Trânsito escolar

Ônibus escolares nos EUA

Como trânsito de alunos é o trânsito com a movimentação dos alunos entre os pais e a escola e designada vice-versa, independentemente de ocorrer a participação do trânsito como pedestre ou meio de transporte . No entanto, a maioria dos transportes é feita por alunos em transporte público (com a palavra transporte público ) ou ônibus escolar .

Transporte escolar em transporte público local

O transporte escolar é o segmento de clientes mais importante do transporte público nas regiões para além das zonas densamente povoadas , uma vez que ao respectivo público- alvo é vedado o acesso ao transporte individual motorizado (MIT) até uma determinada idade. “As crianças em idade escolar representam até 80% de todos os clientes motoristas na área. O transporte escolar é, portanto, a base econômica para manter o transporte público local. ”Cada mudança na estrutura da escola tem um sério impacto no transporte de ônibus municipal e regional . A localização das escolas secundárias é decisiva para o número de viagens necessárias . As escolas primárias estão geralmente localizadas em quase todos os municípios , de modo que a demanda por viagens aqui é menor do que as escolas de educação continuada, que geralmente estão disponíveis apenas em locais centrais .

Formulários organizacionais

Sinal oficial de ônibus escolar alemão de acordo com o Apêndice 4 ( BOKraft ), também é usado na Áustria

Sinal de ônibus austríaco, usado (apenas) na Áustria

A organização do transporte escolar, como o resto do transporte público local, está sujeita às disposições da Lei do Transporte de Passageiros . O tráfego de alunos pode, portanto, ser tratado de três maneiras:

• Serviço regular geralmente acessível de acordo com § 42 PBefG (parcialmente também § 43 PBefG), muitas vezes dentro de associações de transporte ou comunidades de transporte ;
• Serviço regular especial que só é acessível a crianças em idade escolar de acordo com a Seção 43 PBefG ;
• Tráfego de alunos isento, também utilizável apenas por alunos.

No Regulamento de Isenção (abreviado para FVO ou FO), o tráfego escolar isento é entendido como o tráfego regulamentado de e para as aulas, em que os custos operacionais são totalmente cobertos pela autoridade escolar . Os alunos ou seus pais não precisam comprar ingressos .

A demanda central por muitos anos na discussão sobre transporte público na área, para integrar o tráfego escolar em serviços regulares de acesso geral, foi amplamente realizada hoje. Apenas partes muito remotas do assentamento e escolas para deficientes ainda são conectadas por transportes isentos.

A integração do transporte escolar traz vantagens financeiras, uma vez que o transporte público exigido como oferta básica de interesse geral é coberto pelas viagens oferecidas aos alunos. No entanto, as desvantagens decorrem de uma maior dependência dos horários de início e fim da aula. As viagens para as escolas geralmente não acontecem nos períodos em que o transporte público é preferencialmente usado para outros fins importantes de viagem (por exemplo, para compras e viagens de lazer). Um cronograma de ciclo contínuo é baseado em frequências de ciclo baseadas em um ritmo de 60 minutos. No entanto, o horário escolar costuma ter uma duração diferente, de modo que os requisitos do trânsito regular não são compatíveis com os do trânsito escolar.

O número de passageiros no transporte escolar é consideravelmente maior do que nas outras tarefas do transporte público. Fora das grandes cidades há problemas de lotação: os veículos de grande porte ( ônibus articulados , ônibus urbanos ) são superdimensionados para o abastecimento básico da área em operação normal, mas devem ser disponibilizados para o trânsito escolar. Os ônibus pequenos ou midi que não agridem o meio ambiente e os passageiros (aqui, por exemplo, contato pessoal com os motoristas) são regularmente rejeitados, pois isso exigiria que a empresa de transporte fosse equipada com veículos pequenos e grandes. Novos desenvolvimentos estão novamente se movendo no sentido de uma separação entre o tráfego escolar e os serviços básicos. O tráfego regular contínuo com veículos pequenos (parcialmente orientado para a demanda com linhas de chamada ) é complementado por viagens adicionais ou linhas escolares especiais com veículos grandes e horários adaptados ao horário escolar. Como resultado, a rede de transporte rural está passando por uma grande reestruturação. Áreas antes servidas por ônibus regionais agora são servidas por microônibus ou linhas de ônibus locais e, possivelmente, mais frequentes. Exemplos desse desenvolvimento incluem: em Münsterland e em Ostwestfalen-Lippe .

Como o setor de educação está sujeito à legislação estadual, os sistemas nos estados são muito diferentes. Por exemplo, a Portaria de Custos de Viagem Escolar NRW - como uma distinção para transporte público e veículos privados fornecidos por alunos ou pais - contém um termo transporte escolar especial para transporte escolar com veículos da autoridade escolar ou veículos alugados pela autoridade escolar.

O transporte público local na área deve se adaptar aos regulamentos alterados. Recentemente, houve algumas mudanças importantes na legislação escolar , incluindo: o custo do transporte escolar deve ser suportado pelos pais. A introdução de escolas abertas também tem consequências para o horário.

Problema na hora do rush da escola

No trânsito escolar diário, o aumento do trânsito nas proximidades da escola no início e no final dos tempos de aula devido aos transportes dos pais, ao táxi dos pais , à educação no trânsito , às escolas e às associações de transportes são fortemente criticadas. Essa chamada hora do rush escolar aumenta o potencial de risco e o risco de acidentes para as crianças no caminho para a escola devido ao aumento do tráfego e ao ritmo frenético associado. Além disso, existe a tensão nervosa de ficar preso nos veículos estreitos. De acordo com as estatísticas de acidentes, a suposta proteção das crianças acaba sendo um comportamento contraproducente. A educação para o trânsito propaga e promove o caminho autodeterminado para a escola como um pedestre .

Veja também

• caminho para a escola
• Ônibus escolar
• Hora do rush da escola
• Tráfego de pedestres
• Diploma de pedestre

literatura

• Maria Limbourg: Crianças em movimento no trânsito. Riscos e perigos nos caminhos das crianças . In: coisa-palavra-número . Não. 47 , 2002, p. 9-16 . 
• Philipp Spitta: Aprenda continuamente. O caminho para a escola na primeira série . In: Case-Word-Number 30 (2002), pp. 17-22
• Siegbert A. Warwitz: Crianças na área problemática da hora do rush escolar . In: Ding-Wort-Zahl 86 (2007), pp. 52-60
• Siegbert A. Warwitz: Os acidentes de trânsito são coincidências "trágicas"? In: Ding-Wort-Zahl 102 (2009), pp. 42-50 e 64

Links da web

• Leis na Internet: Portaria de isenção (PDF, 1 kB)

Evidência individual

1. ^ Joachim Fiedler: Planejamento e operação do transporte público (ÖPNV) . Ed.: Wilhelm Kolks, Joachim Fiedler (=  transporte na prática municipal . Planejamento, construção, operação, no. 1 ). Erich Schmidt, Berlin 1997, ISBN 3-503-03972-4 , p. 175-252 . 
2. ↑ Jürgen Zoellmer, Um processo de planejamento para o transporte público local na área , 1991, p. 26 ff.
3. ↑ Leis e portarias | Lei estadual NRW. Recuperado em 24 de fevereiro de 2019 . 
4. ↑ Leis e portarias | Lei estadual NRW. Recuperado em 24 de fevereiro de 2019 . 
5. ^ Maria Limbourg: Crianças em movimento no trânsito. Riscos e perigos nos caminhos das crianças . In: Ding-Wort-Zahl 47 (2002), pp. 9-16
6. ^ Siegbert A. Warwitz: Crianças no campo problemático das horas de ponta da escola . In: Ding-Wort-Zahl 86 (2007), pp. 52-60
7. ^ Siegbert A. Warwitz: Os acidentes de trânsito são coincidências "trágicas"? In: Ding-Wort-Zahl 102 (2009), pp. 42-50 e 64
8. ↑ Philipp Spitta: Aprenda continuamente. O caminho para a escola na primeira série . In: Case-Word-Number 30 (2002), pp. 17-22