Northeim - linha ferroviária Nordhausen

Northeim - Nordhausen
Número da rota (DB) :	1810
Seção do livro do curso (DB) :	357
Comprimento da rota:	69 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Máxima inclinação :	10,6  ‰
Velocidade máxima:	100 km / h
Controle do trem :	PZB
Trilha dupla :	Northeim - Walkenried (anteriormente contínuo)
Lenda Ferrovia Solling de Ottbergen Hannöversche Südbahn de Kassel 88,6 Estação de cunha Northeim (Han) ⊙ 51,703271 9,986293 120  m Hanover Southern Railway para Hanover Northeim-Mühlentor (planejado) 93,8 Hammenstedt até 1988 97,3 Katlenburg ⊙ (anteriormente estação)51,6859601 10,1000805 Rhume B 241 de Leinefelde 103,5 Wulften ⊙ (anteriormente estação)51.6594583 10.1760285 108,0 Sieber 108,1 Hattorf ⊙ (anteriormente estação)51,6460505 10,2365205 115,0 B 27 115,3 para Seesen (planejado em 1944) 115,4 anteriormente B 27 de Seesen (rota Harz ocidental) 115,7 Herzberg (Harz) ⊙51,6439492 10,3301173 233  m 116,7 para Bleicherode e para Siebertal 117,1 Fronteira regional norte / sudeste 119,7 Scharzfeld West até 1983 121,3 Scharzfeld ⊙ ( SPNV até 2005)51.6242978 10.3997321 121,6 para Santo Andreasberg 121,7 Ou 122,6 anteriormente B 243 122,6 Bad Lauterberg nas montanhas Harz - Barbis ⊙51.6189443 10.414746 Bacia hidrográfica de Weser-Elba 322  m 128,8 Osterhagen até 1976 321  m 128,9 anteriormente B 243 129,3 Helmetalbahn para Nordhausen "Talgleis" 130,3 para a pedreira Wolfskuhle 130,8 Helmetalbahn para Nordhausen "Berggleis" (apenas planejado, nunca construído) 131,2 anteriormente B 243 131,3 B 243 Steina (curso inferior: Ichte ) 131,9 Helmetalbahn 133,4 Tettenborn ⊙ até 197651.576072 10.544125 135,7 Bad Sachsa ⊙51.5822121 10.5732337 Ufa 138,4 de Braunlage (bitola estreita) 138,4 Walkenried ⊙ (estações de trem separadas)51.584683 10.6095522 Novamente Túnel Walkenried (269 m) (também Túnel Himmelreich ) 142,0 (antiga fronteira interna da Alemanha ) Baixa Saxônia / Turíngia 142,1 Alteração das regras operacionais do antigo DB / DR 142,5 de Zorge 142,9 Ellrich ⊙51.5799569 10.6695307 244  m 147,7 Woffleben ⊙51.5559615 10.7213972 Woffleben Interesse Bere 151,0 Niedersachswerfen ⊙51.5449277 10.7643064 Interesse 154,5 Nordhausen-Salza ⊙51.5151209 10.7733395 de Hann. Münden 157,5 Nordhausen ⊙ 183  m51.49281 10.7891523 para Halle

A ferrovia Northeim - Nordhausen , também conhecida como Südharzlinie ou Südharzbahn , é uma linha principal não eletrificada , de via dupla , de Northeim a Nordhausen , pelo menos na parte da Baixa Saxônia , que passa por Herzberg , Bad Lauterberg - Barbis , Bad Sachsa , Walkenried e Ellrich .

Rota

Estação de trem Herzberg (Harz)

A rota segue aproximadamente na direção oeste-leste, com Northeim um pouco mais ao norte do que Nordhausen. Ele vai de Leinegraben ao longo dos rios Rhume e Oder (Rhume) com gradientes médios via Katlenburg-Lindau até Herzberg am Harz. De lá, ele sobe com 10,6 ‰ em alguns pontos via Scharzfeld e Barbis até a antiga estação ferroviária de Osterhagen, o ponto mais alto da rota. A rota cai um pouco mais suavemente e segue para o sul de Bad Sachsa a Walkenried. A partir daqui, a linha é apenas de faixa única. A leste fica o único túnel da rota, que chega assim ao vale do Zorge . Logo atrás do túnel fica a fronteira estadual entre a Baixa Saxônia e a Turíngia , a antiga fronteira interna da Alemanha . De Ellrich, a rota segue o rio até Nordhausen. O Harzquerbahn corre paralelo a partir de Niedersachswerfen .

Estação Nordhausen , por volta de 1907

De Herzberg a Niedersachswerfen, a rota Harz do sul passa pelo cársico de gesso Harz ao sul . Em Tettenborn , em Sachsenstein perto de Walkenried e em Woffleben houve problemas com pontos de afundamento, a capacidade de carga do solo deve ser verificada regularmente. Durante a construção do túnel Walkenrieder, os mineiros chegaram em 1868 à caverna Kingdom of Heaven , dificultando a construção. Três trabalhadores morreram durante a construção do túnel, quando o tubo desabou vários metros.

Os quilômetros da linha Harz do sul são contados a partir de Hannover Hbf. A rota começa em Northeim no km 88,6 e termina em Nordhausen no km 157,5.

história

Desde o início da década de 1860, várias variantes ferroviárias foram planejadas a sudoeste do Harz, no Reino de Hanover . Por um lado, pretendia-se criar uma ligação entre as linhas ferroviárias projetadas Altenbeken - Kreiensen e Halle - Hann Münden , a fim de manter parte do tráfego leste-oeste. Por outro lado, a cidade industrial de Osterode am Harz também estava em foco. Em 1865, o acordo foi feito na rota de hoje com um ramal de Katlenburg a Osterode. A linha seria construída e operada em Hanover pela ferrovia estatal, no trecho prussiano pela Magdeburg-Leipzig Railway Company , que também possuía a ferrovia Halle - Hann Münden . A guerra de 1866 interrompeu o trabalho. A Prússia, como vencedora da guerra, ainda criticava as ferrovias estaduais e concedeu toda a rota à ferrovia Magdeburg-Leipzig, o ramal para Osterode foi omitido.

216 180-0 chegou a Northeim em 6 de agosto de 1995 com RE 3666 e agora está voltando para a outra extremidade do trem de vagões.

A linha Harz do sul foi colocada em operação em 1 de dezembro de 1868 de Northeim a Herzberg e em 1 de agosto de 1869 continuamente a Nordhausen. Desde a conclusão da ferrovia Solling ( área de Ruhr– ) Ottbergen –Northeim em 1878, ela tem sido parte da conexão mais curta entre Colônia e Leipzig. Foi, portanto, uma importante rota de carga entre a Renânia e a Saxônia até 1945. No caso do tráfego de passageiros, no entanto, a linha nunca se tornou de grande importância, uma vez que a maioria das conexões de trem expresso contornou as montanhas Harz e o tráfego contínuo de passageiros leste-oeste na rota Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft entre Kassel e Halle ou o A rota principal da Cologne-Mindener Eisenbahn- Company concentrava - se na via Hamm e depois na linha férrea Hanover-Minden .

A passagem de nível em Northeimer Mühlentor, possível localização para uma parada próxima

As negociações entre a cidade de Northeim e as respectivas empresas ferroviárias estão em curso desde 1911 para a instalação de uma paragem na antiga porta do moinho, que estaria mais perto da zona pedonal do que da estação ferroviária.

Durante a Segunda Guerra Mundial , a rota foi muito utilizada. O campo de concentração de Mittelbau-Dora foi instalado perto de Niedersachswerfen, onde os armamentos eram fabricados com trabalho forçado. A fim de manter o tráfego civil fora desta área, o Helmetalbahn foi planejado entre Osterhagen e Nordhausen , cuja construção começou em 1944 e em 1945 era uma via única no "Talgleis" pouco antes do comissionamento. A segunda trilha, a "trilha da montanha" para a direção oposta, deveria ter cruzado sob a linha Harz do sul cerca de dois quilômetros a nordeste da junção da trilha do vale e então se fundido do norte na linha Harz do sul em direção a Osterhagen e Northeim. No entanto, sua construção não foi mais iniciada.

A rota passa perto de Ellrich sobre a atual fronteira do estado com a Baixa Saxônia / Turíngia, que foi a fronteira interna da Alemanha de 1945 a 1990 . Com exceção das conexões com o Centro de Exposições de Leipzig em 1950/1951, o tráfego de passageiros foi interrompido. Os trens de carga também os usaram durante a era da RDA , mas sua importância diminuiu significativamente depois de 1945 como resultado do declínio no tráfego de carga leste-oeste causado pela demarcação da fronteira. Dentro e perto do túnel Walkenried, vários incidentes ocorreram nos anos do pós-guerra que Rudolf Pleil cometeu.

Desde 12 de novembro de 1989, voltou a ser utilizado por trens de passageiros. No entanto, por necessitar de grandes obras de renovação - os comboios só podiam circular a uma velocidade máxima de 30 km / h em troços - a sua existência esteve em perigo na década de 1990 e no início dos anos 2000. Outro problema era que no Sachsenstein entre Bad Sachsa e Walkenried, os trilhos tinham diminuído devido ao subsolo flexível, razão pela qual este trecho só foi permitido circular com velocidade e peso reduzidos. Entretanto, a maior parte dos troços do percurso foram reabilitados e a velocidade ronda os 100 km / h.

Em Walkenried houve uma ligação ao metro- bitola estreita - ferrovia de bitola Walkenried - Braunlage / Tanne do Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft (ELA) 1899-1963 e o calibre normal de pequeno ferroviária para Zorge começou em Ellrich .

Passagem de Katlenburg para Northeim, 1964

A ramificação para Bad Lauterberg, Odertalbahn , foi fechada em 12 de dezembro de 2004 para o tráfego de passageiros; mais tarde, a estação em Scharzfeld também foi fechada e substituída com a mudança de horário em 11 de dezembro de 2005 pela parada de Bad Lauterberg em Harz - Barbis (aproximadamente 1 km a leste), que ainda fica a apenas 4,5 quilômetros a oeste do centro da cidade. A estação ferroviária de Bad Lauterberg ficava a cerca de um quilômetro de distância, enquanto a parada Bad Lauterberg Kurpark em Odertalbahn , que foi demolida em 2015 (tráfego aqui até 1984), estava bem ali.

Conexões contínuas com trens de cabo de cobertura ( Oberhausen –Walkenried, Bielefeld –Odertal) existiram até a década de 1980. Nos primeiros anos após a queda do Muro , havia uma conexão de trem expresso Halle - Colônia , mas o par de trens foi descontinuado em 1994. Desde então, esta rota está sem tráfego nacional de passageiros .

O tráfego de carga , que foi mantido durante o tempo da divisão da Alemanha, também diminuiu nos anos após a queda do Muro e foi totalmente interrompido em 1994, uma vez que agora usa essa rota como resultado da expansão de via dupla e a eletrificação da ferrovia Halle-Hann Münden via Eichenberg . Desde então, só existe transporte regional de mercadorias, que consiste principalmente no carregamento de cal em Scharzfeld e Niedersachswerfen, bem como no carregamento de madeira em Herzberg e na operação de uma oficina de carros-tanque em Woffleben. Nos últimos anos, também houve trens de carga isolados operados por ferrovias privadas , especialmente quando há fechamento de linhas em outras rotas como Altenbeken-Kassel , Kassel-Eichenberg ou Eichenberg-Halle devido a interrupções ou canteiros de obras.

Operação atual

A distância de resina ao sul é por um trem regional do DB Regio Norte servido. Desde 2009, existe um serviço de hora em hora entre Northeim e Nordhausen, de Northeim a cada duas horas para Göttingen e a cada duas horas para Bodenfelde . Em Herzberg, há uma conexão com Osterode am Harz e Braunschweig . De segunda a sexta-feira, durante a hora do rush, os trens de Göttingen via Northeim para Herzberg condensam a tabela de horários.

Ser usados vagões LINT .

futuro

No futuro, a rota será controlada remotamente a partir de uma caixa de sinalização eletrônica em Göttingen.

Como parte da investigação de uma curva ferroviária de carga Kassel , que serve para melhorar o tráfego leste-oeste, a rota é apontada como uma alternativa de expansão. O projeto de expansão e a busca de rotas começaram em 2018 e fazem parte do Plano de Infraestrutura de Transporte Federal 2030 sob o título de projeto "ABS Paderborn - Halle (Curva Mönchehof - Ihringshausen)" . Em resposta à pressão de políticos regionais, a Deutsche Bahn anunciou em março de 2019 que a expansão da rota Northeim-Nordhausen seria considerada uma alternativa para a construção da curva. No entanto, uma vez que a curva de Kassel oferece desempenho comparável a custos de construção significativamente mais baixos, a ferrovia classificou a variante via Solling e Südharzbahn como “não aprovável” e entra no procedimento de planejamento regional com a variante 4B.

Especial

• As plataformas da recém-construída parada de Bad Lauterberg na região de Harz - Barbis são aquecidas com uma mistura de energia solar térmica e geotérmica para facilitar o serviço de inverno .
• Na vila de Zorge , perto de Walkenried, locomotivas e vagões foram construídos pela State Machine Factory em Zorge de 1836 a 1879 .
• De 12 de novembro de 1989, trens especiais partiram de Herzberg via Walkenried para Ellrich. Estas foram as primeiras ferrovias a cruzar a fronteira interna da Alemanha aqui, após a queda do Muro de Berlim .

literatura

• Wolfgang Hecht: De Ellrich a Ottbergen. As últimas locomotivas a vapor entre Harz e Weser. Motorbuch-Verlag Stuttgart 1980, ISBN 978-3-87943-696-5 .
• Michael Reinboth: Incursões na história da ferrovia Walkenried. Série de publicações da Association for Local History Walkenried and Surroundings eV 1988
• Manfred Dittman: 150 anos atrás - locomotivas das montanhas Harz. Da locomotiva e construção de concurso em Zorge 1842-1851. Clausthal-Zellerfeld 1992
• Josef Högemann: Ferrovia Altenbeken - Nordhausen. Kenning Verlag, Nordhorn 1994, ISBN 3-927587-35-4 .
• Ulrich Rockelmann (Ed.): O grande arquivo das linhas ferroviárias na Alemanha: Linha 357 (1810) Northeim - Nordhausen. Coleção de folhas soltas. GeraNova Verlag, Munich 2007, ISSN  1614-9181 .
• Michael Reinboth: 150 anos da linha ferroviária Northeim - Nordhausen. Edição 48 séries de publicações da Association for Local History Walkenried / Bad Sachsa and Surroundings eV 2019, ISBN 978-3-86948-659-8 .

Links da web

• Literatura de e sobre a linha ferroviária Northeim - Nordhausen no catálogo da Biblioteca Nacional Alemã
• Iniciativa para a linha sul do Harz
• Imagens e história da linha ferroviária Northeim - Nordhausen
• Imagens dos portais do túnel
• Informações históricas sobre um trecho da linha ferroviária Walkenried / Ellrich em karstwanderweg.de
• Deslizamento de terra no portal leste do túnel Himmelreich em karstwanderweg.de

Evidência individual

1. ↑ Estação Tettenborn em karstwanderweg.de
2. ↑ Fricke / Ritzau: The Inner German Border and Rail Traffic, p. 174
3. ↑ Firouz Vladi : Rudolf Pleil - Der Totmacher em Karstwanderweg.de, acessado em 28 de março de 2021
4. ^ DB AG: ABS Paderborn - Halle - molde de mesa . 20 de março de 2018, p. 63 . 
5. ↑ Projeto de construção Paderborn - Halle | Seção “Curva de Kassel” | BauInfoPortal da Deutsche Bahn. Recuperado em 27 de março de 2018 . 
6. ↑ Dossiê. Retirado em 27 de março de 2018 (alemão). 
7. ^ O conselho distrital pede alternativas para a rota do trem de carga da "curva de Kassel". 2 de março de 2019, acessado em 4 de março de 2019 . 
8. ↑ Apresentação de DB Netz na 9ª Mesa Redonda da Curva de Kassel em 29 de março de 2021, acessada em 30 de março de 2021
9. ↑ capa da edição Harzkurier de 13 de novembro de 1989