PB Bhm 1/2

PB Bhm 1/2
	Vagão a vapor Bhm 1/2 da Pilatusbahn
Numeração:	Bhm 1/2 1-11
Número:	11
Fabricante:	SLM
Ano (s) de construção:	1886-1889, 1900, 1909
Aposentadoria:	1981
Fórmula do eixo :	2z
Medidor :	800 mm
Comprimento sobre os buffers:	10.300 mm
Distância total entre eixos:	6.120 mm
Massa vazia:	9,5 t
Massa de serviço:	13,2 t
Velocidade máxima:	3,6 / 4,4 km / h (subindo) ; 3 km / h (descendo)
Diâmetro da roda motriz:	409 mm
Sistema de engrenagem :	Perfurador
Diâmetro do cilindro:	220 mm
Curso do pistão:	300 mm
Cilindro d. Engrenagem:	220 mm
Sobrepressão da caldeira:	12 bar
Número de tubos de aquecimento:	130
Área da grelha:	0,40 m²
Superfície de aquecimento radiante:	2,40 m²
Superfície de aquecimento por evaporação:	21,0 m²
Gradiente:	480 ‰
Assentos:	32

Os Bhm 1/2 eram vagões a vapor usados na Ferrovia Pilatus entre 1889 e 1981.

história

Os carros 1–9 foram adquiridos quando a linha foi inaugurada em 1886–1889. O fabricante foi a fábrica suíça de locomotivas e máquinas em Winterthur . Os vagões 10 (1900) e 11 (1909) foram adicionados posteriormente. Comparado com seus predecessores, o carro 11 atingiu uma velocidade máxima mais alta, mas o resto dos dados eram idênticos.

A maioria dos vagões estava em serviço até a conversão para operação elétrica em 1937. Com exceção dos vagões a vapor 9 e 10, os demais veículos foram sucateados no mesmo ano. O carro 9 permaneceu como reserva com a Pilatusbahn até 1981 e desde então foi exibido no Museu Suíço de Transporte em Lucerna . O carro 10 está em empréstimo permanente do Museu Suíço de Transporte para o Museu Alemão em Munique .

tecnologia

A unidade foi instalada no lado do vale do carro. Os cilindros e pistões estão localizados em ambos os lados do carro e acionam os eixos motrizes dispostos verticalmente por meio de uma relação de engrenagem cônica. Os carros foram posteriormente convertidos para operação a vapor superaquecido e amortecidos contra as vibrações da máquina a vapor .

Como a operação era muito cara no longo prazo e a manutenção aumentava constantemente, já havia considerações em 1905 para converter a operação para operação elétrica com linhas aéreas , o que só foi realizado em 1937.

galeria

Imagem publicitária da Pilatusbahn com um vagão a vapor pronto para entrar na estação do vale em 1889
Ilustração de um livro inglês de cerca de 1910
Vagão a vapor nº 10 em esquema de pintura verde no Deutsches Museum Verkehrszentrum Munique