Prússia (navio, 1902)
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O Prussia (1902–1910) era um navio alemão de cinco mastros da companhia marítima F. Laeisz (FL). Ela é considerada o navio mais famoso com o nome do Reino da Prússia . A grafia do nome no casco do navio era feita em letras maiúsculas com "PREUSSEN", e essa grafia também foi usada nos escritos da companhia marítima F. Laeisz.
Descrição
Os prussianos em 1902 no estaleiro de John. C. Tecklenborg AG em Geestemünde (Bremerhaven) de aço aberto de alta qualidade construído. Foi também o maior e mais rápido Flying P-Liner da empresa de navegação Laeisz, mais rápido ainda do que o barco de cinco mastros Potosi , que ultrapassou no Atlântico Sul a caminho de casa na única reunião certificada de cinco mestres no alto mares em 1906/07.
A construção do casco correspondia ao tipo de navio de três ilhas , o tipo de navio preferido por F. Laeisz para todos os marinheiros de quatro e cinco mastros. Todos os mastros e mastros, exceto o arpão da mezena, eram feitos de tubo de aço. Como um navio completo de cinco mastros, os prussianos dirigiam um equipamento padrão moderno com Marte duplo e Bramrahen e velas reais , ou seja, 30 velas quadradas em seis andares em todos os cinco mastros. Além disso, ela tinha guinchos de latão "Jarvis" (em homenagem ao capitão escocês John Charles Barron Jarvis (1857-1935)) em todos os mastros, bem como outras ajudas mecânicas para apoiar o trabalho no convés. Os prussianos eram fáceis de manobrar devido às suas excelentes propriedades de navegação, mesmo que dois a quatro homens tivessem que segurar o volante de leme duplo de 2 m de altura devido à pressão sobre o leme na força do vento 8 e mais. Mesmo com a força do vento 9, ela ainda conseguia virar. Mesmo com a força do vento 1, os prussianos aumentaram a velocidade de até 4 nós dependendo da direção do vento (vento forte e leve).
Dados de embarque
- Construção : casco de aço como um navio de três ilhas ; Mastros (postes inferiores e Marte que equipam uma peça) com bramsteel, longarinas de aço;
- Plataforma : plataforma padrão , navio completo de cinco mastros : Marte duplo e Bramrahen , realeza em seis andares em todos os mastros; pequena mezena no mastro da mezena no arpão (madeira)
- Número de pavimentos : duas plataformas de aço contínuas, convés parcial (aço / madeira) como um tabuleiro da ponte, além de popa e para trás ; deck superior com teca
- Sequência do mastro : lança , mastro principal , meio , ré (principal) e mastro transversal (designação padrão); Jib, principal, meio, Laeisz e mastro transversal (em F. Laeisz)
- Viagem inaugural : 31 de julho de 1902 para Iquique , Chile (comissionamento)
- Designer: Georg Wilhelm Claussen
-
Sinal distintivo : RMPT
- Figura de proa : nenhum; em vez disso: Krulle ( voluta )
- Altura do mastro: 68 m ( Kiel - botão da bandeira ), 58 m (botão da bandeira do convés)
- Comprimento do grande pátio: 32 m (!); Royalrah: 16 m
- Unidade auxiliar : nenhuma; Máquinas auxiliares: guinchos a vapor para pátios de aquecimento, velas, carga;
- Classificação : Lloyd's / Bureau Véritas + 100A
- Primeiro capitão: Boye Richard Petersen (1902–1909, 11 turnês, 1 turnê mundial)
- outro capitão: Jochim Hans Hinrich Nissen (1909–1910; 2 viagens de ida e volta + última viagem)
- Best Etmal : 395 nm (12 de março de 1910, Canal da Mancha , com lastro)
- Características especiais: cabine dupla de passageiros, hospital com quatro leitos , guinchos baixo “Jarvis”
viajar
Em sua época, os marinheiros britânicos a consideravam a marinheira mais rápida: isso foi apoiado pelo recorde de viagem a Iquique em 57 dias em 1903, que nunca foi estabelecido. O Etmale mais alto era 392 nm (totalmente carregado) e 426 nm. Isso possibilitou duas viagens completas ao Chile por ano. Em 12 de março de 1910, ela navegou no Canal da Mancha no horário das 12 às 16 horas a distância de 135 quilômetros, o que corresponde a 18,25 kn (33,8 km / h) e significa que às vezes ela ultrapassou 20 nós deve ter corrido . Em sua turnê mundial em 1908, com a Petroleum de Nova York ao Japão, o capitão Petersen rumou para o Cabo da Boa Esperança . A leste dela, ela pegou a rota através das latitudes 40 e 50 com ventos de oeste confiáveis. De 11 de julho a 6 de agosto de 1908, ela percorreu 6.944 milhas náuticas (12.860 km) em 27 dias. Isso corresponde a uma média de 10,72 nós ou 19,7 km / h. Devido à sua construção econômica, o navio rendeu dinheiro apesar da maioria das viagens de lastro ao Chile; FL também era proprietária das cargas de salitre, as quais eram então vendidas em conformidade.
O famoso Cutty Sark transportou cerca de 1.700 toneladas com 35 homens, enquanto os prussianos transportaram 7.874 toneladas (1.016 toneladas = 8.000 toneladas) com 45 a 49 homens. A utilização pouco frequente da capacidade do navio na saída deveu-se principalmente à falta de carga de marinheiros para o Chile devido à competição de navios a vapor . Mesmo os marinheiros menores muitas vezes não tinham carga durante esse tempo devido ao declínio do transporte marítimo.
Robert Hilgendorf , primeiro capitão do Potosi , o maior marinheiro da companhia de navegação Laeisz até então, recusou a oferta de assumir o comando do navio. Sob os capitães Boye Richard Petersen e Jochim Hans Hinrich Nissen, os prussianos fizeram um total de treze viagens, doze para o Chile e em 1908 uma via Nova York para Yokohama , Chile e de volta para a Europa:
- 10 de março a 13 de abril de 1908 Hamburgo - Nova York
- 27 de maio a 16 de setembro, Nova York - Yokohama ; com óleo de caixa em fretamento para a Standard Oil Co. através da Funch, Edye & Co.
- 16 de outubro a 30 de dezembro, Vale de Yokohama
- 20 de janeiro - 5 de abril de 1909 Tocopilla- Hamburgo; com carga de salitre
Os prussianos colidiram em 6 de novembro de 1910 no Canal da Mancha com o navio britânico Brighton , que navegava ilegalmente à frente da proa do marinheiro. Quando eles quiseram trazê-los para o porto de Dover com três rebocadores , os cabos se quebraram por causa de uma tempestade que se aproximava, e os prussianos ficaram presos nas falésias em frente ao porto seguro após a tentativa malsucedida da tripulação de libertá-los de forma independente . Nem mesmo foi possível libertar o navio inteiro com doze rebocadores . A valiosa carga , incluindo pianos , foi posteriormente recuperada. Em junho de 1911, ainda se esperava salvar o navio. Os destroços deterioraram-se com o tempo. F. Laeisz também perdeu o Pangani (30 mortos) e o Pitlochry no canal por meio de colisões de vapor em 1913 . Por outro lado, devido a acidentes com os marinheiros Laeisz Pisagua 1912 e Passat 1928, o respectivo navio afundou . Em todos os casos, os vapores cruzaram na frente do marinheiro em desacordo com o regulamento ou evadiram indevidamente. Coordenadas: 51 ° 8 ′ 0 ″ N , 1 ° 22 ′ 10,7 ″ E
Consequências
Em 1977, o que deu aos Correios Federais Alemães uma marca especial onde os prussianos haviam exibido.
O Royal Clipper , um luxuoso cruzeiro de cinco mastros de quatro estrelas e atualmente o segundo maior veleiro do mundo, foi construído em 2000 com base no modelo dos prussianos .
Em comparação com outros navios à vela de tamanho semelhante
A Prússia foi a comissionamento do luxuoso cruzeiro Royal Clipper em 2000 o único navio completo de cinco mastros já construído e atingiu 30 velas quadradas e o máximo em número de velas. É um dos maiores veleiros da história da navegação. Foram maiores após a tonelagem apenas o francês cinco mastros França , que foi inicialmente equipado com dois motores diesel, o RC Rickmers , um alemão auxiliar -Fünfmast casca da companhia de navegação Rickmers e do aço US Sete mastro gaff escuna Thomas W. Lawson , os maiores poupadores e o maior veleiro do mundo que nunca teve propulsão auxiliar. O prussiano , porém, era o maior Rah - Veleiro , nunca com um dos motores auxiliares do mundo equipado. Além disso, o Prússia era o veleiro puro mais longo (Lüa) e o veleiro com a maior área de vela já construída.
literatura
- Horst Hamecher: navio completo de cinco mastros »PREUSSEN«, Rainha do Mar. A trajetória de vida de um marinheiro de águas profundas . Hamecher publicado pela própria empresa, Kassel 1993; ISBN 3-920307-46-1
- Jochen Brennecke : Windjammer . O grande relatório sobre o desenvolvimento, viagens e destino das "Rainhas dos Sete Mares". Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984 (3ª edição); Capa. XXII - O Maior Entre os Navios à Vela do Mundo, pp. 291–297; ISBN 3-7822-0009-8
- Hans Jörg Furrer: Os marinheiros quadrados de quatro e cinco mastros do mundo . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, página 168; ISBN 3-7822-0341-0
- Heinz Blöß: Esplendor e destino de "Potosi" e "Prússia", os maiores velejadores de Hamburgo e do mundo . Schmidt Verlag, Kiel 1960
- W. Kaemmerer: O navio completo de cinco mastros Prússia, construído por Joh. C. Tecklenborg A.-G., estaleiro e fábrica de máquinas em Bremerhaven-Geestemünde . Jornal da Associação de Engenheiros Alemães, Vol. 48, No. 34, Berlim 1904
- Hans Georg Prager: "F. Laeisz “de marinheiros de carga a graneleiros . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1974; ISBN 3-7822-0096-9
- Peter Klingbeil: The Flying P-Liners. Os veleiros da companhia marítima F. Laeisz . Verlag Die Hanse, Hamburgo 1998 e 2000; ISBN 3-434-52562-9
- Basil Lubbock: The Nitrate Clippers . Brown, Son & Ferguson, Glasgow 1932 e 1953 (p. 86 ff)
- Manfred Prager: Comparação entre o navio completo de cinco mastros “Preußen” e o barco de cinco mastros “Potosi” em viagens para a costa oeste da América do Sul e vice-versa . Anais de Hidrografia e Meteorologia Marítima: Zeitschrift für Seefahrt und Meereskunde, Hamburgo e Berlim 1908; ISSN 0174-8114
- Navio e tempo. Jornal da Sociedade Alemã de História Marítima e Marítima. Navio completo de cinco mastros "Prússia" . Edição 5/1977, Herford 1977, pedido nº: 5872
- Jens Jansson: SOS - Destino dos navios alemães - White Sails Over Blue Waves - Issue No. 51 - Full Ship de cinco mastros “Prussia” . P. 2 ff., Pabel-Moewig Verlag KG, Rastatt 1976
Links da web
- Descrição com fotos (alemão) ( Memento de 25 de março de 2012 no Internet Archive )
- Perfil dos prussianos em www.bruzelius.info
- Perfil dos prussianos (alemão)
- Perfil dos prussianos em oktett.net + fotos
- Descrição com dados do navio, fotos, relatório da média (alemão)
- Relatório sobre as companhias marítimas F. Laeisz (e AD Bordes & Fils) e a utilização dos veleiros no Chile com fotos (inglês e espanhol)
Notas de rodapé
- ↑ Horst Hamecher: navio completo de cinco mastros »PREUSSEN«, Rainha do mar. A trajetória de vida de um marinheiro de águas profundas . Hamecher publicado pela própria empresa, Kassel 1993; ISBN 3-920307-46-1 , p. 64
- ↑ Laeisz, parágrafo de história da empresa "1926"
- ↑ Guinchos Jarvis Brass. Recuperado em 8 de dezembro de 2018 .
- ↑ Nordfrieslandlexikon Under: Boye Richard Petersen (1869-1943) acessado em 22 de novembro de 2020
- ↑ Neue Hamburger Zeitung, 24-06-11, página 11: "PREUSSEN": ainda por salvar? Em: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html . Dieter Merges, acessado em 7 de dezembro de 2018 .
