Tosa (navio, 1921)
 O Tosa em janeiro de 1925 antes de afundar
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
O Tosa ( japonês 土佐) foi um navio de guerra da marinha japonesa eo tipo de navio Tosa-classe. Nunca foi totalmente concluído como resultado do Acordo Naval de Washington de 1922 e finalmente afundado pela própria Marinha Japonesa em 1925 após vários testes e tentativas de fogo. Recebeu o nome da antiga província de Tosa , em Shikoku , no Japão.
Planejamento e construção
O Tosa foi lançado em 16 de fevereiro de 1920 em Nagasaki pela empresa Mitsubishi e, após vários atrasos, foi lançado em 18 de dezembro de 1921. A fase de equipamentos que se seguiu deveria ser concluída em julho de 1922.
Um dia antes da conclusão da Conferência Naval de Washington , que terminou com as assinaturas dos representantes em 6 de fevereiro de 1922, a conclusão do navio foi interrompida.
Nesse momento, o navio estava praticamente concluído, com exceção do armamento e de partes da superestrutura.
O Tosa foi rebocado para Kure em agosto de 1922 . Permaneceu lá até junho de 1924, quando foi entregue à escola de artilharia da Marinha, que deveria realizar vários testes na armadura.
Testando
A fase de teste começou em 6 de junho de 1924. Os engenheiros japoneses fixaram medidores de pressão e pequenos tubos de cobre (10 × 15 mm) em intervalos iguais a um andaime do lado de fora do costado do navio, para posteriormente medir a pressão na deformação as explosões subaquáticas afetaram várias partes do casco.
- Teste na posição 1 (veja desenho): Uma mina marítima Mk.-1 , cheia de 100 kg de explosivos, foi detonada em 3,7 metros de profundidade na altura do chassi 57 no lado do navio a estibordo. A alta pressão da água e os estilhaços gerados pela explosão danificaram cerca de 26 m² do revestimento externo do casco. Dezessete compartimentos estanques enchidos imediatamente com água, cinco mais lentamente enchidos como resultado de inundações progressivas. No total, o casco levou cerca de 995 tn.l. Água e desenvolveu uma lista de 1 ° 54 '. O dano foi classificado como grave, mas não fatal. A nave teria sobrevivido ao golpe. A pressão máxima medida perto do ponto de explosão foi de 7,66 kg / mm² (cerca de 75 N / mm² ).
- Teste na posição 2 em 8 de junho: Um torpedo tipo 6 com carga explosiva de 200 kg foi detonado a bombordo na altura do chassi 87, cerca de 10 pés (3 metros) acima da quilha . A explosão destruiu vários compartimentos estanques e arrancou a antepara do torpedo do fundo da nave e dobrou-a para dentro. Cerca de 24 m² do costado do navio foram danificados. No entanto, a antepara na frente da câmara de munição permaneceu intacta. Cerca de 1.008 tn.l. A água absorveu 28 departamentos ficaram cheios. Novamente, a nave teria sobrevivido ao impacto, mesmo se o choque tivesse desativado parcialmente os sistemas de observação e armas.
- Teste na posição 4 em 9 de junho: Uma carga explosiva de 300 kg, semelhante à de um torpedo tipo 8 , foi detonada com o fusível de percussão do torpedo no quadro 192 a estibordo, 10 pés acima da quilha do lado do navio . 13,4 m² da pele externa foram danificados. A antepara do torpedo foi gravemente deformada e a antepara longitudinal seguinte também sofreu danos. 1.203 tn.l. A água inundou 27 departamentos. No entanto, as salas de máquinas adjacentes não encheram. Aqui, também, o dano não representou uma ameaça à capacidade de nadar do Tosa .
- O teste na posição 3 em 12 de junho foi uma cópia do teste de 9 de junho, desta vez a bombordo e com uma carga detonada remotamente de 350 kg. A parte afetada da pele externa era maior, mas o resultado foi comparável ao teste de 9 de junho e a ogiva foi classificada como inadequada em uso contra um alvo de navio com tal sistema de proteção estrutural. Os tubos de compressão usados no sistema de proteção foram avaliados como eficazes pelos engenheiros, mas por causa de seu peso pesado, eles recomendaram que fossem melhor usados para placas de blindagem convencionais mais fortes. 26 departamentos operaram com cerca de 1.160 t tn.l. Cheio de água. A pressão máxima medida perto do ponto de explosão foi de 13,41 kg / mm² (cerca de 131,5 N / mm² ).
- O teste na posição 5 em 13 de junho consistiu em uma mina do ano 9 detonada cerca de 5 pés acima da quilha na parede de estibordo no quadro 87. A energia liberada pelos 150 kg de explosivos foi amplamente absorvida pelo sistema de proteção estrutural do navio, e não houve danos que pudessem ameaçar a flutuabilidade. Cerca de 32 m² do casco externo foram danificados. 726 tn.l. A água inundou 20 departamentos. As revistas adjacentes não foram danificadas.
- O último teste, realizado em 16 de junho, não envolveu o casco subaquático do Tosa , mas sim uma simulação de uma explosão interna na sala de torpedos , imediatamente em frente ao farpado da torre A do castelo de proa. Para este propósito, várias ogivas de torpedos Tipo 8 foram detonadas na sala. A explosão rasgou as paredes laterais de ambos os lados do navio e rasgou as paredes a bombordo do convés meteorológico até logo acima da linha de água. As partes rasgadas das três plataformas de aço foram dobradas para cima e para fora. A recomendação derivada disso foi blindar maciçamente a sala de torpedos para evitar que os projéteis inimigos penetrassem na sala e detonassem os torpedos. Se isso não for possível, a sala de torpedos deve ser fechada de um lado com uma antepara mais fraca, a fim de direcionar a energia de uma explosão dentro da sala através da antepara fraca em uma determinada direção, de modo que danos extensos possam ser evitados até agora que possível.
Os testes subaquáticos mencionados levaram à constatação de que os compartimentos estanques atrás do costado do navio que forneciam proteção estrutural contra explosões não deveriam ser preenchidos exclusivamente com ar. Compartimentos cheios de ar eram adequados para quebrar a onda de pressão de uma explosão, mas eram quase ineficazes contra os estilhaços que uma explosão também produzia. Um líquido, ou seja, água ou combustível, em tanques parecia ser a solução mais sensata para desacelerar estilhaços, mas não era universalmente aplicável devido ao alto peso. Como resultado, uma mistura de ar e líquido era a melhor maneira de proteger um navio com eficácia.
O Tosa encontrava-se após a conclusão dos testes subaquáticos para os testes clássicos de tiro com a artilharia utilizada. Uma cápsula de 41 cm muito curta atingiu a água a cerca de 25 metros do costado do navio, mas continuou seu caminho e atingiu a lateral a uma profundidade de cerca de 3,5 metros na altura do quadro 228. Ele penetrou no casco externo, em uma antepara longitudinal e na antepara do torpedo de 75 mm de espessura antes de detonar em uma das casas de máquinas. Este resultado inesperado - danos mais graves do que em todos os testes anteriores - conduziu, por um lado, à revisão dos princípios da protecção subaquática e, por outro lado, ao desenvolvimento de novas granadas que deveriam tirar partido deste efeito.
Afundando
O navio foi submetido a mais testes bombardeios e finalmente, depois de meados de janeiro de 1925, a instrução de afundamento foi concedida dentro de um mês, canibalizados e preparado para afundar.
Após a tentativa de afundar o navio com cargas explosivas em 8 de fevereiro, devido à falha dos detonadores, ele foi finalmente aberto na segunda-feira, 9 de fevereiro de 1925 no Canal do Bungo, a hidrovia entre Kyūshū e Shikoku , por meio da abertura das válvulas Bottom , levado para afundar. As medidas de demolição impostas ao Japão pelo Tratado de Washington foram assim cumpridas.
Observações
Todos os dados dos testes foram retirados do relatório S-01-9 da Marinha dos Estados Unidos de 31 de janeiro de 1946, conversão da seguinte forma:
- ↑ 5,79 m (19 pés ) x 4,57 m (15 pés) = 26,46 m²
- ↑ 6,71 m (22 pés) x 3,66 m (12 pés) = 24,56 m²
- ↑ 5,49 m (18 pés) x 2,44 m (8 pés) = 13,40 m²
- ↑ 5,49 m (18 pés) x 5,79 m (19 pés) = 31,79 m²
A unidade britânica tn.l. ( tonelada longa ) tem 1.016 kg, em contraste com a tonelada métrica com 1.000 kg.
literatura
- Siegfried Breyer, Alfred Kurti: Encouraçados e cruzadores de batalha, 1905-1970. Doubleday, Garden City / New York 1973, ISBN 0-385-07247-3 .
- Anthony J. Watts, Brian G. Gordon: Marinha Imperial Japonesa. The Garden City / Doubleday, 1971, ISBN 0-385-01268-3 .
- William H. Garzke, Robert O. Dulin: Battleships. Axis and neutral - Battleships in World War II. US Naval Institute Press, 1985, ISBN 0-87021-101-3 .
- Relatórios da Missão Técnica Naval dos EUA no Japão, Artigo 9, S-01-9, Proteção Subaquática, 31 de janeiro de 1946.
Links da web
Evidência individual
- ^ Encouraçados: eixo e neutro - Encouraçados na segunda guerra mundial P. 30.
- ^ Encouraçados: eixo e neutro - Encouraçados na segunda guerra mundial P. 21.
- ↑ Eric LaCroix: Cruzadores japoneses da Guerra do Pacífico. Linton Wells, US Naval Institute Press, 1997, ISBN 0-87021-311-3 , pp. 758, 759.
- ↑ Artigo do New York Times, 12 de fevereiro de 1925