Aeronave experimental
O termo aeronave experimental é usado na aviação para uma ampla variedade de aeronaves especiais destinadas a experimentos técnicos e científicos . Tanto o tipo como o objetivo dos testes realizados com essas aeronaves, bem como o desenvolvimento ou retrofit de aeronaves que serão utilizadas como aeronaves experimentais, podem ser muito diferentes. Os termos aeronave experimental ou aeronave de pesquisa são freqüentemente usados como sinônimos . Todas as aeronaves experimentais têm em comum o fato de serem únicas ou apenas produzidas ou convertidas em uma pequena série de algumas cópias.
operador
As instituições mais conhecidas internacionalmente que operam regularmente aeronaves de teste são a NASA nos EUA e o Royal Aircraft Establishment na Grã-Bretanha . Nos EUA, entretanto, as instalações de teste também são operadas por ramos individuais das forças armadas. Para a Força Aérea dos Estados Unidos, este é o Centro de Teste e Avaliação Operacional da Força Aérea dos Estados Unidos e, para a Marinha dos Estados Unidos, é a Naval Air Station Patuxent River ("NAVAIR").
Na Alemanha, o centro aeroespacial é o operador de uma frota maior de aeronaves de pesquisa no setor civil . Mas o Ministério Federal da Educação e Pesquisa (BMBF) também assume a maior parte dos custos em projetos individuais (ver HALO ). No setor militar, tarefas semelhantes no campo do equipamento, tecnologia da informação e uso (AIN) foram assumidas pela Wehrtechnischen Dienststelle 61 desde 1957 . Antes e durante a Segunda Guerra Mundial, o centro de testes Rechlin operou amostras de teste.
usar
A seguinte categorização do uso de aeronaves de teste é baseada em uma classificação baseada nos usos possíveis típicos e um histórico operacional comum. No entanto, nenhuma classificação reconhecida nesta forma é conhecida na literatura, embora possa haver transições suaves entre as categorias individuais.
Aeronave de pesquisa - pesquisa básica
No campo da pesquisa aplicada, são utilizadas aeronaves conceitualmente destinadas apenas como aeronaves de teste. Buscam-se soluções básicas para questões técnicas e científicas no campo da aerodinâmica, construção de motores e projeto básico de aeronaves. As atividades de pesquisa relacionadas com a viabilidade técnica de efeitos físicos considerados úteis na construção de aeronaves também podem ser classificadas neste ponto.
As construções que surgiram nos primórdios da aviação geralmente podem ser descritas como aeronaves de pesquisa em um sentido mais amplo, já que pouco se sabia sobre os princípios físicos da aerodinâmica e os requisitos estruturais para uma aeronave segura. Cada aeronave recém-construída diferia, pelo menos em detalhes, de seu antecessor, pois o conhecimento anterior foi levado em consideração.
Uma das primeiras aeronaves de teste com propósito de pesquisa no sentido mais restrito foi certamente o Junkers J1 , que voou pela primeira vez em 1915. O objetivo da investigação foi o teste fundamental de novos princípios de design. Estes incluíam:
- Construção cantilever toda em metal
- Nova construção semelhante a um monocoque , com absorção parcial de forças pelo revestimento da aeronave.
Esta categoria inclui a maioria das aeronaves dos EUA operadas pela NASA e pela USAF e com designações dentro da série "X" .
Outros exemplos:
- Junkers Ju 49 - aeronave de pesquisa de alta altitude do Instituto Alemão de Pesquisa de Aviação (DVL)
- He 176 - Teste de novos tipos de propulsão ( propulsão de foguete )
- He 178 - Teste de novos tipos de propulsão ( propulsão a jato )
- Avro 707 - Propriedades de um novo tipo de layout de asa em pequena escala
- NASA AD-1 - Viabilidade de layouts não convencionais ( asa oblíqua )
- Antares DLR-H2 - células de combustível como APU em aeronaves comerciais
Aeronave de pesquisa orientada para a missão
Aviões, que devem mostrar a viabilidade prática das soluções encontradas nos estudos básicos para um fim específico. Isso também inclui a otimização das soluções consideradas basicamente viáveis para uma determinada função.
Talvez a primeira aeronave de teste nesta categoria tenha sido o Junkers J2, construído em 1916 . As descobertas básicas na construção toda em metal obtidas com o Junkers J1 deveriam ser implementadas em uma aeronave de caça.
Outros exemplos:
- Lockheed XFV-1 , Convair XFY-1 - Adequação da aeronave VTOL para o papel de caça militar
- Do 31 , XC-142 - Adequação de aeronaves VTOL como transportadores civis e militares
- X-35 - Uso de uma tecnologia S / VTOL simples para uma aeronave de caça de alto desempenho
- XB-35 , XB-49 - Adequação do projeto de asa voadora para uso como bombardeiro
- XP-55 - Adequação do projeto da asa voadora para uso como uma aeronave de combate
Protótipos como aeronaves de teste
Aviões que foram originalmente planejados como protótipos para produção em série às vezes permanecem como cópias únicas. Isso pode, por exemplo, B. ser devido ao fato de que os requisitos para a aeronave comissionada mudaram em um curto espaço de tempo. No entanto, é igualmente possível que o uso de tecnologias insuficientemente testadas possa resultar em dificuldades imprevisíveis que impeçam a produção em série. As cópias já produzidas são utilizadas em casos individuais para testar novas tecnologias, v. uma. então, se a razão para a descontinuação da produção em série foi devido a implementações técnicas não testadas.
Exemplos:
- Short Sperrin - teste de motor
- XB-70 - Viabilidade de um avião-bomba Mach 3
Mesmo protótipos que não foram vendidos pelo fabricante podem ser usados como aeronaves de teste. Um exemplo bem conhecido disso é o Boeing 367-80 "Dash-80", que primeiro serviu como um protótipo para o KC-135 e Boeing 707 , mas foi usado por muitos anos como uma aeronave para vários programas de teste.
Aeronaves em série convertidas como veículos de teste
A partir de uma produção em série em andamento ou já concluída, as cópias individuais são convertidas em suportes de teste para dispositivos não comprovados, motores, etc.
Exemplos:
- Focke-Wulf Fw 58 - Investigações sobre a sucção da camada limite
- Boeing NB-52 - porta-aviões para várias aeronaves não autolançáveis
- Avro Vulcan - Bancada de teste de vôo para o motor Concorde
Outras aeronaves de pesquisa
Isso inclui todas as aeronaves usadas para tópicos de pesquisa fora da tecnologia relacionada a aeronaves. São predominantemente aviões que servem de porta-aviões para experimentos que só podem ser realizados no ar.
Exemplos:
- Recolha de dados meteorológicos
- Pesquisa atmosférica, (por exemplo, aeronaves de pesquisa de alta altitude e longo alcance )
- Transportador para telescópios astronômicos (por exemplo, Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy )
- Previsão de tufão
- Coletando Amostras de Ar (NASA CV-990)
Na Alemanha, o termo “aeronave de pesquisa” é usado quase exclusivamente para esta categoria de aeronave de teste. Nos EUA, entretanto, “Research Aircraft” também significa o uso de aeronaves no campo de conceitos fundamentalmente novos. A razão para esse uso diferente do termo pode ser que na Alemanha quase não há pesquisa fundamental no campo de novos conceitos de aeronaves. Isso era diferente na década de 1950, quando v. uma. Extensa pesquisa básica foi realizada na tecnologia de aeronaves de decolagem vertical na Alemanha.
Ocasionalmente, as aeronaves usadas para fornecer suporte logístico para atividades / expedições de pesquisa também são chamadas de aeronaves de pesquisa, embora sejam aeronaves de produção completamente normais.
"X" na designação da aeronave
Existe alguma confusão sobre o significado do prefixo "X" em nomes de aeronaves usados pelas forças armadas americanas.
Desde 1948, a USAF utiliza a letra “X” marcando a pesquisa de uso principal pretendido (Pesquisa) em aeronaves. Todas as aeronaves nesta série de nomes podem, portanto, geralmente ser vistas como aeronaves de teste. Além da USAF, a NASA também usa essa série de nomes. Essas aeronaves são, em sua maioria, únicas, mas também são construídas em pequenas séries (por exemplo, seis cópias X-1 , três cópias X-15 , duas cópias X-22 ).
Em contraste, o acréscimo "X" na designação de tipo como uma designação para o status experimental de uma aeronave não é sinônimo de uma declaração do tipo como uma aeronave experimental. Este código de status deve ser usado apenas durante a fase de desenvolvimento e teste. Se a amostra não foi produzida em série, o material existente foi frequentemente usado para fins de pesquisa (por exemplo, XB-70). Este acréscimo à designação não é usado desde 1962.
Os últimos números atribuídos com um prefixo X foram:
- Para F-Series: XF-104 Starfighter (1952)
- Para a série B: XB-70 Valkyrie (1962)
- Para a série C: XC-142 (1962)
Como uma transição entre o status do protótipo e a produção em série, a abreviatura "Y" do status da pré-série foi algumas vezes usada até 1962. Nesse ínterim, “Y” é oficialmente o código de status de um protótipo, uma vez que as melhores opções técnicas de cálculo e planejamento significam que nenhum protótipo no verdadeiro sentido da palavra precisa ser produzido para testes fundamentais do design.
Aeronaves construídas pelos próprios amadores (os chamados homebuilts ) voam nos EUA com um "Certificado de Aeronavegabilidade da Categoria Experimental" e são rotuladas como Experimentais , mas não devem ser confundidas com aeronaves de teste (ver também aprovação experimental ).
Seleção dos centros de teste atuais
A lista resume uma seleção de locais de teste de voo atuais e seus operadores.
- Base da Força Aérea de Eglin , Nellis AFB - Centro de Avaliação e Teste Operacional da Força Aérea dos EUA (AFOTEC)
- Base da Força Aérea de Edwards, Califórnia - NASA ( Dryden Flight Research Center )
- Naval Air Station Patuxent River - Teste de todas as aeronaves relacionadas à Marinha dos EUA
- Farnborough, Hampshire - Laboratório de Ciência e Tecnologia de Defesa (antigo Royal Aircraft Establishment ) instalação de teste de aeronaves britânica
- Manching - Wehrtechnische Dienststelle 61 da Divisão de Equipamentos, Tecnologia da Informação e Utilização (AIN)
- Zhukovsky (Ramenskoye) - Russian Test Center ( Central Aerohydrodyinamic Institute , Mikhail Gromov University of Flight Research )
- Istres-Le Tubé, Cazaux e Toulouse-Francazal (este último fechado em 2010) - DGA Essais en vol (anteriormente: Centre d'essais en vol, CEV)
Veja também
Links da web
Evidência individual
- ^ Site do centro de avaliação e teste operacional da Força Aérea
- ↑ Folha informativa do Centro de Avaliação e Teste Operacional da Força Aérea ( Memento de 1 de agosto de 2013 no Arquivo da Internet )
- ↑ Força Aérea histórico Agência de Pesquisa: Relatórios unidades direto ( Memento do originais de 8 de Abril de 2011 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não verificada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ↑ Naval Air Systems Command ( Memento de 16 de outubro de 2015 no Internet Archive )
- ↑ Adequação de células de combustível como APU
- ↑ arquivados copiar ( lembrança do originais de 20 de julho de 2009 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. Dados meteorológicos com o Do 128
- ↑ Aeronaves de pesquisa de alta altitude e longo alcance ( página não mais disponível , pesquise nos arquivos da web ) Informações: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ↑ Geofísica Russa
- ↑ Características do projeto SOFIA em dlr.de
- ↑ Previsão de tufão
- ↑
- ↑ página inicial da AFOTEC
- ↑ Informações sobre as instalações de teste Zhukovsky
