máxima:	80 km / h
Controle de trem :	PZB
Trilha dupla :	Schlema unt Bf - Zwickau (Sachs) Hbf
Lenda de Annaberg-Buchholz Süd de Johanngeorgenstadt -0,162 Schwarzenberg (Erzgeb) 427 m 1.624 EÜ Bundesstrasse 101 (14,7 m) 2,230 Schwarzenberg-Neuwelt (de 1950) 411 m 3,525 Ponte Schwarzwasser (48,3 m) 4.375 Ponte Schwarzwasser (40 m) 4,510 Lauter (Sachs) (anteriormente Bf) 389 m 8.161 Ponte Schwarzwasser (60,4 m) 8,330 Ponte Schwarzwasser (68,3 m) 9.026 Anst Nickelhütte Aue (desde 2016) 10,300 Anst Nickelhütte Aue (até 2016) de Adorf (Vogtl) 10,590 Várzea (sachs) 349 m para Chemnitz Hbf 12,790 Schlema Süd (1953–?) 340 m 13,276 Ponte Zwickauer Mulde (48,5 m) 13,490 Túnel Schlema (347 m) de Schneeberg (Erzgeb) 14,105 Schlemabrücke (21,8 m) 14.157 Bad Schlema (anteriormente: Schlema unt Bf) 332 m 15,690 Ponte Zwickauer Mulde (138,15 m) 15.930 Poppenwald ( eixo 371 ) 330 m 19,261 Hartenstein 314 m 20.322 Ponte Zwickauer Mulde (50,2 m) 20.842 Ponte Zwickauer Mulde (72 m) 20.994 Ponte Werkgraben (21,9 m) 22.144 Ponte Zwickauer Mulde (71 m) 22.967 Ponte da balsa 301 m 27,228 Wiesenburg (Sachs) (anteriormente Bf) 292 m 28.873 Silberstrasse 290 m 28,920 Ponte de Bach (10 m) Rodovia federal 72 Ferrovia de bitola estreita de Carlsfeld 32.168 Ponte Rödelbach (27 m) 32.369 Wilkau-Haßlau (desde 2005) 32,646 Wilkau-Haßlau (até 2005) 279 m 34,189 Cainsdorf 277 m Em vez da cabana da Rainha Mary de Bockwa 35.975 Zwickau- Schedewitz 275 m depois do eixo da sorte do clube 36,275 EÜ Planitzer Strasse (32 m) 36,682 EÜ Saarstrasse (14,4 m) de Pöhlau e do centro de Reinsdorf / Zwickau 37,500 Junção Zwickau (Sachs) Hbf Stw B 4 275 m 37,714 EÜ Bundesstrasse 173 (19,5 m) 37.845 Ponte Mittelgrundbach (13 m) de Dresden Hbf 37,970 Zwickau (Sachs) Hbf ( Keilbahnhof ) 290 m para Falkenstein (Vogtl) para o triângulo do arco de Werdau

A ferrovia Schwarzenberg - Zwickau é uma linha principal na Saxônia que foi originalmente construída e operada pelo estado saxão como a Ferrovia Estadual das Montanhas Upper Ore . Corre nos vales de Schwarzwasser e Zwickauer Mulde de Schwarzenberg / Erzgeb. via Aue para Zwickau . A linha faz parte da rede regional DB Erzgebirgsbahn desde 2001 .

história

Zwickau - Ferrovia Estadual de Carvão de Bockwa

A conexão Schwarzenberg - Zwickau tem sua origem na ferrovia a carvão Zwickau - Bockwa, também "Staatskohlenbahn Zwickau-Kainsdorf", que foi construída como uma ferrovia estadual em 1854 para melhorar as vendas do carvão de Zwickau.

A extensão para Schwarzenberg

Abrindo com a chegada do primeiro trem em 11 de maio de 1858 na estação Schwarzenberg

Em meados do século 19, havia grande pobreza nas montanhas Upper Ore. A lucrativa mineração de prata e outros minérios preciosos, praticada há séculos, estava em constante declínio. Nesta situação, o prefeito de Schwarzenberg Friedrich Gustav Weidauer e o minerador-chefe Friedrich Constantin von Beust exigiram a construção de uma ferrovia para as montanhas de minério do oeste em 1854. Já em 1852, Beust havia anunciado a construção de uma ferrovia como um meio contra a decadência da indústria do ferro com uma publicação intitulada A conexão ferroviária entre Zwickau e as Montanhas Upper Ore . Uma proposta previa a construção de uma ferrovia de Chemnitz através do Zwönitztal para Schwarzenberg e mais adiante ao longo do Zwickauer Mulde para Zwickau, que teria conectado o Chemnitz-Riesaer Bahn com a Ferrovia Saxon-Bavária . A conexão entre as duas ferrovias foi então realizada como Niedererzgebirgische Staatsbahn via Glauchau.

Em 7 de agosto de 1855, o parlamento estadual saxão finalmente aprovou a construção de uma ferrovia estadual nas montanhas Upper Ore entre Schwarzenberg e Zwickau. A ferrovia estatal de carvão, que existia desde 1854, seria usada entre Cainsdorf e Zwickau. A construção da linha começou em 15 de outubro de 1855.

Em 11 de maio de 1858, o percurso foi inaugurado com uma procissão festiva. A operação regular começou em 15 de maio de 1858, inicialmente com quatro pares mistos de trens, que levaram cerca de 100 minutos para todo o trajeto.

Operação até a Segunda Guerra Mundial

Por volta de 1900, partes da linha foram convertidas para operação em via dupla. Entre Hartenstein e Aue, a antiga rota de via única foi completamente abandonada em favor de uma nova rota endireitada com um túnel . A distância foi encurtada em cerca de 1,5 km.

Em 1939, o horário de verão indicava um total de doze pares de trens de passageiros em toda a rota, a maioria dos quais conectados de Annaberg e Bf a Werdau. Outros trens circulavam entre Wiesenburg ou Wilkau-Haßlau e Zwickau. Dois trens de passageiros acelerados na rota Zwickau - Johanngeorgenstadt foram usados ​​principalmente para o tráfego de excursões.

Depois da segunda guerra mundial

No final da Segunda Guerra Mundial, a maior parte da rota estava inicialmente no território ocupado pelos Estados Unidos , enquanto a seção superior estava inicialmente no distrito desocupado de Schwarzenberg . A retomada do tráfego ferroviário contínuo, portanto, inicialmente não foi possível, especialmente porque o explodido Muldenbrücke em Schlema não era transitável de qualquer maneira. Desde o início de julho de 1945, toda a área ferroviária estava então na zona de ocupação soviética .

Em 1946, a segunda via entre Aue e Zwickau foi completamente desmontada como parte dos pagamentos de indenização para a União Soviética .

Quando a mineração de urânio da Wismut AG soviética começou nas montanhas de minério em 1946 , a rota rapidamente se tornou extremamente importante para a remoção dos minérios de urânio que foram extraídos , bem como para o tráfego da hora do rush para os poços de mina recém-estabelecidos. Em 1 de dezembro de 1948, o poder de ocupação soviético ordenou a reconstrução da segunda via entre Aue e Niederschlema e Wilkau-Haßlau e Zwickau. Tendo em vista a escassez de material ainda existente, no entanto, apenas o material usado poderia ser instalado, o que foi ganho com a desmontagem de trilhos laterais sem importância. Em junho de 1949, toda a linha entre Aue e Zwickau foi novamente aberta para duas faixas. No outono de 1949, o Wismut convocou a expansão em duas vias entre Schwarzenberg e Aue. Já em 10 de novembro de 1950, a seção entre Schwarzenberg-Neuwelt e Aue foi aberta com duas faixas. Um trecho de três vias foi criado entre Schwarzenberg e Schwarzenberg-Neuwelt, que entrou em operação em 28 de junho de 1951.

Em 12 de julho de 1950, um grave acidente ferroviário ocorreu entre Zwickau e Aue : dois despachantes, cada um monitorando um lado da seção de trilho único, cada um permitiu a entrada de um trem. Um trem de carga colidiu com um trem de passageiros. 20 pessoas morreram e 50 passageiros ficaram feridos.

Os trens expressos também circulavam na rota até depois de 1990. A conexão diária de Aue a Berlim e, na década de 1960, a conexão de trem expresso com ônibus de Berlim a Cranzahl devem ser mencionadas aqui .

Redesenvolvimento

Parada Wilkau-Haßlau recém-construída

Estação ferroviária de Schwarzenberg, trilhos 2-4 (2016)

Apesar do declínio do tráfego na década de 1990, a importância da rota para a abertura do tráfego na região das Montanhas Western Ore era indiscutível. Um programa de renovação abrangente começou por volta de 1999/2000 com o objetivo de aumentar significativamente a velocidade de deslocamento. Entre Aue e Schwarzenberg, a linha foi desmontada para uma via para poder usar o subleito de via dupla para alargar as curvas estreitas da via. Uma vez que o alargamento do túnel Schlemaer para criar a liberdade de perfil que é habitual hoje teria exigido custos enormes, a segunda via também foi removida nesta seção. Também entre Zwickau e Schlema, uma demolição de uma pista foi originalmente planejada. Por razões operacionais, no entanto, isso não foi implementado, especialmente porque o estabelecimento de estações de passagem teria resultado em enormes custos de acompanhamento.

Em operação da Erzgebirgsbahn

Em 2012, operar trens regionais de Erzgebirgsbahn em Einstundentakt , onde a pluralidade de trens de e para Johanngeorgenstadt será ligada. Os trens individuais às vezes funcionavam nos fins de semana em cooperação com a empresa ferroviária tcheca České dráhy (ČD) na rota Zwickau - Karlsbad. O tráfego de carga ainda ocorre, mas é insignificante em comparação com o passado. Em 2020, a passagem de nível para pedestres perto da ponte de ferro Niederschlema foi substituída por um viaduto ferroviário moderno.

Descrição da rota

curso

Bad Schlema, túnel ferroviário para Aue (Sachs) (2016)

A linha começa nominalmente na estação Schwarzenberg (Erzgeb) , de onde sai na direção oeste. Ele segue inicialmente o Schwarzwasser até Aue , cujos meandros seguem em curvas fechadas. De Aue, a rota segue no vale do Zwickauer Mulde . O único túnel da linha está localizado pouco antes da estação ferroviária Schlema e Bf. No Hartenstein, a ferrovia passa as instalações do antigo eixo 371 do SDAG Wismut e Stein Castle, que está localizado em uma rocha no vale Mulde . De Wilkau-Haßlau, os trilhos correm quase em linha reta pelos subúrbios de Zwickau de Cainsdorf e Schedewitz até Zwickau, onde a linha se junta à estação principal local a partir do sudeste.

Pontos de operação

Schwarzenberg (Erzgeb) ⊙50.545146 12.786782

Estação Schwarzenberg / Erzgebirge (2016)

A estação Schwarzenberg (Erzgeb) é o ponto final da pista desde a inauguração. No decurso da construção das vias Johanngeorgenstadt - Schwarzenberg (1884) e Buchholz - Schwarzenberg (1889), foi significativamente expandido pela primeira vez. Ele atingiu seu tamanho final no curso da expansão de via dupla de toda a conexão de Zwickau a Johanngeorgenstadt no início dos anos 1950. Durante esse tempo, o pequeno centro de operações de locomotivas também foi elevado à condição de depósito ferroviário .

Schwarzenberg New World ⊙50.554348 12.765716

Parada Schwarzenberg-Neuwelt (2016)

A parada de Neuwelt foi inaugurada em 1º de junho de 1898. Em 1º de novembro de 1814, foi consagrada como estação ferroviária. Depois que Neuwelt foi incorporado à Schwarzenberg em 1919 , a estação foi renomeada para Schwarzenberg-Neuwelt em 1º de julho de 1921 . Em 1933 foi rebaixado para uma parada, em 1950 foi atualizado para uma estação e em 1969 foi rebaixado para uma parada novamente. O antigo prédio da estação ainda está lá na parada de hoje. Pode ser alcançado através da estrada do vale.

Lauter (Sachs) ⊙ A parada Lauter foi inaugurada em 15 de maio de 1858. Em 1º de abril de 1872, o ponto de ônibus foi consagrado à estação. Nos anos seguintes, ele foi nomeado da seguinte forma: 50.568051 12.749016

• até 1900: mais alto
• até 1911: Lauter i Saxônia
• até 1933: Lauter (Sa)
• desde 1933: Lauter (Sachs)

Em 2011, a estação Lauter (Sachs) foi rebaixada a uma parada. O prédio da recepção não é usado, um moderno ponto de ônibus está disponível para os viajantes. O ponto de interrupção está localizado diretamente na Schwarzwasser, no noroeste de Lauter. Após a criação da cidade de Lauter-Bernsbach, a parada é aproximadamente no meio entre as duas partes da cidade.

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  Estação de trem Lauter (Saxônia) com antigo prédio de recepção (2016)

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  Estação de trem Lauter (Saxônia), antiga construção da estação (2016)

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  Lauter stop (Saxônia) (2016)

Aue (Sachs) ⊙50,591667 12,698333

Estação de Aue (Sachs) antes da demolição do prédio da recepção (2008)

A estação Aue (Sachs) costumava ser a maior estação da linha Schwarzenberg - Zwickau. É aqui que se cruza a linha agora parcialmente fechada da antiga ferrovia Chemnitz-Aue-Adorfer . No decorrer da renovação da linha, a estação foi desmontada depois de 2003 para algumas vias absolutamente essenciais. O depósito, o prédio da estação e a maioria das caixas de sinalização foram demolidos. Devido à reforma em 2016, as plataformas podem ser alcançadas no nível do solo. O túnel sob os trilhos está enterrado no mesmo trem.

A estação já teve cinco nomes de estações diferentes em sua história, em detalhes estes foram:

• até 23 de dezembro de 1904: Aue
• até 30 de junho de 1911: Aue i Erzgeb
• até 31 de dezembro de 1930: Aue (Erzgeb)
• até 21 de dezembro de 1933: Aue (Sa)
• desde 22 de dezembro de 1933: Aue (Sachs)

Schlema South ⊙50.610433 12,694467

Antiga parada Schlema Süd, vista para Aue (2017)

A parada Schlema Süd foi construída em 26 de outubro de 1953 como a parada Schneeberg-Niederschlema Süd na área de Eisenbrückenweg sobre o Zwickauer Mulde no corredor do distrito Auer de Alberoda . Naquela época, Niederschlema pertencia ao distrito da cidade de Schneeberg, que foi formado em 1951 devido à mineração de urânio da SDAG Wismut em Schlematal. A estação foi usada exclusivamente para o tráfego da hora do rush dos mineiros de bismuto dos poços próximos em Niederschlema e Alberoda. Depois que o distrito municipal de Schneeberg foi dissolvido e a comunidade Schlema foi formada, o ponto de interrupção foi denominado Schlema Süd a partir de 30 de maio de 1959 . O desligamento da parada é desconhecido, mas acredita-se que tenha sido na década de 1960, pois a estação existiu por pouco tempo. Não há mais vestígios da antiga estação hoje. Na direção de Zwickau, um túnel seguiu após alguns metros.

Bad Schlema ⊙ A atual estação ferroviária Bad Schlema teve os seguintes nomes ao longo de sua existência: 50.618901 12.680244

• até 1953: precipitação
• até 1959: Schneeberg-Niederschlema
• até 2009: Schlema und Bf
• desde 2009: Bad Schlema

Foi inaugurado em 1856 com o comissionamento da linha Zwickau-Schwarzenberg e usado para conectar a ferrovia a Schneeberg-Neustädtel em 1859. Com a crescente industrialização do local a partir de 1872, uma estação de carga na estação ferroviária é ocupada. Em 1900 foi inaugurado o novo edifício da estação. Com a formação do distrito urbano de Schneeberg em 1951, a estação Niederschlema foi renomeada para estação Schneeberg-Niederschlema . Depois que o distrito municipal de Schneeberg foi dissolvido e a comunidade Schlema foi estabelecida, a estação foi chamada de Schlema unt Bf em 30 de maio de 1959 . Após um redesenho fundamental da área da estação por volta de 2009, a estação foi designada pelo DB Erzgebirgsbahn como estação Radonbad Bad Schlema .

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  Estação Bad Schlema, recepção ao lado da rua (2016)

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  Estação Bad Schlema, prédio de recepção com o nome da estação anterior (2016)

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  Erzgebirgsbahn na estação Bad Schlema (2016)

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  Estação Bad Schlema, edifício de recepção e novo nome da estação (2016)

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  Estação Bad Schlema, plataforma (2016)

antigo ponto de ruptura do bismuto no Poppenwald

Poppenwald ⊙ Em 1º de maio de 1960, o "Wismut" em Poppenwald colocou o eixo 371 em operação. Para o tráfego da hora do rush, uma parada não pública foi criada diretamente abaixo do poço na rota, que foi inaugurada em 18 de julho de 1960. O poço recebeu uma linha de conexão, que foi construída na antiga rota da Ferrovia Upper Ore Mountains. Era servido da estação ferroviária de Hartenstein através da caixa de sinalização de Poppenwald. Uma instalação de carregamento de minério foi localizada diretamente na ponte ferroviária sobre o Mulde.50.632963 12.682011

Hartenstein ⊙ A parada Stein no vilarejo de Stein bei Hartenstein foi inaugurada em 15 de maio de 1858. Em 1º de maio de 1884, a parada foi rebatizada de Stein-Hartenstein e em 1900 foi consagrada como estação de trem. Depois que a estação foi renomeada para Hartenstein em 6 de julho de 1918 , ela também está na área da cidade desde que Stein foi incorporada a Hartenstein em 1934. Desde 5 de dezembro de 1997, ele foi rebaixado ao ponto de interrupção. Há um restaurante no prédio da recepção recebida. A plataforma central é coberta e acessível ao nível do solo. Stein Castle está à vista na outra margem do Zwickauer Mulde . 50,651812 12,658621

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  Estação Hartenstein (2016)

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  Estação Hartenstein (Sachs) com plataformas (2016)

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  Estação de trem Hartenstein com Stein Castle (2016)

Ponte da balsa ⊙50.650126 12.619737

Estação Fährbrücke com Erzgebirgsbahn (2016)

A parada da ponte da balsa foi inaugurada em 15 de maio de 1858 no assentamento da fábrica de Fährbrücke no Zwickauer Mulde, que hoje pertence a Langenweißbach . Em 1 de maio de 1905, ele foi atualizado para a estação. O edifício de recepção preservado já não funciona. A estação ferroviária pode ser alcançada através da Wildenfelser Straße.

Wiesenburg (Sachs) ⊙ A estação ferroviária de Wiesenburg foi inaugurada em 15 de maio de 1858. Ele tinha os seguintes nomes: 50,65271 12,566747

• até 1904: Wiesenburg
• até 1911: Wiesenburg i Saxony
• até 1933: Wiesenburg (Sa)
• desde 1933: Wiesenburg (Sachs)

A parada Wiesenburg (Sachs) está localizada na saída de Wiesenburg na direção de Wildenfels / Schönau diretamente na Zwickauer Mulde. A antiga estação ferroviária com edifício de recepção e depósito de mercadorias estava localizada ao norte de "Ernst-Schneller-Strasse". Após a modernização da linha ferroviária, a estação foi rebaixada a uma parada e realocada alguns metros ao sul na direção de Schwarzenberg do outro lado da Ernst-Schneller-Straße. A nova parada tem um moderno ponto de ônibus de cada lado. O Castelo de Wiesenburg se eleva acima dele . O local da antiga estação ferroviária foi redesenhado após 2016. Depois que o prédio de recepção em dificuldades foi demolido, uma locomotiva a diesel classe 118 foi instalada em 2018 . Este monumento locomotivo de construção privada é um lembrete de que, até o início dos anos 1990, esta série administrava uma grande parte do tráfego de carga e passageiros na rota para as Montanhas Ore, para onde o trem expresso (Leipzig–) Zwickau - Johanngeorgenstadt / Annaberg-Buchholz Berlin–) Zwickau - Aue pertencia. No interior da locomotiva a diesel, acomodações noturnas devem ser criadas para os usuários do Mulderadweg que segue por ali . Além disso, painéis de informações sobre a história da estação Wiesenburg (Sachs) foram erguidos na área da antiga estação .

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  Estação Wiesenburg (Sachs) (antiga), antes da demolição do prédio de recepção (2016)

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  Estação Wiesenburg (Sachs) (antiga), depósito de mercadorias (2018)

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  Estação Wiesenburg (Sachs) (antiga), locomotiva a diesel construída em 2018 no local do prédio de recepção (2018)

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  Paragem de Wiesenburg (Sachs) (nova), antiga estação ferroviária ao fundo (2016)

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  Paragem de Wiesenburg (Sachs) (nova) com o Castelo de Wiesenburg (2016)

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  Parada de Wiesenburg (Sachs) (nova) com a Erzgebirgsbahn (2018)

Silberstrasse ⊙50,662054 12,549614

Parada da Silberstrasse

A parada da Silberstraße foi inaugurada em 1º de junho de 1894. Ele existe em sua localização atual desde 29 de abril de 1907. O prédio na parada original agora é um edifício residencial. A construção da estação da parada de hoje ainda estava em vigor em 1997. Após a modernização da linha ferroviária, a parada passou a contar com um moderno ponto de ônibus de cada lado. Pode ser alcançado através da Schneeberger Straße.

Wilkau-Haßlau ⊙50.67592 12.51028

Passaram-se apenas dez anos depois que a linha ferroviária Schwarzenberg-Zwickau foi inaugurada em 1 de novembro de 1868, o que era então a parada Wilkau no Zwickauer Mulde. Após a abertura da ferrovia de bitola estreita via Kirchberg para Carlsfeld em 1881, a estação foi uma estação de mudança de bitola até 1973 . Desde 2005 tem havido uma nova parada ao sul da estação ferroviária original, cuja plataforma pode ser alcançada através do "duto WiHa".

A estação já teve oito nomes diferentes em sua história, em detalhes estes foram:

• até 1870: parada de Wilkau
• até 14 de outubro de 1882: parada de Wilkau
• até 30 de setembro de 1909: estação de trem Wilkau
• até 31 de julho de 1911: estação Wilkau (Saxônia)
• até 21 de outubro de 1933: estação Wilkau (Sa)
• até 6 de outubro de 1934: estação Wilkau (Sachs)
• até janeiro de 2005: estação Wilkau-Haßlau
• desde janeiro de 2005: parada Wilkau-Haßlau

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  Edifício de recepção Wilkau-Haßlau (fechado desde 2005)

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  Parada Wilkau-Haßlau (2016)

Cainsdorf ⊙50,686635 12,496666

Estação Cainsdorf (2009)

A parada Cainsdorf foi inaugurada em 1º de novembro de 1854. Por meio de uma troca de território em 1939, a área da estação ferroviária de Cainsdorf chegou à cidade de Planitz . Como resultado, a estação foi renomeada para Planitz-Cainsdorf em 1940 . Depois que o tráfego de passageiros foi iniciado na ferrovia Zwickau - Planitz em 1949, Planitz , que foi incorporada a Zwickau em 1944, agora tinha duas estações com o nome de Planitz .

Para evitar confusão, em 1951 a estação Planitz-Cainsdorf foi renomeada Cainsdorf e a estação Planitz na linha ferroviária Zwickau - Planitz foi renomeada Zwickau-Planitz . A parada Cainsdorf de hoje está localizada diretamente no Zwickauer Mulde na Ponte Cainsdorfer.

Zwickau-Schedewitz ⊙50,701857 12,495004

Parada Zwickau-Schedewitz (2016)

O ponto de interrupção Schedewitz foi inaugurado em 11 de maio de 1858 Em 1923, o local foi incorporado a Zwickau, o que significa que a parada passou a se chamar Zwickau-Schedewitz desde 1924 . Com a introdução do modelo Zwickau desde 1999, a Vogtland Railway mudou da direção de Zwickau (Sachs) Hbf pouco antes da parada de Zwickau-Schedewitz no centro da cidade de Zwickau. A parada Zwickau-Schedewitz, localizada ao sul do Glück-Auf-Center , é servida apenas pela Erzgebirgsbahn. O acesso à parada é via Bahnstrasse ou Körnerstrasse.

Zwickau (Sachs) Hbf ⊙50,7145 12,4746

Estação de trem Zwickau (Sachs) Hbf

Zwickau (Sachs) Hbf é o maior entroncamento ferroviário no oeste da Saxônia. Durante o tempo em que esteve em operação, a estação já possuía cinco nomes diferentes, em detalhes estes eram:

• até 31 de março de 1895: Zwickau
• até 30 de junho de 1911: estação ferroviária de Zwickau
• até 21 de dezembro de 1933: Zwickau (Sa)
• até 14 de maio de 1938: Zwickau (Sachs)
• desde 15 de maio de 1938: Zwickau (Sachs) Hbf

A estação está nas linhas Dresden - Werdau , Schwarzenberg - Zwickau e Zwickau - Falkenstein . No passado, a ferrovia Zwickau - Crossen - Mosel , que agora está parcialmente fechada, teve seu ponto de partida lá. Desde dezembro de 2013, a estação foi integrada à rede S-Bahn da Alemanha Central .

Uso de veículos

Travessia de trem na estação Schwarzenberg, esquerda: trem para Zwickau, direita: trem para Johanngeorgenstadt (2016)

Em 1856 e 1858, a Upper Ore Mountains State Railroad adquiriu um total de cinco locomotivas duplas duplas de Hartmann em Chemnitz, com as quais todo o tráfego foi tratado. Com exceção do HUNDERT (fábrica número 100) entregue em 1858, eles receberam nomes de acordo com a localização na área ferroviária.

Depois que a linha foi atualizada para a linha principal, as locomotivas tanque classe 84 , originalmente construídas para as montanhas de minério oriental Müglitztalbahn, foram estacionadas em Schwarzenberg em 1949 . Uma grande tendência para descarrilhar em curvas apertadas, bem como estoques insuficientes para o serviço de trem de carga pesada encerrou o serviço entre 1953 e 1956. As locomotivas da classe prussiana G 12 (classe DR 58.10-21), que até serem substituídas por modernas permaneceram as locomotivas diesel do Compromisso.

A conversão para tração diesel começou no início dos anos 1970. Os trens de passageiros e de carga passaram a ser transportados com as locomotivas das classes 110 e 118 . As grandes locomotivas a diesel soviéticas pesadas só foram permitidas entre Aue e Zwickau por causa das trilhas curvas estreitas e das cargas excessivas por eixo.

De 1994 em diante, a Deutsche Bahn AG usou vagões regionais modernos da série 628.4 na maioria dos circuitos . Os trens rebocados por locomotivas da série 219 só rodavam quando os vagões falhavam ou quando havia maior demanda no tráfego de esportes de inverno . Desde 2000, todo o tráfego de viagens tem sido tratado com as unidades múltiplas da classe 642 recém-adquiridas .

literatura

• Friedrich Constantin Freiherr von Beust : The Upper Ore Mountains Railway , publicado por JG Engelhardt, Freiberg 1854 digitalizado
• Günter Meyer : A antiga Ferrovia das Montanhas Upper Ore. In: Modelleisenbahner 34 (1985) 2, pp. 12-16
• Falk Thomas: A Ferrovia Superior de Erzgebirge Schwarzenberg - Zwickau e sua continuação através do Schwarzwassertal para Johanngeorgenstadt. Associação de Amigos Ferroviários Saxônicos V., Schwarzenberg 2008 ( Saxon Railway History Book 8, ZDB -ID 2286230-4 ).
• Erich Preuß , Reiner Preuß : Ferrovias do Estado da Saxônia. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0 .
• Falk Thomas: 150 anos da linha ferroviária Schwarzenberg - Zwickau. In: Preßkurier, IG Preßnitztalbahn e. V. Jöhstadt, digitalizado
• Günter Meyer: Zwickau - Johanngeorgenstadt . Uma viagem no tempo com Günter Meyer. Ed .: Thomas Frister. EK, Freiburg 2016, ISBN 978-3-8446-6218-4 (baseado em um manuscrito de Meyers de 1983). 

Links da web

• As estações de trem e paradas em www.sachsenschiene.de

Evidência individual

1. ↑ Ferrovias Saxônicas. In: Viktor von Röll (Ed.): Enciclopédia do Sistema Ferroviário . 2ª Edição. Volume 8: Túnel de passageiros - Ferrovia Schynige Platte . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Viena 1917, pp  287 -294.
2. ↑ Friedrich Constantin von Beust: A conexão ferroviária entre Zwickau e as Montanhas Upper Ore como um meio contra o declínio da indústria do ferro , Verlag Engelhardt, Freiberg 1852 digitalizado
3. ↑ Vista do norte: Schlema na direção da várzea, ainda sem túnel
4. ^ Livro do curso de alemão no verão de 1939 - válido de 15 de maio a 7 de outubro de 1939
5. ↑ Peter WB Semmens: Desastres nos trilhos. Uma documentação mundial. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , página 127.
6. ↑ Calendário anual de 2012 da Erzgebirgsbahn - válido a partir de 11 de dezembro de 2012
7. ↑ Relatório no site do Caminho Saxônico de São Tiago, lido em 30 de junho de 2021
8. ↑ Reconstrução da estação ferroviária de Auer na Freie Presse, edição local Aue de 12 de abril de 2016
9. ↑ Falk Thomas: Obererzgebirgische Eisenbahn Schwarzenberg - Zwickau e sua continuação através do Schwarzwassertal para Johanngeorgenstadt , Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde eV, Schwarzenberg 2008 (Sächsische 103-Eisenbahngeschichte Heft 8, pág. 103-ID 226230- 2262DB).
10. ^ A parada de Wiesenburg (Sachs) em www.lok-report.de
11. ↑ A parada Silberstraße (antiga) em www.sachsenschiene.de
12. ↑ Edifício de recepção da parada Silberstraße em www.sachsenschiene.de
13. ↑ Planitz no site Zwickautopia ( Memento de 16 de abril de 2016 no Internet Archive )
14. ^ A estação de trem de Cainsdorf em www.sachsenschiene.de
15. ^ Günther Reiche: Richard Hartmann e suas locomotivas ; Oberbaum Verlag, pp. 82 e 84