Lei do mar

O direito do mar é uma área do direito que engloba todas as normas legais relativas à navegação .

Em geral

Uma vez que a maioria dos mares são águas internacionais , o direito do mar também é o direito internacional . Como parte da lei de trânsito , a lei do mar é o direito especial de navegação marítima. Pode ser feita uma distinção entre direito marítimo privado e direito marítimo público . De particular importância são o Direito Marítimo Internacional Público, que o Direito do Mar prevê, no Direito Privado, o Direito Marítimo , o Direito Público, o Marítimo - e o Seeanlagenrecht e outras áreas do Direito. Apesar dos modernos meios de comunicação marítima, o isolamento está no interior do navio , onde estão localizadas pessoas ( tripulantes e passageiros ) e a carga está localizada fora do porto de origem. A falta de soberania estatal em alto mar também torna necessária a regulamentação internacional.

história

A lei do mar é a mais antiga lei especial para um meio de transporte . A lei do mar de Rodia foi considerada a primeira e mais abrangente lei do mar, mas era uma lei consuetudinária não escrita . A lei do comércio marítimo é baseada na lei do mar de Rodes ( latim lex Rhodia ) de Rodes dos séculos VIII e IX aC . Segundo o historiador Estrabão (por volta de 63 aC - depois de 23 dC), Rodes era famosa por sua ordem jurídica e assuntos marítimos. Isidoro de Sevilha falou depois de 560 DC que havia leis rodianas que regiam o comércio marítimo.

A primeira evidência da lei do mar de Rodia pode ser encontrada nos resumos do Corpus Iuris Civilis romano (528 - 534) de Justiniano I. Os romanos provavelmente a adotaram no século 1 aC. Sob Tibério, a lei rodiana do mar como lei internacional ( latim ius gentium ) em sua lei romana. Depois disso, os capitães ( transportadores ) eram obrigados a não levar mercadorias pesadas e valiosas para um navio antigo e a entregar as mercadorias a eles entregues novamente mais tarde. Os contratos escritos para o transporte marítimo eram válidos. A “ grande média ” ( latim Lex Rhodia de iactu ), que ainda hoje é parcialmente válida, foi escrita pelo advogado Lucius Volusius Maecianus . Se o navio entrar em perigo e as mercadorias precisarem ser jogadas ao mar como lixo marinho , o fretador pode abrir um processo contra o contrato de frete marítimo . O contrato de frete foi considerado um contrato consensual no âmbito do direito dos contratos de serviço e de trabalho ( latim locatio conductio ), que também era aplicável ao contrato de frete marítimo. Em caso de litígio, o remetente prejudicado pelo lixo marinho ( localizador latino ) processou o transportador ( condutor latino ) por reclamar os danos devidos ( latim contributio ) do remetente beneficiário . Os romanos conheciam o empréstimo marítimo ( latim foenus nauticum ), o precursor de Bodmerei ; O financiamento atual de navios é fornecido por hipotecas de navios .

“Datt mais alto e mais rico em óleo, certo” - impresso em 1537 por Jürgen Richolff, o Jovem

Na Idade Média , por volta de 1000 , Godfrey de Bouillon participou da constituição dos Assises de Jerusalém , alguns dos quais também continham a lei do mar. Jacob I emitiu um código de marinheiro em 1258. Nesse ínterim, entre 1160 e 1286, foram criadas as Rôles d'Oléron , que agora são consideradas o mais antigo conjunto de leis do mar escrito. Eles descreviam o direito consuetudinário no mar, os costumes comerciais do comércio marítimo e continham um catálogo de penalidades para as violações. A lei do mar de Wisby ( sueco Waterrecht tho Wisby ) apareceu provavelmente depois de 1350 e continha ambas as partes dos estatutos de Lübeck e do Rôles d'Oléron; as primeiras impressões que sobreviveram estão em holandês médio (1532, Amsterdã) e baixo alemão médio (1537, Lübeck). O guia marítimo francês ( French Guidon de la mer ) pode ser datado da época entre 1556 e 1584 e inclui os contratos marítimos (por exemplo, os grandes aventurei ) e o seguro marítimo . Partes disso foram assumidas pelo decreto de Luís XIV em 1681 . A antiga Lei Hanseática do Mar teve origem em 1591 e foi publicada em 23 de maio de 1614 como "Regulamentos dos Navios das Cidades Hanseáticas e Lei do Mar". A Dinamarca introduziu sua primeira lei uniforme do mar em 1561, a Inglaterra a seguiu em 1651, a Suécia em 1667; A França unificou sua lei marítima com a lei marítima ( French Ordonnance de la Marine ) em 1681 , os Países Baixos seguiram em 1711.

Na Prússia , a codificação começou com a lei marítima prussiana de dezembro de 1727, cujo conteúdo foi incorporado à Lei Geral de Terras da Prússia (APL) de junho de 1794. Foi a primeira lei totalmente alemã a lidar com uma lei uniforme do mar (II, 8, § 1389 e seguintes APL). De acordo com o II 8, § 1658 APL, o remetente tinha que emitir um "recibo, ou o chamado connoissement ( conhecimento de embarque ; d. Autor)". O ADHGB de maio de 1861 pela primeira vez adquiriu uma legislação marítima alemã desagradável e estabeleceu, entre outros, no Art. 557 e seguintes ADHGB, o contrato de frete marítimo, as disposições do Código Comercial , às vezes literalmente, em janeiro de 1900. O contrato de frete marítimo referia-se ao navio inteiro, parte dele ou a mercadorias individuais ("carga geral"; Art. 557 ADHGB), para o qual um lote de fretamento ("lote de fretamento") deveria ser emitido (Art. 558 ADHGB) . De acordo com o Art. 480 ADHGB e Art. 481 ADHGB, o transportador ("skipper") tinha que garantir que o navio estava em condições de navegar e / ou carregado . De acordo com o Art. 624 ADHGB, a transportadora tinha direito a gravame legal sobre o frete devido ao frete não pago . O conhecimento de embarque é regulamentado pelo Art. 645 e seguintes ADHGB.

Em 1864, as Regras de York Antuérpia (YAP) foram escritas em York , que foram elaboradas na Antuérpia em 1877 e publicadas em 1890 com a recomendação de que deveriam ser usadas como base para todos os contratos de frete marítimo. Eles dizem respeito ao seguro de acidentes médios grandes e distribuem os danos ao navio e à carga.

Em março de 1948, a Conferência Mundial de Navegação em Genebra decidiu fundar a Organização Marítima Internacional . O Tribunal das Nações Unidas para o Direito do Mar foi estabelecido em Hamburgo em outubro de 1996 e opera como uma organização independente no sistema das Nações Unidas com base na Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 10 de dezembro de 1982.

Áreas do Direito

O direito marítimo internacional inclui:

• Direito marítimo privado :
  • Direito do comércio marítimo : Na Alemanha, o direito do comércio marítimo é regulamentado no quinto livro do Código Comercial (HGB) (§ § 476 e seguintes HGB).
  • Regulamentos da lei de propriedade :
    • Direito civil : Entre outras coisas, a compra de navios ( § 452 BGB ), arrenda para navios registados ( § 578a do BGB) ou segurança de hipoteca do proprietário de um estaleiro ( § 647a do BGB).
    • Leis especiais : Lei de Registro de Navios (§ § 1 ff. SchRG), que regula , entre outras coisas, o financiamento de navios por meio de hipotecas de navios (§ § 24 e seguintes SchRG).
• Direito marítimo público :
  • Direito marítimo : regula as relações jurídicas internacionais da navegação marítima em tempos de paz (como a Convenção sobre o Direito do Mar ou a Convenção II de Genebra de 1949) e o direito da guerra marítima ( bloqueio , contrabando , lei de prêmios ) . O direito de apreensão e remoção está estabelecido na Declaração de Paris sobre o Direito do Mar de 1856.
  • Seestaats- and Seeverwaltungsrecht : Abrange todos os regulamentos para a ordem pública e segurança da navegação como a lei da bandeira , o levantamento do navio , colisões no mar , ordem de rota de transporte , Seeanlagenrecht ou regulamentos portuários .
  • Direito do trabalho marítimo : regula as condições de trabalho e de vida dos marítimos a bordo de navios mercantes (§ § 1 VerArbG ).
  • Direito penal marítimo : regula, entre outras coisas, a obediência e o dever disciplinar dos marítimos a bordo ou as regras de trânsito no mar.

Também existe o direito do seguro marítimo como uma área especial . O seguro marítimo faz parte do seguro de transporte , mas de acordo com a Seção 209 VVG, os regulamentos VVG sobre seguro contra os perigos do transporte marítimo (seguro marítimo) não são aplicáveis ​​(consulte as Condições Gerais do Seguro Marítimo Alemão ).

Veja também

• Média
• Média

Evidência individual

1. ↑ Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1956, p. 1
2. ↑ ^{a b} Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1956, p. 5
3. ↑ Meno Pöhls, apresentação do direito comercial comum alemão e de Hamburgo para advogados e comerciantes , Volume 3: Seerecht , 1830, p. 7 e seguintes.
4. ^ William Tetley, a lei marítima geral - Lex Maritima , 1994, p. 109
5. ↑ Estrabão, 14, 2, 4
6. ^ Isidoro de Sevilha, Origines , 5:17
7. ↑ Andreas Maurer, Lex Maritima: Fundamentos de uma lei comercial marítima transnacional , 2012, p. 8
8. ^ Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici ou coleção de todos os direitos marítimos das nações atuantes mais famosas , Volume 1, 1790, p. 1
9. ↑ Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici ou coleção de todos os direitos marítimos das nações atuantes mais famosas , Volume 1, 1790, p. 9
10. ↑ Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici ou coleção de todos os direitos marítimos das nações atuantes mais famosas , Volume 1, 1790, p. 23
11. ↑ Christoph Krampe: o direito romano em alto mar . In: Iole Fargnoli , Stefan Rebenich (ed.): O legado dos romanos: o direito romano e a Europa . Haupt Verlag, Bern 2012, ISBN 978-3-258-07751-2 , p. 111–150 , p. 123 ( trecho de leitura [acessado em 12 de julho de 2019]). 
12. ^ Karl von Kaltenborn, Princípios da lei europeia prática do mar, especialmente no tráfego privado , 1851, p. 21
13. ^ Karl von Kaltenborn , Princípios da lei europeia prática do mar, especialmente no tráfego privado , 1851, p. 27
14. ↑ Meno Pöhls, Apresentação da lei do mar de acordo com a lei comum e de Hamburgo , 1830, p. 27 e segs.
15. ↑ Götz Landwehr , Das Preußische Seerecht de 1727 no contexto do desenvolvimento jurídico europeu , em: Zeitschrift für Neuere Rechtsgeschichte, 1986, p. 113
16. ↑ Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1956, p. 6
17. ↑ Lei Geral de Terras para os Estados da Prússia, Volume 3, 1794, p. 594
18. ^ William Lewis, Das deutsche Seerecht: Um Comentário sobre o V Livro do ADHGB , Volume 1, 1877, p. 182
19. ↑ Lei Geral de Terras para os Estados da Prússia, 1863, p.529 e segs.
20. ↑ Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1960, p. 5