Tricolor
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
O Tricolor era um transportador de carros com capacidade de carga de até 6.030 carros que a Wallenius Wilhelmsen Lines utilizava em todo o mundo. O navio afundou em 14 de dezembro de 2002 após uma colisão com o navio porta - contêineres Kariba no Canal da Mancha . Antes disso, fretou a empresa norueguesa Wilh. Wilhelmsen para as Linhas Wallenius Wilhelmsen . O navio pertencia ao Scottish Capital Bank Plc.
Colisão e afundamento
Navios envolvidos
- O tricolor
No momento do acidente, havia um total de 24 pessoas a bordo: o capitão norueguês , uma supercarga sueca e 22 tripulantes filipinos . Além disso, estiveram a bordo 2.871 veículos novos , principalmente das marcas BMW , Volvo e Saab , além de 77 unidades de cargas rodantes. Os tanques de combustível continham 1.988 m³ de óleo pesado e 167 m³ de óleo diesel .
- O Kariba
O Kariba era um navio porta-contêineres de 20.829 GT construído em 1982 que arvorava a bandeira das Bahamas no momento da colisão. O navio pertencia à empresa francesa Delmas e era utilizado pela sua subsidiária OT Africa Line no serviço de linha para a África Ocidental . O navio foi sucateado na China em 2003 .
- A clary
O Clary foi construído em 1979, navegando sob a bandeira de Cingapura , um graneleiro de 148 metros de comprimento. O navio pertencia à empresa de navegação Mineral Shipping em Cingapura e era operado pela MST Mineralien Schiffahrt Spedition und Transport em Schnaittenbach . O Clary permaneceu em serviço por alguns anos após a colisão e foi descartado em julho de 2011.
curso
Por volta das 2h15 da manhã de 14 de dezembro de 2002, o transportador de carros Tricolor e o navio porta-contêineres Kariba colidiram em meio a uma névoa espessa . O Tricolor ia de Zeebrugge a Southampton , o Kariba ia de Antuérpia a Le Havre . Ambos os navios estavam na área de separação de tráfego em águas internacionais e se dirigiam para o oeste. O terceiro navio envolvido, o Clary , estava a caminho de Savannah para a Holanda e estava indo para o norte.
O Kariba foi seriamente danificado na colisão, mas conseguiu retornar a Antuérpia por conta própria. O Tricolor , cujo casco do lado de bombordo foi também bastante danificada pela curva do Kariba , virado para a porta e afundou dentro de cerca de 30 minutos. Todas as 24 pessoas a bordo foram resgatadas. Três marinheiros foram levados pelo Kariba , os demais foram resgatados pelo rebocador belga Boxter, que correu para o local do acidente .
Quando o Tricolor afundou , inicialmente não houve vazamento de óleo. No entanto, para evitar colocar o meio ambiente em risco devido à poluição por óleo , a empresa holandesa Smit Salvage foi contratada para bombear o óleo dos tanques do Tricolor . O bombeamento do óleo foi iniciado em 23 de dezembro de 2002. No mesmo dia, o navio foi declarado com prejuízo total. Um dia depois, em 24 de dezembro de 2002, os franceses ordenaram o salvamento dos destroços . A França foi responsável porque o navio havia afundado na zona econômica da França.
Como a água no local do acidente tinha apenas cerca de 30 metros de profundidade, o naufrágio tornou-se um obstáculo para a navegação no Canal da Mancha. Quando a maré estava baixa , o lado estibordo do navio projetava-se para fora da água. Como resultado, dois navios cargueiros colidiram com o naufrágio, primeiro em 16 de dezembro, o Nicola navegando sob a bandeira das Antilhas Holandesas , e em 1o de janeiro de 2003, o porta-aviões OBO Vicky, navegando sob bandeira turca . O Nicola do Haren-Emser companhia de navegação Intersee , que estava a caminho de Rotterdam sem carga, só poderia ser puxado para baixo dos destroços do Tricolor por dois rebocadores depois de várias horas . Vicky , carregada com cerca de 70.000 toneladas de querosene , conseguiu se libertar após algumas horas. Embora nenhum óleo tenha vazado durante a colisão do Nicola com o naufrágio, o óleo vazou dos tanques de combustível do navio durante a colisão do Vicky . Os porões permaneceram intactos. Finalmente, em 23 de janeiro, um dos rebocadores de salvamento colidiu com os destroços.
Salvamento
Em 25 de fevereiro de 2003, a maior parte do óleo foi bombeada para fora dos tanques do Tricolor . Os restos mortais devem ser bombeados ou coletados durante o salvamento do naufrágio. Durante a obra, várias vezes houve vazamento de óleo do naufrágio, o que gerou poluição nas costas da França, Bélgica e Holanda.
Para o salvamento do Tricolor foi o consórcio "Combinatie Berging Tricolor", fundou a empresa SMIT Salvage (Holanda) Scaldis pertenceu Salvage & Marine Contractors (Bélgica), URS Salvage & Marine Contractors (Bélgica) Multraship Salvage (Holanda).
Como o naufrágio não pôde ser levantado como um todo, ele foi desmontado em nove partes, que foram içadas individualmente em pontões com a ajuda de guindastes flutuantes . Os pontões foram então rebocados para Zeebrugge, onde os destroços foram desfeitos. Uma serra de arame foi usada para cortar os destroços ; isto foi realizado a partir de duas plataformas de trabalho sob o casco.
Parte dos destroços foi cortada e levantada em várias etapas em setembro de 2003. O mau tempo atrapalhou repetidamente o resgate, de modo que a operação não pôde ser concluída conforme planejado em outubro. O resgate foi cancelado em novembro de 2003. Àquela altura, apenas cinco das nove seções dos destroços haviam sido levantadas. O mau tempo atrapalhou cada vez mais as obras, que foram retomadas em 15 de maio de 2004. Como os quatro trechos que permaneceram no local do acidente desabaram durante as férias de inverno, não foi mais possível recuperá-los como um todo, como no ano anterior. Os destroços do navio e a carga foram retirados do fundo do mar com a ajuda de dragas ao longo dos meses seguintes. Os fabricantes desses veículos de luxo que também foram trazidos para Zeebrugge para demolição, juntamente com os destroços do navio, pediram à empresa de salvamento discrição. As montadoras temiam danos à sua imagem caso as imagens de sedãs amolgados ou serrados dessem a volta ao mundo. Portanto, a empresa de resgate deve, na medida do possível, manter os fotógrafos e cinegrafistas afastados.
Em 27 de outubro de 2004, a recuperação do Tricolor foi finalmente concluída. O valor do navio rondou os 40 milhões de euros, a carga a bordo rondou os 49 milhões de euros. O Tricolor foi um dos maiores naufrágios que já teve que ser removido. Durante o resgate, a experiência que o SMIT Salvage conseguiu obter durante o resgate do Kursk em setembro de 2001 pode ser usada.
Causas de Acidentes e Processos Judiciais
Na primeira instância, um tribunal dos Estados Unidos, perante o qual os acionistas da Tricolor haviam entrado com uma ação por danos, chegou à conclusão de que a mudança de curso de Kariba deveria ser considerada a única causa do acidente. Um tribunal de apelação posteriormente anulou esta decisão e confirmou que todos os três navios envolvidos haviam violado as regras de prevenção de colisão como resultado do acidente : o tribunal concluiu que Clary não havia usado um vigia adequado apesar da visibilidade reduzida e que não havia cumprido sua obrigação para fugir do Kariba a tempo. O Kariba então virou repentinamente para estibordo na rota do Tricolor , que foi a causa direta da colisão. O Tricolor, por sua vez, ultrapassou o Kariba apesar da visibilidade reduzida e em velocidade apenas ligeiramente superior, embora tenha sido capaz de detectar por meio de radar que Clary poderia forçar o Kariba a fugir. Além disso, nenhum dos navios envolvidos deu os sinais sonoros exigidos com pouca visibilidade ou tentou estabelecer contato por rádio com uma das outras partes envolvidas. A Clary decolou após atingir o local do acidente sem fornecer assistência, e os registros foram manipulados para disfarçar o incidente. Em um segundo recurso em março de 2012 , um tribunal de apelação dos Estados Unidos manteve a divisão da respectiva culpa pela colisão com 63% para o Kariba , 20% para o Clary e 17% para o Tricolor .
Links da web
- Salvando o Tricolor . ( Memento de 13 de abril de 2010 no Internet Archive ).
- Site com um vídeo embutido sobre a recuperação ( lembrança de 28 de fevereiro de 2012 no Internet Archive ).
- Vídeo sobre o resgate para download ( Memento de 4 de agosto de 2007 no Internet Archive ) (WMV, 2:24 min, aprox. 7,6 MB)
Evidência individual
- ↑ a b c d Otal Investments v. Clary Mst . Tribunal de Apelações dos Estados Unidos, Segundo Circuito, 6 de julho de 2007. FindLaw for Legal Professionals. Recuperado em 13 de outubro de 2015.
- ↑ Página inicial do Equasis . (Inglês).
- ↑ O cargueiro colide com o transportador de carro afundado. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 16 de dezembro de 2002. Acessado em 7 de maio de 2019.
- ↑ Resíduos volumosos no fairway . In: Der Spiegel . Não. 32 , 2003 ( online ).
- ↑ Jim Austin: O Incidente Tricolor / Kariba / Clary . Professional Mariner, 21 de março de 2008. Retirado em 12 de outubro de 2015.
- ^ Otal Investments, Ltd. v. MV tricolor . (PDF; 37,6 kB) Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o Segundo Circuito, Arquivo No. 08-3031-cv (L), 08-3032-cv (XAP) e 08-3324-cv (CON); acessado em 11 de maio de 2017.
Coordenadas: 51 ° 22 ′ 0 ″ N , 2 ° 12 ′ 7 ″ E