Otto Sverdrup

Otto Sverdrup (1898)

Otto Neumann Knoph Sverdrup (nascido em 31 de outubro de 1854 em Bindal , † 26 de novembro de 1930 em Sandvika perto de Oslo ) foi um navegador norueguês e explorador polar . Ele foi o capitão do Fram na expedição de Fridtjof Nansen ao Pólo Norte e liderou uma expedição polar de muito sucesso de 1898 a 1902, que mapeou 150.000 km² de terras até então desconhecidas no Ártico canadense .

Vida

Primeiros anos

Otto Sverdrup nasceu em 1854 como filho do fazendeiro Ulrik Frederik Suhm Sverdrup (1833-1914) e sua esposa Petrikke ("Petra") Neumann Knoph (1831-1885) na fazenda de seu pai em Haarstad perto de Bindal. Aos 17 anos iniciou a sua carreira marítima . Ele navegou em vários navios noruegueses e americanos, passou no exame de timoneiro em 1875 e recebeu a licença de mestre em 1878 . Aos 24 anos comandava o trio de navios a vapor .

Cruzando a Groenlândia

Participantes da expedição da Groenlândia (  da esquerda para a direita : Sverdrup, Kristiansen, Dietrichson, Balto e Ravna) marchando pelo manto de gelo
Cruzamento da Groenlândia por Nansen em 1888
  • A linha pontilhada mostra a viagem de Jason até 17 de julho. A linha contínua mostra a deriva do gelo até 29 de julho e a migração costeira até 11 de agosto.
  • A rota originalmente planejada de Sermilik a Christianshåb.
  • O verdadeiro percurso vai de 15 de agosto a 3 de outubro.

    • Por meio de seu amigo, o advogado Alexander Nansen (1862–1945), ele conheceu seu irmão Fridtjof Nansen. Sverdrup fez o mesmo quando montou uma equipe para a primeira travessia da Groenlândia em esquis . Em 2 de maio de 1888, eles deixaram o porto de Christiania no Jason . O projeto ameaçou fracassar quando o navio só poderia se aproximar da costa leste da Groenlândia em 20 km devido ao gelo existente. Após um mês de espera, os seis homens tentaram chegar à costa em dois barcos no dia 17 de julho. No entanto, eles não conseguiram cruzar o cinturão de gelo e foram levados cerca de 380 km ao sul pela forte corrente antes de entrar em terra perto do paralelo 62 em 29 de julho. Os homens então seguiram a costa norte até o Umivikfjord, de onde partiram para o oeste em 15 de agosto. Eles tiveram que puxar seus trenós a uma altura de até 2.720 m. Eles desistiram de seu plano de ir para Christianshåb após doze dias extenuantes. Em vez disso, eles agora direcionam seu curso para Godthåb . Em 42 dias, eles cobriram uma distância de cerca de 560 km através do manto de gelo da Groenlândia antes de chegar ao Ameralikfjord em 26 de setembro. Com um barco improvisado, Sverdrup e Nansen chegaram a Godthåb em 3 de outubro e pegaram o resto da tripulação. O outono estava tão adiantado que nenhum navio partiu para a Europa. Esse fato acabou sendo favorável para os empreendimentos posteriores de Sverdrup e Nansen. Durante o inverno em Godthåb, eles aprenderam com os inuit como sobreviver no Ártico e, em particular, como puxar trenós puxados por cães . Somente em 25 de abril de 1889 Nansen e seus homens embarcaram no Hvidbjørnen de Godthåb para a Dinamarca . Após uma escala em Copenhague , os membros da expedição chegaram a bordo do navio postal M. G. Melchior em 30 de maio de 1889 em Christiania.

    Em 12 de outubro de 1891, Otto Sverdrup casou-se com sua prima Gretha Andrea Engelschiøn (1866–1937). Sua filha Audhild Sverdrup (1893-1932) foi mais tarde esposa do lingüista Carl Marstrander .

    Primeira Expedição Fram

    As rotas da expedição Fram entre 1893 e 1896:
  • A jornada do Fram de Vardø ao longo da costa da Sibéria até as Novas Ilhas Siberianas e para o gelo (julho a setembro de 1893).
  • Deriva do gelo do Fram das Novas Ilhas Siberianas para Spitsbergen (setembro de 1893 a agosto de 1896).
  • A marcha de Nansen e Johansen-se a uma latitude de 86 ° 13,6 'N (registro norte naquele tempo) eo retorno subseqüente ao Cape Flora na ilha Northbrook do Franz Josef Arquipélago (março 1895 a junho de 1896).
  • Retorno de Nansen e Johansen de Cape Flora a Vardø (agosto de 1896).
  • Retorno do Fram de Spitzbergen a Tromsø (agosto de 1896).

    • Imediatamente após retornar da Groenlândia, Nansen planejou sua próxima expedição. Em 1884, partes do Jeannette, perdidas três anos antes ao norte das Ilhas da Nova Sibéria , foram encontradas na costa sudoeste da Groenlândia. Nansen tomou a decisão de começar uma deriva no gelo pelo Oceano Ártico, onde a expedição de George De Long havia falhado , a fim de aprender mais sobre os movimentos do gelo ártico e se aproximar do Pólo Norte . Para fazer isso, no entanto, ele precisava de um navio que pudesse suportar as fortes pressões do gelo que poderiam ser esperadas. Desde o início, Nansen incluiu Sverdrup em seu planejamento, que também supervisionou pessoalmente a construção do navio por Colin Archer de 1890 a 1893.

    Otto Sverdrup em sua cabine no Fram

    Como resultado, Sverdrup tornou-se capitão do Fram . Em 1893, ele navegou o navio pela Passagem do Nordeste para as Ilhas da Nova Sibéria e o conduziu até lá em 25 de setembro diretamente para o gelo para congelá-lo. O navio estava navegando para noroeste com o gelo, e logo ficou claro que seu curso não seria diretamente sobre o Pólo Norte. Nansen decidiu deixar o navio e tentar chegar ao pólo em um trenó puxado por cães. No final de fevereiro de 1895, Nansen e Hjalmar Johansen partiram para o norte com duas equipes de cães. Sverdrup assumiu a liderança da expedição. De agora em diante, até o final da deriva, ele era o único responsável pelo navio, pela tripulação e pelo programa científico. Foi só no verão de 1896 que o Fram foi lançado perto de Spitzbergen e em 14 de agosto pousou na ilha dinamarquesa ( norueguês Danskøya ), onde Salomon August Andrée esperou por um vento favorável para levar o balão ao Pólo Norte. Os dois exploradores polares se encontraram a bordo do Fram . Sverdrup chegou a Tromsø no final de agosto , sete dias depois de Nansen e Johansen também terem retornado em segurança à Noruega.

    No verão de 1897, Sverdrup realizou sete viagens turísticas de uma semana a Spitsbergen como capitão de Lofoten . Em nome de Vesteraalens Dampskibsselskab , o navio operava entre Hammerfest e Advent Bay , onde a companhia de navegação operava um hotel perto de Longyearbyen .

    Segunda expedição de quadro

    Os participantes da Segunda Expedição Fram, Sverdrup no meio

    Por sugestão de Nansen, Sverdrup começou a preparar sua própria expedição com o Fram já em 1896 . O plano previa vir da baía de Baffin para cruzar o estreito de Nares entre a Groenlândia e a ilha Ellesmere e virar para o leste no mar de Lincoln . Na costa norte da Groenlândia, você deve passar o inverno em uma baía adequada para encontrar o ponto mais ao norte da Groenlândia em uma viagem de trenó e explorar a desconhecida costa nordeste. Chegar ao Pólo Norte não era um dos objetivos da expedição. A maior parte do financiamento foi assumida pelos proprietários da cervejaria Ringnes , os irmãos Amund e Ellef Ringnes e Axel Heiberg .

    Em 24 de junho de 1898, exatamente cinco anos após o dia do início de sua primeira expedição, o Fram deixou o porto de Christiania. A bordo estavam a tripulação do navio do capitão Victor Baumann do cartógrafo Gunnar Isachsen , o botânico Herman George Simmons , o zoólogo Edvard Bay , o geólogo Per Schei , o médico Johan Svendsen (1866-1899) e o posterior companheiro Roald Amundsen no conquista do Pólo Sul , Sverre Hassel . A rua Nares estava intransitável naquele ano. Uma barreira de gelo em Smithsund bloqueou o caminho para o norte. Depois de várias tentativas malsucedidas de superar isso, Sverdrup procurou um ancoradouro seguro no Estreito de Rice, entre as ilhas Pim e Ellesmere, para passar o inverno aqui. Durante suas viagens de caça, ele descobriu que a Ilha Bache, a oeste, está conectada à Ilha Ellesmere por uma ponte de terra e, portanto, é uma península. Na primavera, a expedição realizou duas longas viagens de trenó pelo interior da Ilha Ellesmere. Com Edvard Bay, Sverdrup em Bay Fiord alcançou a costa oeste da ilha pela primeira vez.

    Mapa das descobertas da Segunda Expedição Fram 1898–1902

    Com Smithsund também bloqueado no verão de 1899, Sverdrup teve que abandonar seu plano original de explorar o norte da Groenlândia. Ele decidiu explorar as áreas ainda completamente desconhecidas a oeste da Ilha Ellesmere. Ele navegou em seu navio para o sul até a baía de Baffin e depois para o oeste até Jonessund , onde ancorou o Fram para o segundo inverno em Harbor Fiord, na costa sul da ilha Ellesmere. Em setembro, ele explorou a costa norte de Jonessund com três homens. Eles foram retidos pelo gelo em seu barco em Baad Fiord e tiveram que esperar várias semanas até que o som congelasse a ponto de poderem retornar ao Fram no gelo . A essa altura, dois membros da expedição já haviam morrido.

    O inverno foi aproveitado para fazer melhorias no trenó. Em 20 de março de 1900, Sverdrup partiu para o oeste com sete homens. Jonessund foi deixado pelo Hell Gate, o estreito entre a Ilha Ellesmere e a Ilha North Kent , e a Baía de Norwegian foi alcançada. Agora começou um tempo de descoberta. Em 7 de abril, Sverdrup entrou na Ilha Axel Heiberg , Isachsen alcançou a Ilha Amund Ringnes e Schei explorou a Ilha Graham , a Ilha de Buckingham e a Ilha North Kent. No verão, Sverdrup tentou trazer o Fram para mais perto das áreas recém-descobertas. No entanto, ele não conseguiu passar pelo Estreito de Cardigan ou pelo Portão do Inferno e, finalmente, procurou um ancoradouro em Goose Fiord para o terceiro inverno.

    Na primavera de 1901, as expedições de trenó entraram em Eureka Sound e Greely Fiord, no noroeste da Ilha Ellesmere. Isachsen mapeou as costas da Ilha Amund Ringnes e descobriu outra grande ilha chamada Ilha Ellef Ringnes enquanto Baumann explorava a área em Baumann Fiord . Apesar dos intensos esforços com serras de gelo e explosivos, a expedição não conseguiu romper a barreira de gelo na saída do Goose Fiord no verão, de modo que o quarto inverno teve que ser enfrentado. Isso abriu a possibilidade de fazer mais viagens de trenó na primavera de 1902. Sverdrup queria finalmente esclarecer a questão se Axel Heiberg era realmente uma ilha e dirigiu o Eureka Sound e o Nansen Sound até sua saída para o Oceano Ártico com Schei , sem uma conexão entre as ilhas Axel Heiberg e Ellesmere para encontrar. Sverdrup atinge o ponto mais ao norte da expedição a 81 ° 40 ′. Nesse ínterim, Isachsen investigou a ainda desconhecida costa norte da Ilha de Devon . O Fram foi lançado em 6 de agosto e chegou a Stavanger em 9 de setembro de 1902.

    O resultado mais importante da expedição foi a descoberta e o mapeamento da Ilha Axel Heiberg, Ilha Amund Ringnes e Ilha Ellef Ringnes, bem como algumas ilhas menores, que agora são chamadas de Ilhas Sverdrup e que são maiores do que o Arquipélago de Svalbard em termos de área . A costa oeste da Ilha Ellesmere e a maior parte da costa norte da Ilha de Devon também foram mapeadas. Os resultados científicos nas áreas de geologia , botânica , zoologia , meteorologia e arqueologia preenchem 39 cadernos em quatro volumes e um volume suplementar.

    Sverdrup tomou posse das áreas recém-descobertas para a Noruega. O governo norueguês desistiu em 1930 em favor do Canadá, que pagou a Sverdrup US $ 67.000  por seus cartões e diários de bordo .

    O historiador da ciência William Barr chama a Segunda Expedição Fram de "uma das conquistas mais impressionantes da pesquisa polar já alcançada" e Peter Dawes a considera uma das "expedições de maior sucesso na história da exploração do Ártico".

    Viagens posteriores ao Ártico

    Em 1914, o governo russo encarregou Sverdrup de realizar uma operação de busca e resgate para as expedições de Vladimir Russanov e Georgi Brusilov . Ambos entraram no Mar de Kara em 1912 com o objetivo de conquistar a Passagem Nordeste pela primeira vez pela Rússia e desde então desapareceram. Também não houve notícias da expedição de Georgi Sedov , que partiu na direção de Franz Josef Land em 1912 para alcançar o Pólo Norte. O coordenador das operações de socorro no Gabinete Naval Russo, Leonid Breitfuß , fretou dois navios na Noruega, um dos quais, Hertha , foi para Franz Josef Land sob ocupação russa para procurar Sedov. O paradeiro das expedições Russanov e Brusilov era completamente desconhecido, mas esperava-se encontrá-los em uma das costas do mar de Kara, entre a ilha norte de Novaya Zemlya e o cabo Chelyuskin . Sverdrup foi contratado para fazer buscas nesta área como o capitão do Eclipse , um ex- baleeiro .

    Sverdrup partiu de Oslo em 13 de julho de 1914 e passou pela rua Kara um mês depois . Três dias depois, o eclipse ficou preso no gelo e foi levado para o leste. Em 9 de setembro, ela interceptou inesperadamente uma mensagem de rádio dos quebra - gelos Taimyr e Waigatsch da Expedição Hidrográfica do Oceano Ártico do Norte , que estavam em perigo perto das Ilhas Fearnley, na Península de Taimyr . Os navios sob o comando de Boris Wilkizki vieram de Vladivostok e sofreram fortes pressões de gelo no Cabo Chelyuskin , que danificou seriamente o Taimyr em particular . Em janeiro de 1915, o Eclipse foi capaz de estabelecer contato por rádio com o continente russo pela primeira vez e relatar a situação dos dois navios. Sverdrup também soube do retorno da expedição Sedov e do trágico destino da expedição Brusilov.

    O Taimyr e o Waigatsch tinham provisões suficientes a bordo, mas apenas se fossem soltos no verão e não precisassem hibernar no gelo novamente. Por precaução, decidiu-se evacuar metade da tripulação dos navios. Imediatamente após o fim da noite polar , Sverdrup começou a montar depósitos de alimentos entre o Eclipse e os quebra-gelos. Em 29 de abril ele foi para o Taimyr com três homens e três trenós puxados por cães . De lá, ele liderou 39 homens por 280 km até o Eclipse , que foi alcançado em 4 de junho. Uma equipe de resgate veio de Turukhansk com trenós de renas e trouxe os marinheiros em segurança. Os três navios foram liberados no final de julho. Sverdrup estava armazenando carvão em Dikson e forneceu-o aos quebra-gelos quando os encontrou pouco tempo depois, perto da Ilha Scott Hansen . Em seguida, o Eclipse continuou sua busca por Russanow e se dirigiu para a Ilha da Solidão , mas sem encontrar vestígios da expedição perdida. A missão de Sverdrup estava encerrada.

    Na primavera de 1920, Breitfuß comissionou Sverdrup com outra operação de resgate. O navio quebra-gelo Solowej Budimirowitsch (mais tarde Malygin ) foi congelado no mar de Kara com 87 pessoas a bordo. As reservas de carvão e alimentos estavam quase esgotadas. Sverdrup conseguiu avançar para Solowej Budimirowitsch com o navio quebra-gelo fretado Svjatogor (mais tarde Krasin ) e libertar o navio do gelo. Em 1921, ele e o quebra-gelo Lenin (o ex- Santo Alexandre Newski ) conduziram um comboio consistindo de cinco navios de carga em segurança até a foz do Yenisei e de volta. Este foi o primeiro passo para estabelecer a Rota do Mar do Norte como rota comercial na União Soviética .

    Anos atrasados

    Otto Sverdrup em 1928

    Na década de 1920, Sverdrup trabalhou incansavelmente para salvar seu antigo navio, o Fram , que não era usado em Horten desde 1914 , da deterioração. Em 1925 foi eleito presidente do comitê do Fram . Com a ajuda de Lars Christensen , ele conseguiu levantar os recursos financeiros que permitiram que o Fram fosse restaurado sob a supervisão de Sverdrup de 1929 a 1930. Sverdrup não viveu para ver a fundação do Museu Fram . Ele morreu em 26 de novembro de 1930 em sua casa em Sandvika.

    Honras

    Por seu trabalho durante as expedições do Fram , Otto Sverdrup foi premiado com a Cruz do Comandante com uma Estrela pelo rei norueguês Oskar II em 1896 e a Grã-Cruz da Ordem de Saint Olav em 1902 . Ele também foi o titular da Classe da Ordem I da Coroa da Prússia e da Classe Russa da Ordem de Santa Ana II. A Universidade de Saint Andrews concedeu-lhe um doutorado honorário em 1926 . A Royal Geographical Society concedeu-lhe a medalha de ouro ( Medalha do Patrono ) em 1903 por suas descobertas no Ártico e seu importante papel como capitão do Fram na expedição Fram de Nansen. Já em 1897, a Sociedade Sueca de Antropologia e Geografia lhe concedeu a medalha de ouro ( Medalha Vega ).

    O arquipélago que ele descobriu no Ártico canadense agora é chamado de Ilhas Sverdrup . Lá também está o Canal Sverdrup . A geleira Sverdrup pode ser encontrada na Ilha Devon , a Baía Sverdrup Inlet na costa de Jonessund e a passagem Sverdrup na Ilha Ellesmere. Também nomeados em homenagem a Otto Sverdrup estão a Ilha Sverdrup no Mar de Kara e outra ilha ao noroeste da Groenlândia, bem como as Montanhas Sverdrupfjellet em Spitsbergen e Gora Sverdrupa na Península de Taimyr. Uma cratera lunar também leva seu nome.

    The Norwegian Navy 2008, a fragata de mísseis guiados de mesmo nome Otto Sverdrup da fragata da classe Fridtjof Nansen em serviço.

    O navio Hurtigruten Finnmarken , construído em 2002, foi rebatizado de Otto Sverdrup em 2021 após ser convertido em um navio de expedição .

    Trabalho

    • Nova terra. Quatro anos nas regiões árticas , 2 volumes, Brockhaus, Leipzig 1903 (título original: Nyt Land. Fire Aar i arktiske Egne )
    • Sob a bandeira russisk , Aschehoug, Oslo 1928 (norueguês)

    literatura

    Links da web

    Commons : Otto Sverdrup  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

    Evidência individual

    1. ^ Fridtjof Nansen: O primeiro cruzamento da Groenlândia , 1919, página 446.
    2. ↑ Per Egil Hegge: Otto Sverdrup . In: Norsk biografisk leksikon (norueguês), acessado em 27 de agosto de 2013
    3. ^ Jan Erik Ringstad: Carl Marstrander . In: Norsk biografisk leksikon (norueguês), acessado em 27 de agosto de 2013
    4. ↑ B. Nordahl: Nós, Frammen . In: Fritjof Nansen: Através da noite e do gelo . Volume 3, FA Brockhaus, 1898, Capítulo 13 ( digitalizado no projeto Gutenberg )
    5. ^ JT Reilly: Saudações de Spitsbergen. Turistas no Eternal Ice 1827-1914 . Tapir Academic Press, Trondheim 2009. ISBN 978-82-519-2460-3 . P. 104 (Inglês)
    6. ^ WC Brøgger e outros. (Ed.): Relatório da Segunda Expedição Ártica Norueguesa no Fram 1898–1902 , quatro volumes e um volume suplementar, Videnskabs-Selskabet, Kristiania 1904–1926
    7. ↑ TT Thorleifsson: A Noruega “deve realmente abandonar suas afirmações absurdas como essa para as Ilhas Otto Sverdrup”. Bi-Polar International Diplomacy: The Sverdrup Islands Question, 1902-1930 . Tese de mestrado, Simon Fraser University , Burnaby 2006, p. 101 (inglês)
    8. ↑ Barr (1984), p. 73
    9. ↑ Peter R. Dawes: Per Schei (1875–1905) (PDF; 468 kB). In: Arctic . Volume 39, 1986, p. 106 f. (Inglês)
    10. ^ Dois navios de salvamento árticos. A Rússia os compra para usar na busca de exploradores . In: New York Times , 28 de março de 1914
    11. ↑ Lista dos vencedores da medalha de ouro da Royal Geographic Society , acessada em 17 de junho de 2018.
    12. ↑ Lista dos titulares da Medalha Vega até 2018 (PDF; 208 kB), acessada em 28 de janeiro de 2021.
    dados pessoais
    SOBRENOME Sverdrup, Otto
    NOMES ALTERNATIVOS Sverdrup, Otto Neumann Knoph (nome completo)
    DESCRIÇÃO BREVE Navegador norueguês e explorador polar
    DATA DE NASCIMENTO 31 de outubro de 1854
    LOCAL DE NASCIMENTO Bindal
    DATA DA MORTE 26 de novembro de 1930
    LUGAR DA MORTE Sandvika perto de Oslo