Pallas (navio, 1971)
O Pallas com a plataforma de resgate holandesa Barbara
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O Pallas era um navio cargueiro com a bandeira das Bahamas , que encalhou na costa do Mar do Norte de Schleswig-Holstein , perto da ilha de Amrum, quatro dias depois, como resultado de um incêndio que eclodiu a bordo em 25 de outubro de 1998 . As deficiências identificadas posteriormente na coordenação de várias forças de segurança e a falta de regulamentos de segurança em áreas marítimas ecologicamente sensíveis levaram a extensas investigações políticas e ao estabelecimento do comando de emergência .
Média
No momento do acidente , o navio transportava pacotes de madeira serrada que haviam sido carregados cinco dias antes em Hudiksvall, perto de Estocolmo, na direção de Casablanca . Além disso, a madeira era arrumada nas escotilhas do convés , que eram presas com arames e correntes para evitar que caísse no mar.
Na tarde de 25 de outubro de 1998, o Pallas estava com mau tempo a sudoeste da cidade dinamarquesa de Esbjerg quando o mestre percebeu ondas de fumaça no convés. Embora a origem entre o transbordamento, o spray e a chuva torrencial não tenha sido identificada com precisão, o capitão suspeitou que as nuvens de fumaça pudessem ter vindo do porão. O segundo oficial, que foi enviado para verificar, não encontrou nada na tempestade e na chuva e presumiu que o comandante tivesse visto vapor do sistema de ventilação. No entanto, por precaução, o mestre cortou a energia do castelo de proa ao suspeitar de um curto-circuito no sistema elétrico. Mas continuou a fumar.
Como precaução, o capitão alertou a guarda costeira dinamarquesa e o serviço de resgate marítimo em Aarhus , que por sua vez colocou um helicóptero naval e um cruzador de resgate em alerta. O capitão ordenou que a tripulação colocasse roupas de sobrevivência e se preparasse para uma possível evacuação e se reunisse no tombadilho . O primeiro oficial entregou os livros náuticos e passaportes para a tripulação.
Naquela época, o Pallas estava indo para o sul a cerca de 20 milhas náuticas da costa dinamarquesa. À noite, chamas brilhantes irromperam da carga do convés. Isso deixou claro que a carga de madeira estava pegando fogo. A guarda costeira dinamarquesa foi informada sobre isso por volta das 19 horas. O capitão dirigia-se agora para a costa por causa do vento. Por um lado ele queria a costa mais perto, a fim de facilitar qualquer resgate necessário do ar, por outro lado ele queria evitar o fogo de popa do vento espalhando o tombadilho . Como medida adicional, ele deixou o dióxido de carbono fluir para o porão para abafar o fogo. Esta medida foi inicialmente bem-sucedida, mas a tempestade acendeu o fogo repetidamente. À meia-noite, o comandante cortou os fios e as correntes da carga no convés e colocou o navio contra o vento, de modo que as ondas de água que se aproximavam lavassem a carga do convés. Quando o fogo no porão, o convés atingiu, o capitão deu o navio e colocou um Mayday de sloganon. "Mayday, mayday, motorvessel Pallas, C6LO9, incêndio no convés, 17 pessoas a bordo, solicite assistência imediata na posição vinte milhas náuticas a oeste de Esbjerg" .
A tripulação foi resgatada, com o cozinheiro filipino sofrendo um ataque cardíaco fatal . Várias tentativas de rebocar o navio para o mar falharam. O navio multifuncional Mellum conseguiu estabelecer uma conexão de reboque com o Pallas , mas depois quebrou.
Efeitos
O navio foi à deriva na área do Parque Nacional do Mar de Schleswig-Holstein Wadden e encalhou perto de Amrum em 29 de outubro . Ele perdeu cerca de 244 toneladas de óleo de bunker, que, devido às condições climáticas adversas, atingiu o mar sem impedimentos e mais tarde derivou para um santuário de pássaros. Um total de cerca de 12.000 aves marinhas, principalmente eiders , e várias dezenas de focas foram afetadas pelo óleo. No dia 12 de novembro, duas semanas depois, o clima havia se acalmado para que pudesse começar o bombeamento do óleo dos destroços . O fogo latente na carga não pôde ser completamente extinto até um mês após o início. Partes dos destroços do Pallas ainda estão em frente ao Amrum e são visíveis na maré baixa .
O curso de ação após o desastre de Pallas foi objeto de polêmico debate público e tornou-se politicamente explosivo. Várias comissões de investigação e a Administração Marítima tentaram esclarecer as informações frequentemente controversas sobre o curso e a extensão do acidente. Após o acidente, discussões intensivas começaram sobre a segurança do transporte marítimo no Mar do Norte e em outras águas. A falta de coordenação das forças de segurança foi criticado, bem como orientações de segurança geralmente inadequadas, especialmente para o transporte no sensível ecossistema do Mar de Wadden . As opiniões públicas e de peritos mostraram que as disposições da Lei Básica sobre competências no controlo de desastres no mar tiveram um efeito agravante na coordenação do esforço de socorro.
Não foi menos esse acidente que levou ao estabelecimento do comando médio .
Veja também
- Lista dos principais acidentes marítimos 1991-2000
- Combate a incêndio marítimo
- Lista dos principais derramamentos de óleo
literatura
- Lars Clausen : Análise do ponto fraco por ocasião do acidente de PALLAS. Federal Office of Administration - Central Office for Civil Protection, Bonn 2003, ISSN 0343-5164 (com um parecer de subpericial em direito marítimo por Doris König )
- Ines Link et al.: Encalhou. Publicação KFS 10, Centro de Pesquisa de Desastres da Universidade Christian Albrechts, Kiel 2000
- Jan Mordhorst: Média . Acidentes de navios dramáticos. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburgo 1999, ISBN 3-7822-0747-5 .
- Tim Schwabedissen: Stranded . Acidentes de navios na costa do Mar do Norte. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburgo 2004, ISBN 3-7822-0893-5 .
Links da web
- Relatório final da comissão de inquérito Pallas do Landtag Schleswig-Holstein sobre o impresso Landtag 14/2650 de 18 de janeiro de 2000 (pdf; 28,8 MB)
- Comissão de especialistas independentes »Pallas Average«. (PDF; 1,6 MB) "Pallas Average" comissão de especialistas, 16 de fevereiro de 2000, acessada em 26 de agosto de 2015 .
- uni-kiel.de - Universidade de Kiel, análise do ponto fraco do centro de pesquisa de desastres (PDF; 625 kB)
- bundestag.de - Pequeno pedido no Bundestag sobre o "Conceito de Segurança e Emergência para os Mares do Norte e Báltico" (PDF; 51 kB)
- spiegel.de - Imagem do navio em chamas
- Shz dossiê: 10 anos após o acidente de Pallas
Notas de rodapé
- ^ Bettina Reineking: O acidente de Pallas . In: Wattenmeersekretariat (Ed.): Wadden Sea Newsletter . Não. 1 , 1999, p. 22-25 ( online [PDF; 195 kB ]).