Propósito da viagem
O propósito da viagem inclui aquelas pessoas que com um propósito específico para cada viagem com um transporte controlam um destino específico.
Em geral
Como cada passeio ou origem são geralmente planos , local de trabalho , centro de treinamento , resort , shopping center ou qualquer outro local em questão. O objetivo da viagem resulta da combinação de dois desses locais. Por exemplo, se a casa for selecionada como o início da viagem e o local de trabalho como o destino, o objetivo da viagem será o tráfego de passageiros .
espécies
Seis diferentes finalidades de viagem podem ser formadas a partir desses locais: tráfego de passageiros, tráfego de treinamento , viagens de negócios e oficiais , tráfego de férias , tráfego de compras e tráfego de lazer .
Os objetivos individuais podem ser distinguidos uns dos outros da seguinte forma:
- A correria inclui viagens entre casa e trabalho, e vice-versa, e onde há no máximo 24 horas entre ida e volta ( viagens de trabalho ).
- O tráfego de treinamento é todas as viagens entre a casa e a instalação de treinamento e vice-versa, em que a viagem de ida e volta deve ocorrer dentro de um período de 24 horas ( por exemplo, viagens escolares , viagens escolares ). As idas ao centro de treinamento da empresa e à escola profissionalizante fazem parte do trânsito da hora do rush.
- Pois as viagens de negócios e de negócios são emanadas das viagens relacionadas ao trabalho no local de trabalho dentro do horário de trabalho . As viagens entre vários locais de trabalho no prazo de um dia útil , bem como as viagens que se iniciam em casa e decorram no interesse profissional sem afetar o local de trabalho permanente, são também viagens de negócios e oficiais.
- O tráfego de férias é todas as viagens ao destino por motivos de relaxamento , com pelo menos cinco dias entre as viagens de ida e volta.
- O tráfego de compras é todo o percurso com o objetivo de adquirir bens e adquirir serviços (visitas ao médico, visitas às autoridades).
- Tráfego de lazer são todas as outras viagens que não podem ser atribuídas aos outros fins da viagem. Isso também inclui viagens feitas por viajantes de fim de semana.
Os passageiros a caminho do trabalho sempre fazem parte do tráfego da hora do rush, férias curtas de menos de cinco dias são o tráfego de lazer. O trânsito educacional exige que os alunos e alunos utilizem um meio de transporte .
Uma subdivisão posterior é possível de acordo com o tráfego habitual ( tráfego de trabalho, treinamento e compras) e o tráfego ocasional (viagens de negócios e oficiais, tráfego de férias, tráfego de lazer). O tráfego de compras é difícil de alocar, porque viagens puras de compras são certamente um tráfego habitual, a alocação é mais problemática quando se visita o médico e se dirige às autoridades.
Estatisticas
Os objetivos individuais de viagem do transporte privado apresentam as seguintes proporções - medidas em termos de despesas com transporte de passageiros (em passageiros-quilómetros ):
| Tráfego de passageiros por objetivo da viagem (em bilhões de passageiros- quilômetro ) |
2003 | 2017 |
|---|---|---|
| Tráfego de férias e lazer | 43,6% | 38,9% |
| Tráfego profissional e de treinamento | 20,4% | 20,5% |
| Tráfego de compras | 17,2% | 15,8% |
| Viagem de negócios e oficial | 12,5% | 20,2% |
| Viagens de escolta | 5,2% | 4,6% |
As viagens de férias e lazer têm a maior participação, seguidas das viagens de trabalho e treinamento. Entre 2003 e 2017, as viagens de negócios e oficiais aumentaram acentuadamente.
Planejamento de tráfego
Os vários objectivos da viagem são objeto de conhecimento em tráfego de planejamento, porque, dependendo da finalidade da viagem, a disposição para aceitar mais longas filas ( tráfego compotas ) ou desvios , por exemplo , é diferente e deve ser levada em conta pelo planejamento de tráfego.
Evidência individual
- ↑ Instituto Alemão de Pesquisa Econômica (eds.), Hartmut Kuhfeld / Joachim Niklas / Jutta Kloas, O desenvolvimento do transporte de passageiros nas regiões da República Federal até o ano 2000 , 1983, p. 7 .
- ^ Instituto Alemão de Pesquisa Econômica (ed.), Claus Köhler / Henryk Bolik, Estrutura Regional do Transporte de Passageiros na República Federal da Alemanha em 1975 , 1981, p. 13 .
- ^ Instituto Alemão de Pesquisa Econômica (eds.), Hartmut Kuhfeld / Joachim Niklas / Jutta Kloas, O desenvolvimento do transporte de passageiros nas regiões da República Federal até o ano 2000 , 1983, p. 7.
- ^ Instituto Alemão de Pesquisa Econômica (eds.), Claus Köhler / Henryk Bolik, Estrutura Regional do Transporte de Passageiros na República Federal da Alemanha em 1975 , 1981, p. 13.
- ↑ Duncker & Humblot (Eds.), Integrated Long-Term Forecast for Transport Demand in Freight and Passenger Transport in the Federal Republic of Germany up to 1990 , Issue 2, 1977, p. 23.
- ^ Eduard Bock, Telematik im Personenverkehr , 1998, página 29 .
- ↑ Ministério Federal dos Transportes e Informação Digital (Ed.), Traffic Figures 2019/2020 , p. 235.