Solar Impulse

Solar Impulse
The Solar Impulse 2 (HB-SIB) 2014
Modelo:	Avião solar
País do projeto:	Suíça Suíça
Fabricante:	Solar Impulse SA
Primeiro voo:	3 de dezembro de 2009
Número de peças:	2

Solar Impulse foi um projeto de aeronave do suíço Bertrand Piccard e André Borschberg e o nome das duas aeronaves solares construídas .

O objetivo do projeto era estabelecer uma plataforma de comunicação para novas ciências técnicas , ecológicas e econômicas e, após a fase de teste, construir aeronaves com motorização ecologicamente corretas sem o uso de combustível . Alcançar um recorde mundial expressamente não era o foco.

Em 2012, três anos após o primeiro voo na Suíça, o primeiro Solar Impulse HB-SIA fez o primeiro voo intercontinental de uma aeronave movida a energia solar .

De 3 de maio a 6 de julho de 2013, este Solar Impulse sobrevoou os Estados Unidos em cinco etapas.

Uma circunavegação do mundo em várias etapas com o HB-SIB , o segundo modelo construído, ocorreria de março a agosto de 2015 . Este voo teve que ser interrompido em julho de 2015 no Havaí por cerca de nove meses. De 21 a 23 de abril de 2016, a travessia do Pacífico foi concluída com sucesso com o vôo de ida para a Califórnia. Em 26 de julho de 2016, a turnê mundial terminou com sucesso com o desembarque em Abu Dhabi.

objetivo do projeto

O objetivo do projeto era sensibilizar as pessoas para a necessidade de poupar energia e de utilizar e promover as energias renováveis . O vôo deve gerar a atenção necessária.

Visão do principal iniciador Bertrand Piccard

O objetivo do projeto de projetar aeronaves motorizadas voadoras ecologicamente corretas sem usar combustível surgiu depois que Piccard completou com sucesso uma circunavegação ininterrupta do mundo no balão de ar quente Breitling Orbiter 3 em 1999.

Em suas aparições públicas, Bertrand Piccard enfatizou repetidamente as ambições visionárias do projeto: a reorientação do estilo de vida da sociedade industrializada , que usa de forma irresponsável os recursos fósseis naturais do planeta. Ele queria mostrar que uma transição energética responsável e sustentável é possível e imperativa; já é possível, com a tecnologia disponível, reduzir o consumo de energia em mais da metade. O projeto não deve ser entendido apenas como um avião, mas como uma mensagem e um símbolo econômico, ambiental e científico, informou ele a uma comissão da Assembleia Nacional Francesa .

Piccard ganhou uma visão especial depois de pousar no Egito em um voo de balão sem escalas ao redor do mundo . Ao ver que das 3,7 toneladas de gás liquefeito que o balão tinha a bordo ao decolar, restavam apenas 40 quilos, disse que prometeu a si mesmo fazer a próxima circunavegação do mundo sem combustível para evitar a ameaça de ser independente e protegido das limitações dos combustíveis fósseis . Essa dependência é um perigo maior para a humanidade do que a aventura de circunavegar o mundo. Após a viagem mais longa do Japão ao Havaí através do Pacífico, ele enfatizou que foi mais longa do que qualquer outro vôo monoposto. Agora você pode voar mais tempo sem combustível do que com. Esta não é apenas a primeira vez na história da aviação, mas também na história das energias renováveis .

O projeto foi apoiado por ampla cobertura da imprensa em todo o mundo.

Horário

Em 28 de novembro de 2003, Piccard e Borschberg anunciaram oficialmente o início do projeto depois que um estudo do Instituto Federal Suíço de Tecnologia em Lausanne (EPFL) confirmou a viabilidade. Em 2004, Solar Impulse SA foi fundada . EPFL, ESA e o fabricante de aeronaves francês Dassault Aviation foram conquistados como parceiros.

A construção do primeiro protótipo HB-SIA começou em junho de 2007 . Seu primeiro vôo ocorreu em 3 de dezembro de 2009 no campo de aviação militar de Dübendorf .

A partir de 2011, um segundo protótipo HB-SIB foi trabalhado. Além de outras melhorias, também deve ter uma cabine pressurizada. Como uma longarina do protótipo quebrou durante o último teste estrutural em julho de 2012 , o cronograma para a circunavegação do mundo foi adiado. Ocorreu em doze etapas a partir de 9 de março de 2015 - um ano depois do planejado.

Protótipo HB-SIA

O projeto e a construção do primeiro protótipo com o registro de aeronave HB-SIA começaram em 2007. O objetivo era realizar o primeiro voo noturno em 2010. A aeronave foi concluída em 2009.

construção

O HB-SIA é uma aeronave cantilever de quatro motores com asa de ombro e uma extensão de asa alta . A envergadura é de 63,40 metros, aproximadamente equivalente ao Airbus A340 , com um peso de apenas 1,6 toneladas. A velocidade média de vôo é de cerca de 70 km / h. O cockpit de assento único não possui cabine pressurizada , portanto, a altitude máxima de vôo é limitada a 8.500 metros. Devido à altitude elevada, o piloto precisa de roupa térmica e máscara de oxigênio . Para atingir o desempenho de vôo exigido, uma construção extremamente leve é necessária. A fuselagem é uma estrutura de treliça feita de plástico reforçado com carbono , aramida e fibras de vidro e, como as unidades da cauda e a parte inferior da asa, é coberta por uma fina película de plástico, a parte inferior dos ailerons mesmo com apenas uma rede. A asa é composta por uma longarina e 120 nervuras modeladoras. Das 11.628 células solares, 10.748 estão instaladas na parte superior da asa (cerca de 200 m²) e 880 no estabilizador horizontal. Os motores elétricos são montados em quatro nacelas de motor alongadas sob a asa e acionam a hélice de tração de duas pás de baixa velocidade com uma caixa de engrenagens a apenas 200 a 400 rpm. 70 células de bateria LiPo , bem como seus componentes eletrônicos de carregamento e monitoramento, também estão alojados em cada motor . O trem de pouso consiste em uma roda principal retrátil central em uma lança alta sob a nacela da fuselagem, duas rodas de suporte dobráveis ​​nas asas entre as nacelas do motor e uma roda traseira fixa na extremidade inferior do estabilizador vertical. Devido ao carregamento aerodinâmico muito baixo (8 kg / m²), a aeronave é sensível à turbulência .

Testes de voo e voos recordes

Em 6 de novembro de 2009, o protótipo HB-SIA saiu do hangar do aeroporto de Dübendorf pela primeira vez . Vários testes de interferência eletromagnética foram realizados com o motor funcionando. Em 19 de novembro, a aeronave percorreu os primeiros metros da pista por conta própria. O primeiro vôo curto numa distância de 350 metros ocorreu em 3 de dezembro de 2009 e durou 30 segundos.

O primeiro vôo inaugural extenso em Payerne ocorreu em 7 de abril de 2010 . Durou cerca de 1 hora e meia e o piloto de teste atingiu uma altitude de 1200 metros. As expectativas foram superadas, a aeronave apresentou comportamento de vôo extremamente estável.

O primeiro voo diurno e noturno (com um tempo de voo de 26 horas) e, portanto, também o primeiro voo noturno ocorreu de 7 a 8 de julho de 2010. O Solar Impulse com o piloto André Borschberg inicialmente subiu para mais de 9.000 metros durante o dia e carregou as baterias no processo. Após o pôr do sol, ele voltou a cair para 1.500 metros à noite, inicialmente sem motores, e então usando a eletricidade das baterias para manter a altitude até o nascer do sol (carga da bateria ao nascer do sol superior a 40%). O protótipo, portanto, estabeleceu novos recordes entre aeronaves solares . Em setembro de 2010, o protótipo decolou pela primeira vez em um “voo urbano” suíço longe de um campo de aviação militar. Ele pousou nos aeroportos internacionais de Genebra e Zurique e sobrevoou Berna e Lucerna .

O primeiro voo europeu ocorreu em maio de 2011 de Payerne, na Suíça, via França , Alemanha e Luxemburgo, para a Bélgica, para aterrissar em Bruxelas . Lá ocorreram algumas discussões políticas, e a Comissão Europeia é a patrocinadora do projeto. Em junho, o HB-SIA foi “convidado especial” do Paris Air Show .

Voo intercontinental

Em maio / junho de 2012, a HB-SIA realizou o primeiro vôo intercontinental sobre o Estreito de Gibraltar . Depois de começar em Payerne, ela voou pela primeira vez para Madrid . Na primeira etapa para Madrid, mais dois recordes foram alcançados em distâncias de voo de uma só vez: 1116 quilômetros.

O primeiro voo intercontinental em uma aeronave movida a energia solar levou cerca de 19 horas ao longo de 830 quilômetros de Madrid ( Espanha ) a Rabat ( Marrocos ) em 5 de junho de 2012 . A tripulação pousou no aeroporto da capital marroquina. A visita a Marrocos teve lugar a convite da Agência Marroquina para a Energia Solar (MASEN), por ocasião do início da construção da central térmica solar na província de Ouarzazate . A planta deve fornecer 500 megawatts de energia solar como parte da Desertec e deveria ter iniciado a operação em 2014, ao mesmo tempo que a órbita ao redor do mundo. O rei marroquino Mohammed VI. está conduzindo o plano solar marroquino com MASEN, que fornece dois gigawatts de energia solar até 2020. Para tanto, a aeronave solar voou de Rabat a Ouarzazate em 21 de junho e de volta a Rabat em 30 de junho, antes de finalmente voar de volta à Espanha em 6 de julho de 2012 em um vôo de 17 horas por 898 quilômetros. A aeronave retornou à Suíça em 24 de julho de 2012.

A viagem ao Norte da África foi planejada como a missão de teste final do protótipo HB-SIA. Os próximos voos seriam realizados com o maior HB-SIB , bem como a circunavegação da Terra planejada dois anos depois.

Voo de travessia dos EUA

No entanto, como a conclusão do HB-SIB estava atrasada, um voo com o HB-SIA sobre os Estados Unidos da costa oeste para a costa leste com mais de 5000 quilômetros foi realizado em 2013 (voo cross-country nos EUA) .

As etapas foram de Mountain View ( Califórnia ), passando pelo Aeroporto Internacional Phoenix Sky Harbor ( Arizona ), Aeroporto Internacional Dallas / Fort Worth ( Texas ), Aeroporto Internacional Lambert-Saint Louis ( Missouri ) e Aeroporto Internacional Dulles ( Washington, DC ) para John F Aeroporto Internacional Kennedy ( cidade de Nova York ). O voo decolou de São Francisco em 3 de maio de 2013. No final de junho, ele havia feito a maior parte do trabalho e chegado ao penúltimo ponto em Washington.

Em 6 de julho de 2013 às 23h09 EDT , o Solar Impulse pousou no Aeroporto Internacional John F. Kennedy na cidade de Nova York .

A chegada a seguir à última, por volta das 18 horas, deveu-se a uma fenda de 2,5 metros na parte inferior da asa esquerda três horas mais cedo do que o planeado. No total, o Solar Impulse ficou no ar por 105 horas e 41 minutos, ou seja, quase quatro dias e meio. Ao fazer isso, ela cobriu cerca de 3.000 milhas, ou seja, mais de 5.600 quilômetros. Em média, ela estava com 28,8 nós de velocidade, cerca de 53 quilômetros por hora. O HB-SIA foi então desmontado nos Estados Unidos e em 5 de agosto de 2013, um Cargolux B-747F (com um vão de 64,40 m) foi trazido para o aeródromo militar de Dübendorf e pousado com 2 guindastes montados em caminhão. O HB-SIA agora está desmontado em um hangar.

Dados técnicos do protótipo HB-SIA

Altitude máxima		8500 m
Massa máxima de decolagem		1600 kg
Velocidade média		70 km / h
Velocidade de demolição		35 km / h
Razão de deslizamento		35
período		63,40 m
Comprimento do casco		21,85 m
altura		6,40 m
dirigir	quatro motores elétricos cada	7,35 kW de potência máxima
	quatro hélices de duas pás	3,5 m de diâmetro
Baterias de polímero de lítio	Dimensões	4 × 100 kg
	Densidade de energia	200 Wh / kg ≙ 720 kJ / kg
	capacidade	80 kWh
Eficiência fotovoltaica	11.628 células solares de contato traseiro monocristalinas , 150 micrômetros de espessura	22,5%

Registros HB-SIA

Recordes na categoria de aeronaves solares , que foram ratificados pela associação internacional de esportes aéreos FAI após o vôo noturno em outubro de 2010 :

categoria	Resultado
Altura absoluta	9235 m
Ganho de altura	8744 m
Duração do voo	26 horas 10 minutos 19 segundos

Na 1ª etapa do voo intercontinental de Payerne (Suíça) para Madrid em 25 de maio de 2012, mais dois recordes de comprimento de voo foram reconhecidos na categoria de aeronaves solares .

categoria	Resultado
Rota de voo livre	1116 km
Rota ao longo de pontos de passagem pré-declarados	1099,3 km

Solar Impulse 2 (HB-SIB)

Construção e teste

A aeronave foi construída de 2011 a 2014 e apresentada ao público em 9 de abril de 2014 no campo de aviação militar de Payerne, na Suíça . O primeiro vôo de teste bem-sucedido ocorreu em 2 de junho de 2014 com o piloto de teste Markus Scherdel do aeródromo de Payerne. Está mais bem equipado para voos sobre os oceanos, principalmente no que diz respeito às possíveis medidas que o piloto pode tomar em caso de problemas. A carga útil foi aumentada e o cabeamento e a eletrônica ( aviônica ) foram feitos à prova d'água para que possam voar na chuva. Graças aos sistemas redundantes , a confiabilidade aumenta, com suprimento de oxigênio e outros sistemas de apoio ao piloto (piloto automático simples), voos de até cinco dias devem ser possíveis. Apesar de cockpits maiores para maior liberdade de movimento, o equipamento é relativamente primitivo, ou seja, o piloto tem que atingir esse desempenho extremo em uma cabine sem aquecimento e sem compensação de pressão. Com uma envergadura de 72 metros, o Si2 é mais largo que o Boeing 747 e, graças à sua construção leve, é tão pesado quanto um carro de médio porte. A aeronave está equipada com 17.000 células solares .

Para o segundo modelo, novos materiais e processos de fabricação foram desenvolvidos com os parceiros a fim de aumentar o desempenho. Vêm fibras de carbono , nanotecnologia e um novo eletrólito para as baterias é usado, o que aumenta ainda mais a densidade de energia. O HB-SIA ainda foi construído com tecnologias comparativamente convencionais.

Circunavegação do mundo

Em 20 de janeiro de 2015, a rota planejada para circunavegar o Si2 foi anunciada em uma coletiva de imprensa na Cúpula Mundial de Energia do Futuro em Abu Dhabi. O Si2 voou sobre dois oceanos e quatro continentes em sua circunavegação do mundo, cobrindo cerca de 35.000 quilômetros. Os dois principais desenvolvedores do projeto, Bertrand Piccard e André Borschberg, substituíram-se como pilotos.

planejamento

De acordo com o planejamento inicial, a circunavegação do mundo deve ser concluída entre o final de julho e o início de agosto de 2015. Doze pousos foram planejados e a viagem levaria cinco meses. O centro de comando com cerca de 30 engenheiros, matemáticos e meteorologistas está localizado em Mônaco .

O Si2 deve seguir para a travessia do Atlântico a partir do Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York e a última escala em um local na Europa ou Norte da África, para pousar novamente no ponto de partida em Abu Dhabi. Os destinos possíveis foram Sevilha , Rabat , Toulouse e Paris ( Aeroporto Le Bourget ).

A penúltima etapa seria realizada de Sevilha para o Cairo em 11 de julho de 2016 .

curso

Abu Dhabi Muscat Ahmedabad Varanasi Mandalay Chongqing Nanjing Nagoya Kalaeloa vista da montanha Fénix Tulsa Dayton Vale Lehigh Cidade de Nova York Sevilha Cairo

Locais de palco da circunavegação do mundo

No dia 6 de janeiro de 2015, o Si2 estava no aeródromo militar de Payerne em 25 peças desmontadas, no porão de um Boeing 747-400 da Cargolux carregado e após Abu Dhabi acomodado. O desmantelamento do Si2 demorou cerca de um mês. Em 19 de janeiro de 2015, a aeronave já havia sido remontada.

Para a primeira etapa em 9 de março de 2015, de cerca de 430 quilômetros do aeroporto de al-Bateen no emirado do Golfo de Abu Dhabi a Muscat em Omã, o Si2 com André Borschberg ao volante levou 13 horas e 2 minutos. Na manhã de 10 de março, o Si2 partiu com Bertrand Piccard ao volante para a segunda etapa do aeroporto de Muscat a Ahmedabad , Índia, a 1.465 quilômetros de distância . O Aeroporto Internacional Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel atingiu o tempo de vôo de quase 16 horas. De lá, o terceiro voo, no qual André Borschberg estava ao volante, percorreu uns bons 1000 quilômetros até o aeroporto de Varanasi, na Índia, em 18 de março de 2015 . Bertrand Piccard voou a quarta perna de lá para o Aeroporto de Mandalay em Mianmar em 19 de março de 2015. O quinto trecho, com 1.375 km de extensão até o Aeroporto de Chongqing-Jiangbei, na República Popular da China, também foi feito por Bertrand em 30 de março de 2015 em cerca de 20 horas Piccard concluído.

Após quase quatro semanas de espera devido ao tempo inadequado, André Borschberg começou em 28 de junho de 2015, pouco depois das 18h UTC, hora local no início da manhã, no Japão na etapa de longe mais longa e, portanto, mais difícil. O destino Havaí está localizado a aproximadamente 68 graus de longitude leste e 13 graus de latitude (no hemisfério norte) sul. O plano da equipe previa uma rota de vôo de 6.960 km ao longo de 5 dias (120 horas). No dia 29 de junho de 2015, às 03h29 UTC, a aeronave ultrapassou o " ponto sem volta " relacionado ao clima para esta etapa.

Em 3 de julho de 2015, por volta das 16h UTC, Borschberg pousou no horário programado em Kalaeloa, em Oahu . Com um tempo de vôo de 4 dias e 21 horas 52 minutos, ele superou o recorde de Steve Fossett em vôo solo. Ele teve que superar duas frentes frias sobre o Pacífico . Com os padrões de espera, a distância percorrida foi de 8.279 km.

No vôo de Nagoya para o Havaí, as baterias superaqueceram e foram irreversivelmente danificadas porque a dissipação de calor foi menor do que o inicialmente previsto. Substituí-los e melhorar o resfriamento levou vários meses. No início de abril de 2016, André Borschberg completou seu primeiro vôo de teste com sucesso sobre o Havaí depois que a aeronave foi reparada. No dia 21 de abril, o Solar Impulse 2 decolou para a próxima etapa programada, o destino era a cidade de Mountain View ( Moffett Federal Airfield ) na Califórnia, onde o avião pousou após 62 horas. Com os 1113 km - comparativamente a 10ª etapa em 2/3. Em maio (UTC) as montanhas de Sierra Nevada foram conquistadas - devido a ventos contrários ao passar por uma frente climática temporariamente sem progresso de vôo sobre o solo - e pousaram em Phoenix (Arizona) na escuridão e no vento.

Após outras etapas, Piccard pousou com sucesso o Solar Impulse 2 em Abu Dhabi em 26 de julho de 2016 . Em 22 de novembro de 2016, o Si2 em Abu Dhabi foi desmontado no compartimento de carga de um Boeing 747-400 da Cargolux carregado e trazido a Base Aérea de Dübendorf . Antes de ser vendida para a Skydweller em 2019, mudou-se para Morges e de lá para seu novo proprietário na Espanha. Na altura da venda, pretendia-se que um dia o avião fosse exposto no Museu Suíço dos Transportes de Lucerna.

Perna	Data e hora (UTC)	começar	mirar	Distância de vôo	Duração do voo	∅-ritmo (distância / duração)	piloto	recibo
1	9 de março de 2015, 03:12 - 16:13	Abu Dhabi , Emirados Árabes Unidos	Muscat , Omã	441 km (238 nm)	13h 01 '	33,88 km / h (18 kn)	André Borschberg
2	10 de março de 2015, 02:35 - 17:55	Muscat, Omã	Ahmedabad , Índia	1.485 km (802 nm)	15h 20 '	96,85 km / h (52 kn)	Bertrand Piccard
3	18 de março de 2015, 1h48 - 15h03	Ahmedabad, Índia	Varanasi , Índia	1.215 km (656 nm)	13h 15 '	91,70 km / h (50 kn)	André Borschberg
4º	18 de março de 2015, 23h52 - 19 de março de 2015, 13h21	Varanasi, Índia	Mandalay , Mianmar	1.398 km (755 nm)	13h 29 '	103,68 km / h (56 kn)	Bertrand Piccard
5	29 de março de 2015, 21h06 - 30 de março de 2015, 17h35	Mandalay, Mianmar	Chongqing , China	1.459 km (788 nm)	20h 29 '	71,23 km / h (38 kn)	Bertrand Piccard
6º	20 de abril de 2015, 22h06 - 21 de abril de 2015, 15h28	Chongqing, China	Nanjing , China	1.344 km (726 nm)	17h 22 '	77,39 km / h (42 kn)	Bertrand Piccard
7º	30 de maio de 2015, 18h39 - 1 ° de junho de 2015, 14h49	Nanjing, China	Nagoya , Japão	2.852 km (1.540 nm)	1d 20h 10 '	64,60 km / h (35 kn)	André Borschberg
8º	28 de junho de 2015, 18h03 - 3 de julho de 2015, 15h55	Nagoya, Japão	Kalaeloa , Havaí , EUA	7.212 km (3.894 nm)	4d 21h 52 '	61,19 km / h (33 kn)	André Borschberg
9	21 de abril de 2016, 16h15 - 24 de abril de 2016, 6h44	Kalaeloa, Havaí, EUA	Mountain View , Califórnia , EUA	4.086 km (2.206 nm)	2d 14h 29 '	65,39 km / h (35 kn)	Bertrand Piccard
10	2 de maio de 2016, 12h03 - 3 de maio de 2016, 3h55	Mountain View, Califórnia, EUA	Phoenix , Arizona , EUA	1.113 km (601 nm)	15h 52 '	70,15 km / h (38 kn)	André Borschberg
11	12 de maio de 2016, 10h05 - 13 de maio de 2016, 4h15	Phoenix, Arizona, EUA	Tulsa , Oklahoma , EUA	1.570 km (848 nm)	18h 10 '	86,42 km / h (47 kn)	Bertrand Piccard
12º	21 de maio de 2016, 9h22 - 22 de maio de 2016, 1h56	Tulsa, Oklahoma, EUA	Dayton , Ohio , EUA	1.113 km (601 nm)	16h 34 '	67,18 km / h (36 kn)	André Borschberg
13º	25 de maio de 2016, 8h00 - 26 de maio de 2016, 12h49	Dayton, Ohio, EUA	Lehigh Valley , Pensilvânia , EUA	1.044 km (564 nm)	16h 49 '	62,08 km / h (34 kn)	Bertrand Piccard
14º	11 de junho de 2016, 03:18 - 07:59	Lehigh Valley, Pensilvânia, EUA	Cidade de Nova York , Nova York , EUA	265 km (143 nm)	4h 41 '	56,58 km / h (31 kn)	André Borschberg
Dia 15	20 de junho de 2016, 6h30 - 23 de junho de 2016, 5h38	Cidade de Nova York, Nova York, EUA	Sevilha , Espanha	6.765 km (3.653 nm)	2d 23h 08 '	aprox. 95,10 km / h	Bertrand Piccard
16	11 de julho de 2016, 4h20 - 13 de julho de 2016, 7h10	Sevilha, Espanha	Cairo , Egito	3.745 km (2.022 nm)	2d 2h 50 '	aprox. 73,67 km / h	André Borschberg
Dia 17	23 de julho de 2016, 23h28 - 26 de julho de 2016, 12h05	Cairo, Egito	Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos	2.694 km (1.455 nm)	2d 0h 37 '	aprox. 55,41 km / h	Bertrand Piccard
no geral , incluindo	Duração total: 505 dias = 1 ano e 139 dias	Pausa para conserto: 3 de julho de 2015 - 21 de abril de 2016 (293 dias)		42.438 km (22.915 nm)	23d 6h 7 '	aprox. 76,04 km / h

Patrocinadores e parceiros

Os patrocinadores e parceiros do projeto são:

• Principais parceiros: Solvay , Omega SA , ABB e Schindler
• Parceiros oficiais: Covestro , Altran , Swiss Re , Google , Swisscom e Moët Hennessy
• Parceiros de pesquisa e institucionais: EPFL , ESA , IATA e Dassault Aviation

Prêmios

• 2010: Prêmio Solar Europeu 2010 na categoria Transporte e Mobilidade da Eurosolar
• 2010: Prix ​​Icare 2010 da Association des journalistes professionnels de l'aéronautique et de l'espace ( AJPAE )
• 2010: Swiss Solar Prize 2010 na categoria de personalidades e instituições da Swiss Solar Agency
• 2011: Lindbergh Electric Aircraft Prize como um prêmio por realizações significativas nas áreas de tecnologia, design, engajamento social público e educação
• 2011: Watt d'Or 2011 do Escritório Federal de Energia da Suíça
• 2012: Prêmio Campeão da Terra do Programa Ambiental das Nações Unidas para Bertrand Piccard

Diversos

No site do projeto, que também transmite a comunicação de rádio com o piloto, o plano de voo geográfico para a "perna 8" (iniciado em 28 de junho de 2015 do Japão pelo Pacífico) mostra um tubarão nadando na direção oposta, reconhecível por seu típico barbatana dorsal, no meio do oceano. Uma moldura de janela mais profunda mostra sob o título “Joe, o tubarão está esperando seu jantar, assistindo o voo ao vivo no site!” Uma imagem cômica com o tubarão debaixo d'água na frente de um laptop aberto com um olhar sombrio e um balão de fala “I ESTOU SEGUINDO AO VIVO, VOCÊ NUNCA SABE… ". No céu azul claro, acima do avião, pode-se ver uma grande envergadura e uma trajetória de vôo pendular. Bem na frente do avião, o sol amarelo acena com um sorriso sorridente .

Em 29 de junho de 2015, às 14h CEST, o piloto Borschberg tuitou: "Eu realmente espero que Joe não vá me pegar!"

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves
• Solar Impulse Foundation
• SolarStratos

literatura

• A aventura do Solar Impulse. In: Kevin Desmond: Electric Airplanes and Drones: A History , McFarland, 2018, ISBN 978-1-4766-6961-8 , pp. 270-281 (inglês)

Links da web

• solarimpulse.com
• futureisclean.org
• Dossiê: Solar Impulse na revista klimaretter.info
• Jahrbuch-oekologie.de: As energias renováveis ​​decolam - o avião solar “Solar Impulse” (PDF; 486 kB), artigo completo de Thomas Wardenbach em: Jahrbuch Ökologie 2013 , pp. 204–210.

Vídeos

• Canal Solar Impulse no YouTube
• Aventura movida a energia solar de Bertrand Picard - palestra em uma conferência TED em julho de 2009 (17 min, inglês com legendas em vários idiomas)

Evidência individual