Lausanne - Ouchy cog railway

Lausanne - Ouchy cog railway
Lausanne - Ouchy cog railway
Comprimento da rota:	1,482 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Máxima inclinação :	116  ‰
Sistema de rack :	Strub
Diferença de altitude:	106 m
Lenda Ai 373  m acima do nível do mar M. Jordils 392  m acima do nível do mar M. Montriond 420  m acima do nível do mar M. Gare CFF 451  m acima do nível do mar M. Flon 473  m acima do nível do mar M.

A ferrovia de roda dentada Lausanne - Ouchy originalmente teleférico Lausanne - Ouchy , abreviado LO , francês Funiculaire Lausanne - Ouchy , era uma ferrovia de roda dentada e anteriormente uma ferrovia funicular na cidade suíça de Lausanne . Ele conectava a estação Flon , não muito longe do centro elevado da cidade, com a estação ferroviária SBB e o distrito de Ouchy , às margens do Lago Genebra . Ele foi descontinuado em 22 de janeiro de 2006 e expandido para a linha M2 totalmente automática do metrô Lausanne em setembro de 2008 . A empresa Métro Lausanne-Ouchy SA era detida a 100% pela cidade, a operação era realizada pela transportadora Transports publics de la région lausannoise (TL).

rota

Funicular no desvio da estação de Montriond

A via férrea de bitola padrão foi construída de acordo com o sistema Strub . A linha de 1482 metros de comprimento tinha cinco estações e era de via única com um desvio na estação de Montriond. Superou uma diferença de altitude de 106 metros, sendo a inclinação máxima de 11,6%. As estações Flon e Gare CFF (estação principal) estão no túnel. O trem circulava a cada oito minutos durante o dia.

A ferrovia dentada Lausanne-Gare , abreviada para LG , operava na linha entre Flon e a estação ferroviária SBB. Ele corria em uma segunda linha paralela à ferrovia de engrenagem Lausanne - Ouchy e ficava completamente dentro do túnel. O comprimento era de 318 metros, a diferença de altura era de 37 metros e a inclinação máxima era de 12%. Um único carro ia e voltava entre as duas estações sem um horário fixo.

história

No início da década de 1870, a necessidade de transporte entre a área industrial de Flon, localizada no centro, a estação ferroviária e o cais de embarque em Ouchy havia aumentado tanto que os veículos puxados por cavalos não estavam nem perto o suficiente. Devido à grande diferença de altura, optou-se pela construção de um funicular . Para este fim, a empresa Chemin de fer Lausanne-Ouchy foi fundada em 12 de março de 1874 . A linha Flon-Ouchy foi inaugurada em 16 de março de 1877. Originalmente (1873), a tração pneumática foi planejada para a conexão curta estação-Flon, paralela ao teleférico Ouchy-Flon. No entanto, as tentativas correspondentes não produziram resultados úteis e a empresa decidiu construir um segundo funicular, que foi inaugurado em 4 de dezembro de 1879. As ferrovias logo receberam o apelido de la ficelle ( francês para "o cabo").

Ambos os funiculares eram movidos por turbinas hidráulicas Girard e também possuíam acionamento a vapor, que era utilizado quando as turbinas hidráulicas eram reformadas ou quando faltava água. No trajeto também havia tráfego de carga para Flon e Ouchy (Quai). Havia uma ligação à rede ferroviária por meio de uma plataforma giratória e uma via que cruzava o pátio da estação . O tapume foi substituído em 1953 devido ao forte aumento do tráfego de automóveis e à distância entre eixos cada vez maior dos vagões de carga (limitada a 5,5 m devido à plataforma giratória) por uma linha eletrificada com corrente alternada de 15 kV da então nova estação de carga Sébeillon para Flon. Os vagões ainda eram distribuídos aqui por meio de plataformas de transferência.

Ao mesmo tempo, o funicular foi convertido em uma ferrovia de cremalheira mais potente com linhas aéreas . A rota Flon - Ouchy foi alterada em 14 de abril de 1958, a rota de transporte Flon - Bahnhof em 25 de fevereiro de 1959. A ficelle agora se tornara o metrô . O desvio para o pátio de carga foi fechado novamente em 1979 e depois demolido. Um pouco ao sul agora passa o metrô leve M1 para Renens .

A ferrovia recebeu a designação de linha M2 em 2000. Ela foi expandida para uma linha subterrânea sem cremalheira e pinhão com veículos com pneus de borracha e se estendeu ao norte até Epalinges . A inauguração ocorreu em 18 de setembro de 2008. Para facilitar as obras, a ferrovia de cremalheira foi finalmente fechada em 22 de janeiro de 2006.

Houve um terceiro funicular entre 1899 e 1948. O Chemin de fer Lausanne-Signal ia da Place du Vallon, no extremo norte da cidade velha, até a montanha Signal de Sauvabelin, com 637 metros de altura . O comprimento era de 468 metros, a diferença de altitude 106 metros. A ferrovia tinha uma largura de linha de 1000 mm e superou uma inclinação máxima de 28%.

Ferrovia de cremalheira de material rodante

Após a interrupção das operações, toda a frota de veículos foi inicialmente armazenada e mais tarde seria entregue a Villard-de-Lans na França e usada em uma nova ferrovia de cremalheira de seis quilômetros de extensão. No entanto, esta solução foi rejeitada pelas autoridades municipais de Villard-de-Lans.

Vagão Bhe 2/2 101 e 102

Os dois vagões de cremalheira foram construídos em 1954 pela Swiss Industrial Company (SIG) e Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) para a ferrovia de cremalheira Lausanne - Gare. Os veículos tinham comprimento de 7,9 metros. Eles tinham 16 assentos e 48 lugares em pé. Eles foram substituídos por Bhe 2/2 111 e 112 em 1964 e descartados no verão de 1975.

Vagão Bhe 2/2 111 e 112

Os vagões de cremalheira e pinhão construídos em 1964 têm 11,9 metros de comprimento e um peso total de 18,5 toneladas e substituíram Bhe 2/2 101 e 102. Eles tinham uma potência horária de 464  kW e atingiram uma velocidade máxima de 32  km / h . A caixa foi construída pela SIG, enquanto a parte mecânica vem da Swiss Locomotive and Machine Factory (SLM) em Winterthur e a parte elétrica da Maschinenfabrik Oerlikon (MFO). Um vagão sempre viajava entre a Gare CFF e Flon, enquanto o outro estava na reserva. Os veículos tinham as portas do lado esquerdo na direção de Flon e, portanto, não podiam ser usados ​​para transportar pessoas na ferrovia de engrenagem Lausanne - Ouchy.

Locomotivas He 2/2 121 a 123

As locomotivas de cremalheira e pinhão construídas em 1958 têm 6,25 metros de comprimento e pesam 18,1 toneladas no total. Eles tinham uma potência horária de 464 kW e atingiram uma velocidade máxima de 32 km / h. A parte mecânica vem da fábrica suíça de locomotivas em Winterthur, enquanto a parte elétrica vem da fábrica de máquinas em Oerlikon. Dois desses veículos, junto com dois carros de passageiros, sempre comutaram entre Flon e Ouchy, enquanto a terceira locomotiva e outro carro de passageiros estavam na reserva.

Carros de controle Bt 1 a 5

Havia cinco carros de controle Bt 1 a 5 para o He 2/2 . Eles tinham portas no lado direito do veículo na direção de Flon e eram sempre usados ​​em pares na frente de um He 2/2 no Flon-Ouchy linha, enquanto o quinto carro estava na reserva.

Carro da empresa

Havia dois vagões planos que vieram da era do teleférico.

literatura

• Paillard Jean e outros: La compagnie du chemin de fer Lausanne-Ouchy, epopée lausannoise. BVA, Lausanne 1987, ISBN 2-88125-005-X .

Links da web

• Website oficial
• www.standseilbahnen.ch - Funicular Lausanne Ouchy - Flon
• www.standseilbahnen.ch - Lausanne Gare - Funicular Flon
• www.standseilbahnen.ch - Funicular Lausanne Vallon - Sinal

fontes

1. ↑ Funimag: LO - Lausanne Ouchy (inglês)
2. ↑ Funimag: LO - Lausanne Gare (inglês)
3. ↑ Walter Hefti: Teleféricos ferroviários em todo o mundo. Níveis de cabos inclinados, funiculares, teleféricos. Birkhäuser, Basel 1975, ISBN 3-7643-0726-9 , página 54.
4. ↑ Funimag: Lausanne - Signal (Inglês)
5. ↑ Notificação de sucateamento; EA 12/75