Amiral Ganteaume
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O Amiral Ganteaume era um navio a vapor posto em serviço em 1902 , inicialmente utilizado como cargueiro sob bandeira britânica, mas a partir de 1904 como navio de passageiros e a partir de 1913 como ferry no Canal da Mancha pela companhia marítima francesa Chargeurs Réunis .
Em 26 de outubro de 1914, o navio foi torpedeado e danificado por um submarino alemão ao largo de Cap Gris-Nez, na costa do Canal da Mancha . Foi a primeira vez durante a Primeira Guerra Mundial que um navio de passageiros (que, no entanto, foi usado como navio de guerra auxiliar) foi atacado por um submarino alemão sem aviso prévio. O Amiral Ganteaume não afundou e pôde ser rebocado, mas 40 passageiros morreram no ataque, que gerou fortes críticas anti-alemãs na imprensa. O Amiral Ganteaume foi reparado e demolido na Itália em 1934 .
O navio
O navio a vapor 4.590 GRT foi construído como Orient Point no estaleiro C. Napier & Miller Ltd. construída em Glasgow para a Norfolk & North American Steam Shipping Company, sediada em Liverpool (Simpson, Spence & Young), fundada em 1893 , que operava o comércio entre Liverpool e Filadélfia . Ela tinha um navio irmão idêntico , o South Point (4.604 GRT, 1902) , também construído por C. Napier & Miller . O Orient Point de 122,10 metros de comprimento e 15,24 metros de largura tinha uma chaminé, dois mastros e uma hélice e era movido por um motor a vapor de expansão tripla de dois cilindros que podia acelerar o navio a 10,5 nós.
O Orient Point foi lançado em 7 de agosto de 1902 e foi colocado em serviço no mesmo ano. Em 1904, ela foi vendida junto com seu navio irmão para a British Allan Line , que ela rebatizou de Hibernian (II) e Hungarian (II) e usada no serviço de passageiros . Em 1913, os dois navios foram vendidos novamente, desta vez para a empresa de navegação francesa Chargeurs Réunis com base em Le Havre . O Ponto do Oriente foi renomeado para Amiral Ganteaume (em homenagem a Honoré Ganteaume ) e o Ponto do Sul foi renomeado para Amiral Charner (em homenagem a Léonard Victor Charner ).
Em 1 de setembro de 1914, o Amiral Ganteaume foi requisitado pelo governo francês para o serviço militar. Ela então participou do transporte de tropas para a Batalha do Marne . Em 5/6 Outubro de 1914 trouxe a 87ª Divisão Territorial de Le Havre para Dunquerque e em 11/10. Outubro de 1914, 89ª Divisão Territorial de Cherbourg a Dunquerque.
Ataque submarino
Na segunda-feira, 26 de outubro de 1914, o Amiral Ganteaume fazia uma travessia de Calais para Le Havre. Tinha 2.500 civis belgas a bordo, incluindo muitas mulheres e crianças. A cerca de doze milhas náuticas de Cap Gris-Nez , o navio foi torpedeado pelo submarino alemão U 17 (Kapitänleutnant Johannes Feldkirchner) por volta das 16h30.
A vizinha balsa do canal britânico Queen (1.676 GRT, 1903) da South Eastern and Chatham Railway Company (Capitão Robert Carey) viu a fumaça subir e veio em auxílio do Amiral Ganteaume que havia sido atingido . Testemunhas oculares a bordo do Queen descreveram mais tarde que houve um grande pânico a bordo do Amiral Ganteaume e que os passageiros pularam ou foram empurrados. Outros, assustados, subiram no cordame . O capitão Carey trouxe seu navio paralelo ao Amiral Ganteaume e começou a recolher sobreviventes. Um total de 40 passageiros e tripulantes morreram no ataque; muitos diretamente da explosão, outros se afogaram após pular do navio.
A Rainha então partiu para a Inglaterra e chegou por volta das 19h com os sobreviventes a bordo na cidade portuária de Folkestone , onde os feridos foram primeiro levados para o Pavilion Hotel e depois para o Folkestone Hospital e os ilesos foram colocados em um trem para Londres .
O Amiral Ganteaume permaneceu flutuante e chegou a Boulogne . Em seguida, ela foi rebocada para Bordéus para inspeções e reparos , onde chegou em 27 de outubro.
Rescaldo
No início, acreditava-se que o Amiral Ganteaume havia colidido com uma mina marítima . O governo alemão negou ter torpedeado o navio. Somente quando um pedaço de um torpedo com inscrição em alemão foi encontrado em um dos botes salva - vidas o torpedo do U 17 veio à tona (algumas fontes afirmam incorretamente que o U 24 torpedeou o Amiral Ganteaume ).
Os jornais descreveram o ataque sem aviso como "assassinato" e denunciaram o império . Durante a investigação oficial sobre o incidente em Paris , o capitão sobrevivente do Amiral Ganteaume descreveu que o torpedo havia atingido o lado estibordo entre a casa das máquinas e o depósito de carvão, criando uma coluna de água de até 45 metros de altura.
O Amiral Ganteaume foi consertado e finalmente liberado de serviço em 19 de janeiro de 1918. A partir de abril de 1919, foi usado no tráfego de passageiros de Le Havre a Haiphong (Vietnã) até que foi vendido para a Itália para demolição em janeiro de 1934. Saiu de Le Havre pela última vez em 3 de fevereiro de 1934 e, após uma escala em Cardiff, chegou a Savona em 14 de março de 1934 , onde foi posteriormente sucateado .
Veja também
- Sussex , British Channel Ferry, torpedeado e danificado no Canal da Mancha em 1916 (50 mortos)
literatura
- Tad Fitch e Michael Poirier. Para a zona de perigo. Travessias marítimas da Primeira Guerra Mundial . The History Press (Gloucestershire), 2014
Links da web
- Entrada no banco de dados do submarino
- Entrada no banco de dados de navios construídos no Clyde, na Escócia
- Relatório da testemunha ocular Thomas McClune a bordo do Queen
- Dados importantes sobre a história operacional do Amiral Ganteaume (francês)
- História da balsa Queen incluindo sua participação no resgate dos passageiros do Amiral Ganteaume