Johanngeorgenstadt - linha ferroviária Schwarzenberg

	de Karlovy Vary dolní n.
-0,721	Fronteira estadual entre a República Tcheca e a Alemanha
	Nos Wittigsthal ferragens
	Estação de carregamento
-0,030	Johanngeorgenstadt	676 m
0,098	EÜ (25 m)
0,341	Ponte Schwarzwasser (24 m)
0,983	Estrada agrícola EÜ (10 m)
3.080	Abzw Georgenthal ( bloquear post )
	Em vez de bismuto
4.124	Erlabrunn (Erzgeb)	608 m
4.160	Ponte Schwarzwasser
	(Reencaminhamento 1950)
	Ponte Schwarzwasser
5,280	Breitenbrunn (Erzgeb) Gbf	590 m
	Ponte Schwarzwasser

6,950	Breitenbrunn (Erzgeb)	576 m
7.531	Ponte Mühlgraben (14 m)
8,230	Ponte Schwarzwasser (20 m)
	Em vez de uma fábrica de papel
10.472	Antonsthal	519 m
10.560	Ponte Schwarzwasser (40 m)
10.885	Ponte Schwarzwasser (18 m)
11.330	Ponte de tubos (12 m)
	Na ferraria Erla
13.880	Ponte Schwarzwasser (25 m)
14,110	Erla	466 m
	(Reencaminhamento 1950)
15,218	EÜ Karlsbader Strasse
15,540	Schwarzenberg (Erzgeb) Hp de 1950	458 m
15,780	Schwarzenberg (Erzgeb) Hp até 1950	450 m
16,274	Túnel Schlossberg (103 m)
16.515	Túnel Brückenberg (231 m)
16,890	EÜ Straße des 18. März (21 m)
16.934	EÜ Straße des 18. März (16 m)
17.089	Ponte Schwarzwasser (89 m)
17.130	Ponte Schwarzwasser (17 m)

	de Annaberg-Buchholz Süd
17,138	Schwarzenberg (Erzgeb)	427 m
	para Zwickau (Sachs) Hbf

A ferrovia Johanngeorgenstadt - Schwarzenberg é um ramal na Saxônia . Vai de Johanngeorgenstadt no Schwarzwassertal a Schwarzenberg . A linha faz parte da rede regional DB Erzgebirgsbahn desde 2001 .

história

Pré-história e construção

Quando a Ferrovia das Montanhas Upper Ore foi construída de Zwickau a Schwarzenberg (1855-1858), planejou-se estendê-la além da fronteira com a Boêmia. No Tratado de Estado entre a Saxônia e a Áustria de 24 de dezembro de 1870, uma conexão entre Karlsbad e Johanngeorgenstadt foi nomeada especificamente pela primeira vez. Nele, a Áustria garantiu "conceder as licenças necessárias"

Rota original em Schwarzenberg com o túnel sob o Schlossberg

Em 13 de novembro de 1872, o governo austríaco concedeu à ferrovia Pilsen - Priesen (–Komotau) (EPPK) a concessão de uma linha ferroviária principal, que deveria se ramificar da conexão Pilsen - Dux em Mlatz e conduzir via Karlsbad a Johanngeorgenstadt . Em dezembro de 1873, o governo estadual saxão solicitou a construção da linha Johanngeorgenstadt - Schwarzenberg seguindo esta linha às custas do estado. O parlamento estadual saxão aprovou a construção da linha principal de bitola padrão.

As difíceis condições topográficas na Boêmia, entretanto, exigiram enormes recursos financeiros para a construção da ferrovia, que a EPPK não pôde mais levantar após a crise financeira de 1873 . Em 6 de maio de 1880, a concessão expirou sem que a construção da linha tivesse sido iniciada. O projeto da rota de conexão Saxon Johanngeorgenstadt - Schwarzenberg foi agora alterado para o efeito de que uma ferrovia secundária de bitola padrão foi projetada. Os raios de curva mais estreitos permitidos desta forma possibilitaram uma rota mais econômica, que agora administrava em grande parte sem estruturas de engenharia caras. A construção da linha começou em março de 1881 e foi inaugurada em 20 de setembro de 1883.

o negócio

Em 5 de maio de 1884, a Saxônia se comprometeu em um tratado estadual com a Áustria para converter a estação Johanngeorgenstadt em uma estação de fronteira quando a linha para Karlsbad foi construída. A conexão com a Boêmia foi finalmente realizada como uma linha principal de segunda classe pela ferrovia Karlsbad - Johanngeorgenstadt . O estado saxão assumiu a reconstrução das instalações da estação em Johanngeorgenstadt e a construção da pequena seção da fronteira do estado - Johanngeorgenstadt na Saxônia. Em 1 de abril de 1899, a ferrovia Karlsbad - Johanngeorgenstadt foi inicialmente aberta para tráfego limitado de carga, e trens de passageiros começaram a circular em 15 de maio de 1899. A gestão da fronteira estadual - seção Johanngeorgenstadt foi assumida pela Diretoria Ferroviária Estadual de Pilsen em regime de arrendamento.

Rota antiga com o túnel sob o Castelo de Schwarzenberg (2006)

Em 6 de julho de 1931, uma inundação destruiu 80 metros da pista entre Antonsthal e Breitenbrunn. Além disso, houve danos nas paredes de contenção em todo o Schwarzwassertal. O tráfego estava ocioso até 2 de setembro de 1931.

Depois que Sudetenland foi anexada à Alemanha no outono de 1938, inicialmente ainda não havia tráfego de passagem através da antiga fronteira nacional. O horário de verão de 1939 mostra dez pares de trens de passageiros entre Johanngeorgenstadt e Schwarzenberg. Foram necessários entre 40 e 45 minutos para todo o percurso, o que corresponde a uma velocidade de cruzeiro de cerca de 25 km / h. A rota foi posteriormente listada nos horários como o guia de rota 171f Schwarzenberg - Neurohlau - Karlsbad / Chodau . No horário anual de 1944, quatro pares de trens operavam continuamente entre Schwarzenberg e Karlsbad, um deles para e de Marienbad .

No final da Segunda Guerra Mundial , o tráfego regular de trens na fronteira restaurada do estado parou. Por razões estratégicas, no entanto, a conexão da via permaneceu transitável. Exceto por algumas viagens de negócios - por exemplo, para operações de limpeza de neve - não havia mais nenhum serviço de trem.

Quando a mineração de urânio começou em 1946 pelo Soviética SAG Wismut nas montanhas do minério, a rota rapidamente se tornou extremamente importante tanto para a remoção dos minérios de urânio e para o tráfego da hora do rush para os poços de minas recentemente criadas em Johanngeorgenstadt. A partir de 1948, a linha foi expandida para operação de via dupla. A rota entre Schwarzenberg e Erla e entre Breitenbrunn e Erlabrunn foi completamente reencaminhada, o que também incluiu a construção de um novo túnel perto de Schwarzenberg e da estação de carga de Breitenbrunn. Apesar da expansão da linha principal, no entanto, não foi possível alargar todas as curvas estreitas. A velocidade de linha aprovada foi de 40 km / h.

A junção Georgental também foi construída recentemente entre Erlabrunn e Johanngeorgenstadt. A ferrovia de conexão que se ramifica aqui leva a uma instalação de carregamento de minério de urânio para envio à União Soviética. A nova linha foi concluída em 1950. Em 5 de outubro de 1952, a linha de via dupla foi elevada à linha principal .

Poucos anos depois, a mineração em Johanngeorgenstadt foi interrompida novamente e os serviços de transporte voltaram ao normal. Em 1 de julho de 1964, a linha foi rebaixada novamente para uma linha secundária. A segunda pista entre Erla e Johanngeorgenstadt foi desmontada na década de 1970.

Em 17 de abril de 1992, a rota transfronteiriça foi reaberta com um trem especial ČSD ; aqui na fronteira do estado em Johanngeorgenstadt

A siderúrgica Erla foi um dos maiores clientes de frete na rota até o início dos anos 1990. Em primeiro plano, estão as instalações da estação ferroviária Erla.

No horário de inverno de 1980/81, um total de 14 pares de trens de passageiros funcionavam, a maioria dos quais conectados de e para Zwickau (Sachs) Hbf. O tempo de viagem entre Johanngeorgenstadt e Schwarzenberg foi de cerca de 35 minutos e de e para Zwickau cerca de duas horas.

A rota ganhou novas perspectivas com as convulsões políticas na RDA e na Tchecoslováquia em 1989 e 1990. Após décadas de separação, ambos os lados queriam renovar as antigas conexões tradicionais de tráfego através da fronteira. Em 17 de abril de 1992, um trem de passageiros passou pela fronteira do estado em Johanngeorgenstadt pela primeira vez desde 1945. Com a mudança de horário em junho de 1992, as viagens regulares transfronteiriças e o tráfego de mercadorias foram retomados. Ao contrário dos planos originais, no entanto, os trens diretos na rota Zwickau - Karlsbad não passaram.

Em 1999, o tráfego de carga restante foi interrompido. Mais recentemente, principalmente madeira bruta foi transportada, que foi carregada em Johanngeorgenstadt.

A partir de 2000, foram realizadas amplas obras de renovação na rota com o objetivo de aumentar a velocidade de deslocamento. A seção Erla-Schwarzenberg, que anteriormente funcionava em duas faixas, também foi reduzida a uma única faixa.

Em 2012, operar trens regionais de Erzgebirgsbahn em Einstundentakt , para onde todos os trens de e para Zwickau (Sachs) Hbf serão ligados. Os trens individuais circulam nos finais de semana em cooperação com a companhia ferroviária tcheca České dráhy (ČD) na rota Zwickau - Karlsbad. O tráfego de carga programado não ocorre.

Descrição da rota

curso

perfil de elevação simplificado da rota

A antiga rota original da linha Johanngeorgenstadt - Schwarzenberg percorria toda a sua extensão no fundo do vale do Schwarzwassertal, com o rio homônimo sendo interligado um total de onze vezes. O único túnel na rota ficava sob o Schlossberg em Schwarzenberg. No curso do redirecionamento parcial entre 1948 e 1950, a linha na área urbana de Schwarzenberg recebeu uma nova rota no flanco orograficamente direito do vale, incluindo um novo túnel de via dupla. Seu início nominal do composto Johanngeorgenstadt-Schwarzenberg hoje no quilômetro -0,721 diretamente para a fronteira do estado República Tcheca-Alemanha.

Pontos de operação

Johanngeorgenstadt ⊙50,437605 12,728713

Estação Johanngeorgenstadt, construção de estação na via (2017)

A estação Johanngeorgenstadt foi inicialmente projetada apenas como um terminal para a linha secundária. Durante a construção da linha Karlsbad - Johanngeorgenstadt (1899), ela foi expandida para se tornar uma estação de fronteira . Obteve seu tamanho final no curso da expansão da linha de via dupla de 1948 a 1950. Um novo sistema de via de carregamento também foi construído a leste da antiga estação, que foi integrado por meio de um interruptor de dupla travessia diretamente na fronteira do estado (na conexão com Eisenwerk Wittigsthal).

A estação, que foi gravemente danificada por um incêndio, foi totalmente reformada após 2000, que também incluiu a construção de novas plataformas. As instalações de transporte de carga que foram usadas pela última vez para manuseio de madeira foram amplamente desmontadas hoje.

Erlabrunn (Erzgeb) ⊙50.470907 12.720493

Parada de Erlabrunn (Erzgeb) (2016)

A parada de Erlabrunn foi inaugurada em 20 de setembro de 1883. A estação tinha os seguintes nomes:

até 1901: Erlabrunn
até 1911: Erlabrunn i Erzgeb
desde 1911: Erlabrunn (Erzgeb)

A estação foi elevada a estação em 1905 e rebaixada a uma parada em 1933. Na época da mineração de urânio, foi novamente uma estação ferroviária entre 1949 e 1951 e tem sido uma parada desde então. A parada está localizada a leste da aldeia entre Schwarzwasser e "Schwarzenberger Straße".

Breitenbrunn (Erzgeb) Gbf ⊙50,474418 12,737824

Antigo Pátio de carga Breitenbrunn (2016)

O pátio de carga Breitenbrunn (Erzgeb) Gbf foi estabelecido em 1950 no decurso do reencaminhamento do troço entre Erlabrunn e Breitenbrunn por mineração de urânio. Foi encerrado em fevereiro de 1996. O pátio de carga estava localizado entre os lugares Erlabrunn e Breitenbrunn. A via de acesso ainda hoje é conhecida como Am Güterbahnhof .

Breitenbrunn (Erzgeb) ⊙50.477108 12.746039

A parada de Breitenhof foi inaugurada em 20 de setembro de 1883. Em 1º de maio de 1905, foi dedicado à estação. Após a incorporação de Breitenhof em Breitenbrunn em julho de 1935, a estação foi rebatizada de Breitenbrunn (Erzgeb) em 6 de outubro de 1935 . Breitenbrunn (Erzgeb) é um ponto de parada desde 1º de outubro de 1993.

Estação Breitenbrunn (2016)
Estação Breitenbrunn, prédio da recepção (2016)

Antonstal ⊙50.500114 12.755421

Hoje, a estação Antonsthal é a única estação da linha onde os trens que chegam podem cruzar.

Estação Antonsthal (2016)
Estação de trem Antonsthal, entrada de Schwarzenberg (2016)

Permitir ⊙50.519828 12.786912

Parada Erla (2016)

A parada Erla foi inaugurada em 20 de setembro de 1883. Entre 1905 e 2000 foi consagrada como estação ferroviária. A parada é entre Schwarzwasser e Karlsbader Straße.

Schwarzenberg (Erzgeb) Hp ⊙50.532352 12.786441

Schwarzenberg Haltpunkt foi inaugurado em 20 de setembro de 1883. Nos anos seguintes, recebeu o seguinte nome:

até 1911: parada Schwarzenberg
até 1933: Schwarzenberg Hp
desde 1935: Schwarzenberg (Erzgeb) Hp

Durante o redirecionamento da linha ferroviária na área do centro histórico de Schwarzenberg, a parada foi realocada por alguns metros em 1950. Pode ser alcançado através da Karlsbader Straße através de uma escada coberta em forma de túnel.

Hp Schwarzenberg (Erzgeb), ascensão (2016)
Hp Schwarzenberg (Erzgeb), ascensão (2016)
Parada Schwarzenberg (Erzgeb) (2016)
Parada Schwarzenberg (Erzgeb), anteriormente segunda faixa (2016)

Schwarzenberg (Erzgeb) ⊙50.545146 12.786782

A estação Schwarzenberg (Erzgeb) foi inaugurada em 1854 como o término da Ferrovia das Montanhas Upper Ore de Zwickau. No decurso da construção das vias Johanngeorgenstadt - Schwarzenberg (1884) e Buchholz - Schwarzenberg (1889), foi significativamente expandido pela primeira vez. Ele atingiu seu tamanho final no curso da expansão de via dupla de toda a conexão de Zwickau a Johanngeorgenstadt no início dos anos 1950. Durante esse tempo, a pequena estação de implantação de locomotivas também foi elevada ao status de depósito ferroviário .

Estação Schwarzenberg / Erzgebirge (2016)
Linha ferroviária para Johanngeorgenstadt logo após a estação ferroviária Schwarzenberg (2016)

Uso de veículos

Vagão da Erzgebirgsbahn na passagem de nível Schwarzenberg (2016)

A Royal Saxon State Railways comprou duas locomotivas TS classe IV chamadas JOHANNGEORGENSTADT e ERLA , bem como três carros de passageiros de dois eixos como equipamento inicial .

Depois que a linha foi atualizada para a linha principal, as locomotivas tanque classe 84 , originalmente construídas para as montanhas de minério oriental Müglitztalbahn, foram estacionadas em Schwarzenberg em 1949 . Uma alta tendência para descarrilar em curvas apertadas, bem como estoques insuficientes para o serviço de trem de carga pesada, encerrou o serviço entre 1953 e 1956. As locomotivas da classe prussiana 58.10-21 , que permaneceram em uso até serem substituídas por modernas locomotivas a diesel, provou ser melhor .

A conversão para tração diesel começou no início dos anos 1970. Os trens de passageiros e de carga passaram a ser transportados com locomotivas das classes 110 e 118 . As grandes locomotivas a diesel soviéticas pesadas não foram aprovadas devido às curvas estreitas da via e cargas excessivas por eixo.

De 1994 em diante, a Deutsche Bahn AG usou vagões regionais modernos da série 628.4 na maioria dos circuitos . Os trens rebocados por locomotivas da série 219 operaram apenas quando os vagões falharam ou quando havia maior demanda no tráfego de esportes de inverno . Desde 2000, todo o tráfego de viagens foi tratado com as unidades múltiplas da classe 642 recentemente adquiridas .

literatura

Reiner Preuß: 100 anos Johanngeorgenstadt - Schwarzenberg (Erzgeb.). In: Modelleisenbahner Heft 9, 1983, pp. 3-6.
Erich Preuß , Reiner Preuß : Ferrovias do Estado da Saxônia . transpress Verlagsgesellschaft, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0 .
Falk Thomas: A Ferrovia de Erzgebirge Superior Schwarzenberg - Zwickau e sua continuação através do Schwarzwassertal para Johanngeorgenstadt. Associação de Amigos Ferroviários Saxônicos V., Schwarzenberg 2008 ( Saxon Railway History Book 8, ZDB -ID 2286230-4 ).
Real Diretoria Geral das Ferrovias do Estado da Saxônia (Ed.): Saxon Branch Railways (1886). Reimpressão: European University Press, Bremen, ISBN 978-3-86195-287-9
Günter Meyer : Zwickau - Johanngeorgenstadt . Uma viagem no tempo com Günter Meyer. Ed .: Thomas Frister. EK, Freiburg 2016, ISBN 978-3-8446-6218-4 (baseado em um manuscrito de Meyers de 1983).

Links da web

Commons : Railway line 6626 (Alemanha) - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

As estações de trem e paradas em www.sachsenschiene.de

Evidência individual

↑ Dados da rota em www.sachsenschiene.de
↑ STREDA - arquivo de dados de rota DB AG, status 2003
^ Tratado estatal entre a Saxônia e a Áustria de 24 de dezembro de 1870
^ Certificado de concessão para Locomotiv-Eisenbahn Pilsen-Klattau-Eisenstein e Mlatz-Johanngeorgenstadt
^ Anúncio do Ministro do Comércio de 6 de maio de 1880
↑ Horário de verão de 1939 - válido de 15 de maio a 7 de outubro de 1939
↑ Cronograma anual de 1944 - válido de 3 de julho de 1944 até novo aviso
↑ Clube M 131.1 (Ed.): Krušnohorský Semmering Karlovy Vary - Johanngeorgenstadt Erzgebirgische Semmering , publicado pela própria Sokolov, 1999
^ Livro do curso do Deutsche Reichsbahn, válido de 28 de setembro de 1980 a 30 de maio de 1981
↑ Cronograma anual 2012 da Erzgebirgsbahn - válido a partir de 11 de dezembro de 2012
↑ Linhas de ramal saxão (1886), p. 19

[1] Dados da rota em www.sachsenschiene.de

[2] STREDA - arquivo de dados de rota DB AG, status 2003

[3] Tratado estatal entre a Saxônia e a Áustria de 24 de dezembro de 1870

[4] Certificado de concessão para Locomotiv-Eisenbahn Pilsen-Klattau-Eisenstein e Mlatz-Johanngeorgenstadt

[5] Anúncio do Ministro do Comércio de 6 de maio de 1880

[6] Horário de verão de 1939 - válido de 15 de maio a 7 de outubro de 1939

[7] Cronograma anual de 1944 - válido de 3 de julho de 1944 até novo aviso

[8] Clube M 131.1 (Ed.): Krušnohorský Semmering Karlovy Vary - Johanngeorgenstadt Erzgebirgische Semmering , publicado pela própria Sokolov, 1999

[9] Livro do curso do Deutsche Reichsbahn, válido de 28 de setembro de 1980 a 30 de maio de 1981

[10] Cronograma anual 2012 da Erzgebirgsbahn - válido a partir de 11 de dezembro de 2012

[11] Linhas de ramal saxão (1886), p. 19

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