Bonde Rheydt
O bonde Rheydt , assim como o bonde Mönchengladbach, surgiu de um bonde puxado por cavalos que funcionava como uma conexão entre Mönchengladbach e Rheydt desde 1881. A rede, que funciona eletricamente desde 1900, foi dividida entre as duas cidades em 1901. Com exceção de um breve período entre 1929 e 1933, as duas empresas permaneceram separadas até serem fechadas. A partir de 1952, Rheydt começou a substituir seu bonde pelo trólebus Rheydt . A última rota do bonde foi fechada em 1959, mas os bondes da cidade vizinha de Mönchengladbach continuaram para Rheydt até 1968. Em 1969, Mönchengladbach também interrompeu completamente suas operações de bonde. Rheydt finalmente encerrou a era do transporte local operado eletricamente nas cidades gêmeas em 1973 com a descontinuação do trólebus.
Bonde
Os primeiros esforços das duas cidades Mönchengladbach , então ainda Munich-Gladbach (escrita: M. Gladbach ), e Rheydt para criar uma conexão entre elas datam de 1876. Este ano, os conselhos das duas cidades decidiram construir um bonde puxado por cavalos . Um bonde a vapor originalmente considerado foi rejeitado após inúmeras visitas às ferrovias existentes. Em 10 de fevereiro de 1881, o banqueiro de Berlim Ludwig Lübke recebeu uma concessão da cidade de Munique-Gladbach para construir uma conexão. A cidade de Rheydt também concordou com isso. A construção começou em 17 de junho em Mönchengladbach e em 8 de julho em Rheydt. As primeiras viagens foram feitas a partir de 28 de julho. O início oficial foi em 10 de agosto de 1881. No entanto, a inauguração estava planejada para 2 de agosto. Como as duas cidades não chegaram a um acordo sobre uma tarifa, o governo distrital primeiro teve que mediar entre as duas e chegar a um acordo. O percurso foi de 5,2 quilômetros de comprimento, começou em Rheydt no cruzamento da Odenkirchener Strasse e Limitenstrasse e conduzido através Odenkirchener Strasse , Marienplatz , Friedrich-Ebert-Strasse , Rheydter Strasse , Dessauer Strasse , Viktoriastrasse e Berliner Platz , Lüpertzender Straße , Bismarckplatz , Bismarckstraße , Hindenburgstraße , Alten Markt e Sandradstraße para Aachener Straße em Mönchengladbach.
A rota foi operada com um total de 14 vagões e 50 cavalos, que estavam em um depósito na atual Rheydter Straße 317. A condução era durante a semana entre as 7h20 e as 20h00 e nos fins de semana até às 22h00 A tarifa era de 10, 15 e 20 pfennigs. Para habilitar este ciclo na rota de via única na bitola padrão , havia vários pontos de passagem. A velocidade foi limitada a 5 km / h nos cruzamentos e 12 km / h foram permitidos em estradas abertas.
Ludwig Lübke operou a ferrovia por conta própria até 1882, quando a vendeu para a German Local and Tram Company de Dortmund . No entanto, os dois locais recusaram-se a transferir a concessão para a empresa e, assim, Ludwig Lübke permaneceu como pessoa de contacto. Ao falecer, em 10 de fevereiro de 1883, legou a concessão à esposa e aos filhos, por meio dos quais passou a funcionar a ligação entre a sociedade e as cidades. Até 2 de julho de 1894, a licença foi para a General Local and Tram Company, como a German Local and Tram Company era agora chamada. A licença também incluiu a renovação da rede de rotas e eletrificação até 1º de outubro de 1898.
Em 1897, porém, as duas cidades adquiriram a ferrovia. Mönchengladbach pagou 228.000 marcos de ouro e Rheydt 116.000 marcos de ouro. As duas cidades operaram a ferrovia juntas até que ela fosse totalmente eletrificada e dividiu os custos e receitas na proporção de 2: 1. A placa da ferrovia estava, no entanto, ocupada uniformemente. Era composto por prefeitos e cinco vereadores cada.
Bonde elétrico
Até a virada do século
Para eletrificar o bonde puxado por cavalos, as duas cidades se fundiram em 7 de fevereiro de 1899 com as duas empresas Max Schorch & Cie. (hoje Deutsche Continental Gasgesellschaft ) de Mönchengladbach e Siemens & Halske assinaram contratos que também incluíram o estabelecimento de duas usinas de energia . Os trabalhos de construção das usinas de energia começaram em 16 de março de 1899 e foram concluídos em 10 de novembro de 1899 em Rheydt e em 1 de maio de 1900 em Mönchengladbach.
Paralelamente, foram realizados planos de expansão da rede e licitação para as seguintes rotas:
| cidade | rota | Comprimento em km |
|---|---|---|
| Mönchengladbach | Mercado Antigo - Hardt | 6,76 |
| Hardt - Waldniel | 5,50 | |
| Lürrip - Bahnhofstrasse - Krefelder Strasse | 2,60 | |
| Antigo Mercado - Viersener Strasse | 0,30 | |
| Mercado - Regentenstrasse - Eicken - Hoven - Abadia de Neuwerk | 5,10 | |
| O circuito | 3,15 | |
| Rheydt | Marienplatz - estação ferroviária Rheydt | |
| Marienplatz - Mülfort - Odenkirchen | ||
| Morr - Marienplatz - Geneicken - Giesenkirchen |
Após negociações com a empresa Siemens, chegaram à conclusão de que as rotas planejadas não poderiam ser operadas de forma lucrativa. Uma vez que uma operação mista com bondes elétricos por um lado e trens a vapor ou a acumulador por outro não fazia sentido, decidiu-se reduzir o planejamento. O que restou foram as rotas entre os dois lugares começando em Hardt via Waldhausen, Alter Markt, Wallstrasse, Regentenstrasse, Bahnhofstrasse, Lüpertzender Strasse, Rheydter Strasse, Rheydt, Mülfort para Odenkirchen e a rota de Viersener Strasse sobre Markt, Krefelder Strasse para Eicken em Mönchengladbach e a rota de Geneicken via Stresemannstraße a Morr em Rheydt.
Em 13 de junho de 1899, a Siemens começou a trabalhar na expansão da rede. Paralelamente, a rede ferroviária puxada por cavalos , que até então era de bitola normalizada , começou a ser convertida para bitola de metro , o que apresentava consideráveis desvantagens para os clientes. Esperava-se que a medição melhorasse ainda mais a economia. As seguintes rotas foram abertas em 1900:
| Data de abertura | Lugar, colocar | rota | Comprimento da rota |
|---|---|---|---|
| 1 de Maio | Mönchengladbach | Krefelder Strasse - Eickener Strasse | 0,77 km |
| 3 de junho | Mönchengladbach | Mercado Antigo - Aachener Strasse - Brückenstrasse | 1,59 km |
| 3 de junho | Mönchengladbach | Dahlener Strasse - Barbarossastrasse | 0,19 km |
| 3 de junho | Rheydt | Mülfort - Odenkirchen | 2,70 km |
| 17 de junho | Rheydt / Mönchengladbach | Odenkirchen - estação principal de Mönchengladbach | |
| 7 de julho | Rheydt | Dahlener Strasse - Stresemannstrasse - Estação Geneicken | 2,60 km |
| 1 de Agosto | Rheydt | Friedrich-Wilhelm-Strasse - Bahnhofstrasse - estação Rheydt | 0,28 km |
| 18 de agosto | Rheydt | Estação Geneicken - Damaschkestrasse | 2,60 km |
| 6 de novembro | Rheydt | Waldhausen - Hardt |
Em 1 de outubro de 1901, a operação conjunta foi encerrada pela cidade de Mönchengladbach e os dois municípios operavam as ferrovias por conta própria. As seguintes linhas codificadas por cores foram criadas e operadas em conjunto em 30 de setembro de 1901:
| linha |
|---|
| Estação de trem Mönchengladbach - Rheydt - Odenkirchen |
| Estação de trem Mönchengladbach - Rheydt |
| Obras de eletricidade - Krefelder Straße - Markt - Barbarossaplatz |
| Eickener Strasse - Schwogenstrasse - Krefelder Strasse - Markt - Waldhausen |
Bonde Rheydt 1900-1928
O bonde em Rheydt fez algumas extensões de rota depois de se separar de Mönchengladbach.
| Data de abertura | rota | comprimento |
|---|---|---|
| 26 de março de 1905 | Morr - mangas de gene | - km |
| 1 de setembro de 1905 | Arbusto residual - Wickrath | 2,8 km |
| 3 de novembro de 1905 | Genhülsen - Rheindahlen | 3,4 km |
| 24 de março de 1907 | Wickrath - Wickrathberg | 2,3 km |
A partir de 28 de outubro de 1913, os bondes de Rheydt e Mönchengladbach receberam um sistema de numeração uniforme. Todas as linhas em Rheydt receberam um número par e as linhas em Mönchengladbach receberam números ímpares.
Em 1928, o bonde em Rheydt fazia parte da recém-fundada Niederrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG. Por iniciativa deles, uma rede de bondes de bitola regular foi construída entre as cidades de Grevenbroich , Neuss e Rheydt . Em 28 de setembro de 1928, a nova empresa recebeu a concessão dessas rotas. O plano era iniciar a construção em 1º de outubro de 1929, mas essa data foi adiada várias vezes porque os recursos financeiros necessários não estavam disponíveis. Assim, a concessão finalmente expirou e a ferrovia nunca foi construída.
Bonde da cidade Gladbach-Rheydt
Em 1 de setembro de 1929, a cidade de Rheydt foi incorporada à cidade de Mönchengladbach. No mesmo dia, as duas empresas de bonde foram fundidas para formar o bonde municipal de Gladbach-Rheydt. Ao mesmo tempo, a rede de rotas recebeu uma nova numeração uniforme:
| linha | curso | Ciclo em minutos | Tempo de viagem em minutos |
|---|---|---|---|
| 1 | Kaiser-Friedrich-Halle - Rheydt Marienplatz - Odenkirchen | Dia 15 | 39 |
| 2 | Kaiser-Friedrich-Halle - Rheydt Marienplatz | 5 (junto com a linha 1) | 19º |
| 3 | Eicken - Poeth (- Waldniel) | 30/10 (60) | 67 |
| 4º | Giesenkirchen - Rheydt (- Rheindahlen) | 15 (/ 30) | 47 |
| 5 | Pista circular | 10 | 28 |
| 6º | Rheydt Marienplatz - Wickrathberg | 15/30 | Dia 26 |
| 7º | (Estação Neersen -) E-Werk - Holt (- Rheindahlen) | 10 (/ 20) | 52 |
| 8º | Estação de trem Mönchengladbach - Volksgarten | 30º | 10 |
| 9 | Lürrip - Torre de água (- Süchteln) | 10 (/ 20) | 68 |
| 10 | Torre de água - montanha do vento | 20/10 | 4º |
| 11 | Dülken - estação ferroviária Viersen | 20o | 27 |
| 14º | Estação principal de Mönchengladbach - Krefeld | 60 | 61 |
Em 1930, os bondes serviam a uma rede com um percurso de 66,92 quilômetros e percorriam cerca de 5,6 milhões de quilômetros por ano com 56 unidades múltiplas e 36 carros laterais. Em 1930, cerca de 235.000 pessoas viviam na área de influência e cerca de 18,8 milhões de passageiros foram transportados.
A comunidade entre as duas empresas de bonde continuou depois que as duas cidades se separaram em 1 de agosto de 1933. Até 1º de agosto de 1936, ambas as empresas estavam envolvidas em uma associação de propósito especial administrada pela ferrovia. Depois disso, eles seguiram caminhos separados.
Bonde Rheydt 1936-1959
Como resultado da separação e retirada de vários carros em 1929, o bonde em Rheydt tinha quase apenas carros da virada do século. Para manter o negócio, um dos veículos alugou de Mönchengladbach. Além disso, alguns veículos usados foram adquiridos. Esses vagões desatualizados foram usados na rede Rheydt até a Segunda Guerra Mundial . O tráfego cessou completamente entre a ocupação pelos Aliados em 1º de março de 1945 e julho de 1945. Só então a rede voltou a funcionar gradualmente. Ainda assim, a idade da frota teve que ser homenageada. Assim, o tráfego parou entre 6 e 17 de março de 1947. Em 22 de janeiro de 1951, o mau estado das vias causou o primeiro encerramento obrigatório dos últimos 300 m da linha para Rheindahlen.
Em fevereiro de 1951, a Câmara Municipal de Rheydt decidiu introduzir o trólebus . Com exceção da rota conjunta para Mönchengladbach, as rotas de bonde restantes devem ser eliminadas. A primeira linha atingida em 17 de maio de 1952 foi a Linha 4 no trecho restante entre Rheindahlen e Marienplatz. Em 22 de junho de 1952 e 3 de outubro, ambos os ramos da linha 6 foram descontinuados. A última rota restante do bonde Rheydt para Odenkirchen fazia parte da linha 1 compartilhada com Mönchengladbach. Stadtwerke Rheydt cessou as operações na linha 1 entre Marienplatz e Odenkirchen em 31 de janeiro de 1959 e, ao mesmo tempo, o uso dos bondes Rheydt na seção restante da linha conjunta terminou. Alguns dos veículos mais novos ainda podiam ser vendidos como veículos usados, por exemplo, para o bonde de Aachen , o resto foi descartado.
As linhas 1 e 2 de Mönchengladbach operaram com veículos Mönchengladbach até 5 de outubro de 1968 para Rheydt.
literatura
- Jürgen Lehmann: Bonde e trólebus em Rheydt . Kenning Verlag, Nordhorn 1991, ISBN 3-927587-01-X .
- Axel Ladleif, Wolfgang R. Reimann: Com o bonde pelo milagre econômico - Um passeio fotográfico por Mönchengladbach, Rheydt e Viersen . DGEG Medien, Hövelhof 2014, ISBN 978-3-937189-80-2 .