BHStB IIIc5 701-721

BHStB / BHLB / SHS IIIc5
JDŽ / JŽ 97
BHStB IIIc5 como JŽ 97-028 no Museu Ferroviário de Liubliana
BHStB IIIc5 como JŽ 97-028 no Museu Ferroviário de Liubliana
Número: 38
Fabricante: Floridsdorf
Ano (s) de construção: 1894-1919
Tipo : Czz2't
Medidor : 760 mm ( bitola da Bósnia )
Comprimento sobre o acoplamento: 10,143 m
Distância total entre eixos: 6840 mm
Massa de serviço: 36,5-37,46 t
Massa de fricção: 24,0 t
Velocidade máxima: 30 km / h
Desempenho indexado : 300 hp
Iniciando esforço de tração: 80 kN
Diâmetro da roda de acoplamento: 800 mm
Diâmetro do impulsor: 650 mm
Sistema de engrenagem : Abbot (2 ripas)
Engrenagens de tamanho: 688 mm
Diâmetro do cilindro: 340 mm
Curso do pistão: 450 mm
Cilindro d. Engrenagem: 360 mm
Acionamento da engrenagem de curso do pistão: 360 mm
Sobrepressão da caldeira: 12 atü
Área da grelha: 1,58-1,66 m²
Superfície de aquecimento por evaporação: 89,0 m²
Concurso: Proposta de apoio
Abastecimento de água: 3,5 m³
Abastecimento de combustível: 3,5 t

As séries IIIc5 701–721 eram locomotivas de apoio com três eixos de acoplamento para adesão e transmissão em bitola da Bósnia , adquiridas pela Ferrovia Estadual Bósnia-Herzegovina (BHStB). Seus sucessores, as ferrovias estaduais da Bósnia-Herzegovina (BHLB) e as ferrovias do Reino da Sérvia, Croácia e Eslovênia (SHS) colocaram em serviço outras 17 máquinas da série. Nas Ferrovias Iugoslavas (JDŽ, mais tarde JŽ), a série foi designada como a série 97. Com 38 unidades, é o maior número de locomotivas com roda dentada do mundo.

história

A locomotiva No. 705 foi exibida na Budapest Millennium Exhibition em 1896 . Os dois cilindros internos da engrenagem são claramente visíveis.

Em 1891, a Ferrovia Estatal Bósnia-Herzegoviniana (BHStB) começou a operar sua primeira ferrovia de cremalheira com a Ferrovia Narenta , que conectava Sarajevo com Mostar e o Mar Adriático através do Passo de Ivan . A tração na ferrovia de cremalheira levou oito locomotivas da série IIIb4 com remetentes Klose Suporta que a 60 ‰ declive uma carga de reboque transportada por 60 toneladas. Porque a ocasião BHStB do comissionamento do trecho de Travnik sobre o Komarpass para Donji Vakuf em 1894 precisou de mais Zahnradlokomotiven que IIIb4 evoluiu para a poderosa série IIIc5 com caldeiras aumentadas e suportes biaxiais Ender. As locomotivas a vapor foram, por sua vez, fornecidas pela Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf , que possuía a licença para o sistema ferroviário de cremalheira Abt para o território da então monarquia austro-húngara .

características técnicas

Esboço de tipo

Como um desenvolvimento adicional do IIIb4, a série IIIc5 é estruturalmente baseada em seu antecessor. A bitola estreita da Bósnia tornou necessária a utilização de uma estrutura externa para ambos os tipos , na qual são montados os três eixos motrizes acoplados . Como é habitual com as locomotivas de cremalheira e pinhão da fábrica de locomotivas Floridsdorf , a transmissão de cremalheira e pinhão é projetada como um motor interno dentro da estrutura da locomotiva. Tanto o controle externo do acionador de adesão quanto o do acionamento por engrenagem foram projetados de acordo com o sistema Joy .

As imagens a seguir ilustram a construção da série IIIc5 701–721:

  • Na vista frontal, os dois cilindros externos para a unidade de adesão com as caixas deslizantes no topo são claramente visíveis abaixo . Os cilindros internos da engrenagem são um pouco mais altos, suas caixas de válvulas são dispostas em ângulo.

  • Planta do redutor que fica dentro do quadro da locomotiva. Os dois cilindros (internos) acionam as duas engrenagens de acionamento com expansão de vapor simples por meio de duas cabeças cruzadas , hastes de acionamento e manivelas de Hall .

  • Os cilindros externos com expansão de vapor simples acionam o terceiro eixo de adesão, que é conectado ao primeiro e segundo eixos de acoplamento por hastes de acoplamento e manivelas de Hall .

  • Uma das cabeças cruzadas do motor interno (ao fundo) aciona a segunda engrenagem de transmissão, que não é visível , por meio de uma haste de transmissão . Na frente da foto os dois suportes para as engrenagens de acionamento e a outra engrenagem de acionamento.

  • Eixo de engrenagem traseira com acionamento do controle , freio de banda esquerdo , suporte esquerdo para as duas engrenagens de acionamento, sistema de engrenagem de duas lamelas Abt , suporte direito e freio de banda direito.

  • Armazenamento da estrutura de suporte das engrenagens de transmissão no eixo de acoplamento traseiro. Os dois funis facilitam a lubrificação dos rolamentos .

  • Conexão da proposta de suporte com a travessa giratória horizontalmente. A travessa está em contraste com o tipo de precursor IIIb4 atrás da caldeira montada no chão . A barra de apoio pode ser destacada da locomotiva, afrouxando a cunha.

  • Os painéis do piso, alguns dos quais móveis, permitem que a tenda de suporte gire.

  • Os dois visores são fixados diretamente na caldeira longa devido ao espaço limitado na cabine do motorista . Suas torneiras podem ser operadas a partir da cabine do motorista.

  • Frente da plataforma de apoio com conexão para freio a vácuo , acoplamento de buffer central e linha de aquecimento a vapor (da esquerda para a direita)

Locomotiva JŽ 97-025 girando na plataforma giratória em Bradina

Cinco sistemas de frenagem independentes estão disponíveis para uma descida segura :

  • Um freio mecânico atuando no segundo e terceiro eixos de adesão , que é apertado com uma manivela e fuso na cabine do motorista
  • Freios de banda atuando nos eixos da engrenagem , que também são operados com uma manivela e fuso da cabine do motorista
  • O freio de contrapressão do motor de adesão
  • O freio de contrapressão da transmissão, que, juntamente com o freio de contrapressão da unidade de adesão, serve como um freio de serviço sem desgaste
  • O freio a vácuo atuando sobre a proposta de apoio e os vagões acoplados . 

Os novos pedidos foram feitos sem alterações significativas. A estrutura da engrenagem foi reforçada por barras mais altas . A partir da segunda entrega, a área da grelha foi reduzida para 1,58 m² e a distância entre eixos ligeiramente reduzida. A partir da terceira série, o volume de água de resfriamento dos freios de contrapressão foi aumentado de 0,4 para 0,55 m³. A última entrega recebeu o pré-aquecedor de vapor de exaustão tipo Knorr. As mudanças mudaram o peso. O peso bruto das primeiras locomotivas era de 27,2 toneladas e a última série de peças era de 29,09 toneladas. Algumas locomotivas receberam o sistema de disparo de óleo azul Holden para melhorar as condições do ar nos túneis.

o negócio

Trem de carga na linha de cremalheira e pinhão na sela Komar com a locomotiva JŽ 97-014 e duas locomotivas push.

As máquinas transportavam de 80 a 90 toneladas de carga de reboque em declives de 60 ‰ e desenvolveram uma produção de 300 cv . Trens com vagão de 240 toneladas são transportados com uma locomotiva e duas locomotivas push- pull . As locomotivas da classe IIIb4 mais antigas foram entregues à ferrovia de cremalheira sobre o Passo Komar.

Em 1906, a Floridsdorf entregou duas locomotivas IIIc5 751-752 Mallet com um tender e um peso operacional de 60 toneladas. Como não foram comprovadas, outras locomotivas da série IIIc5 701–721 foram entregues de 1911 a 1919.

Nas Ferrovias da Iugoslávia (JDŽ, mais tarde JŽ), as locomotivas de concurso de apoio receberam os números 97-001 a 97-038. Até a linha Sarajevo - Konjic ser re-calibrada em 1966 e as operações sobre o Passo Komar em 1975, eles transportavam a carga principal do tráfego nas duas ferrovias de cremalheira.

Algumas locomotivas foram preservadas:

A máquina 97-019 pode ser vista no Freilassing Lokwelt .
97-028 está em exibição na área externa do Museu Ferroviário de Ljubljana .
97-029 está localizado no Club 760 em Frojach, na Áustria.
97-036 é um memorial em Travnik, na Bósnia.

Lista de locomotivas

Ano de construção Fabricante
Número BHStB		 BHLB nº
de 1908		 SHS não.
de 1918		 JDŽ no.
de 1933		 Observações
1894 Floridsdorf 701-702 701-702 701-702 97-001-002
1895 703-704 703-704 703-704 97-003-004 desenhou em Sarajevo
1896 705-707 705-707 705-707 97-005-006
1900 708-712 708-712 708-712 97-008-012
1901 713-715 713-715 713-715 97-013-015
1904 716-717 716-717 716-177 97-016-017 ambos sucateados em 1950
1908 718-721 718-721 718-721 97-018-021 97-019 em Lokwelt Freilassing
1911 722-724 722-724 97-022-024 97-023 descartado em 1950
1912 725 725 97-025
1913 726-728 726-728 97-026-028 97-026 Em 1950, 97-028 foi descartado
no Museu Ferroviário de Liubliana
1914 729-730 729-730 97-029-030 97-029 no Clube 760
1915 731-734 731-734 97-031-034
1919 735-738 97-035-038 Memorial 97-036 em Travnik

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Referências e comentários

  1. ↑ de acordo com Roman Abt, Wilhelm Saliger dá a superfície de aquecimento de 80,09 m².
  2. ↑ Tadej Brate: locomotiva Slovenske muzejske , página 38
  3. ^ Estradas de ferro do estado bósnio-herzegovinian
  4. ↑ August Zopf, Franz Straka: Locomotiva com cremalheira e pinhão de bitola estreita, série 97. Em: A bitola estreita . www.schmalspur-europa.at, acessado em 1 de outubro de 2017