National Socialist Motor Corps

Hoje: Propaganda anticonstitucional : Bandeira da NSKK

O National Socialist Motor Corps ( NSKK ) era uma suborganização paramilitar do NSDAP com sede em Munique e Berlim .

A organização existia desde abril de 1930 com o nome de National Socialist Automobile Corps (NSAK) e foi rebatizada de NSKK em 1931 . Em agosto de 1934, Adolf Hitler ordenou a fusão da Motor-SA e NSKK e a colocou sob sua liderança direta . O número de membros cresceu de 10.000 para bem mais de meio milhão entre 1934 e 1940. O líder do corpo era Adolf Hühnlein , que estava no comando da Motor-SA desde o final de 1930. Hühnlein foi nomeado " Reichsleiter NSKK " por Hitler em agosto de 1934 e era o único responsável perante ele. Depois que Hühnlein morreu em junho de 1942, Erwin Kraus assumiu esta postagem.

ideologia

O NSKK seguia a doutrina ideológica racial do NSDAP e só aceitava como membros pessoas com prova de filiação ariana . Durante a Segunda Guerra Mundial , o NSKK esteve envolvido em grande parte nas deportações de judeus e no Holocausto como parte da implementação e legitimação do Plano Geral Ost .

organização

Dois homens NSKK da tempestade 23 do 68º padrão de motor NSKK (consulte as informações nas guias do colar direito)

A admissão ao NSKK não requer carteira de motorista ou conhecimento de veículos motorizados . No entanto, muitos dos membros eram mestres e artesãos de veículos motorizados . O NSKK tinha um sistema de classificação derivado do SA e usava o uniforme do Motor-SA anterior. Esta consistia na camisa marrom do NSDAP com um distintivo de graduação e uma designação de unidade nas abas do colarinho , uma gravata marrom e calça e botas pretas, além de um cinto preto com alças de ombro. Para distingui-lo dos SS , cujo uniforme tradicional parecia semelhante, os membros do NSKK usavam o chamado “diamante do motorista” (volante branco em um campo preto) no antebraço esquerdo. Este uniforme foi posteriormente complementado por uma jaqueta marrom-verde com gola alta preta.

A NSKK foi frequentemente ironicada pela população, enquanto o topo da associação tentava abordá-la com publicações e cursos de treinamento. Na verdade, ser membro do NSKK não era uma indicação de uma afirmação do regime nazista. Em vez disso, também ofereceu às pessoas que eram hostis ao regime nazista vantagens em algumas situações, ou pelo menos a oportunidade de evitar laços ainda mais estreitos com o regime: por exemplo, desde 1938 o exército foi obrigado a oficiais "fora de serviço" e candidatos a oficiais que se aposentaram e para revisar os candidatos a oficiais da reserva caso eles tenham deixado ramos do partido, como o NSKK. Desde 1939, os soldados que haviam deixado o serviço militar ativo com honra e estavam aptos para o serviço tinham que se juntar às SA, a menos que fossem designados a outros ramos do partido, como o NSKK, para “treinamento especial”.

Membros de alto escalão do NSKK eram seu presidente honorário Carl Eduard von Sachsen-Coburg e Gotha e Richard Prince de Hesse . Este último foi um dos quatro NSKK Obergruppenführer e tornou-se presidente da Guarda de Trânsito Alemã após a guerra . Os cargos honorários mais baixos tinham, entre outros. o presidente do Tribunal Popular, Roland Freisler, e o chefe da chancelaria privada de Hitler, Albert Bormann .

Entre os membros estavam o comentarista das Leis de Nuremberg, Hans Globke, e o diplomata Otto Bräutigam . A participação no Holocausto não afetou suas carreiras depois de 1945. Outros membros foram o príncipe herdeiro Wilhelm , o candidato a professor e mais tarde político da CSU Franz Josef Strauss 1937-39 e Bernhard zur Lippe-Biesterfeld , até se tornar príncipe dos Países Baixos em 1937 .

Um grande número de pilotos alemães de sucesso internacional de automobilismo e motociclismo da época também pertenciam à NSKK. Por exemplo, Manfred von Brauchitsch , Rudolf Caracciola , Ernst von Delius , Karl Gall , Rudolf Hasse , Ewald Kluge , Hermann Lang , Hermann Paul Müller , Hans Stuck , Fritz Huschke von Hanstein e Walfried Winkler eram membros da organização e usavam emblemas NSKK em suas roupas de corrida. Alfred Neubauer , o então diretor de corrida da Daimler-Benz , recusou-se a entrar.

tarefas

A partir de 1934, a NSKK foi responsável pela educação no trânsito de motoristas e jovens. Assim, o NSKK também trabalhou em estreita colaboração com o arregimentado 1933 e o clube automóvel alemão (DDAC) renomeado ADAC juntos. Nesse sentido, a partir de 19 de maio de 1943, passou a exercer também as funções de serviço auxiliar de trânsito. Para o efeito, foi introduzida no regulamento de trânsito rodoviário um sinal de trânsito próprio , que indicava aos condutores que, caso necessário, chamasse para este serviço auxiliar. O principal objetivo da NSKK era treinar seus integrantes na operação e manutenção de motocicletas e automóveis de passageiros . O NSKK não substituiu a escola de direção e não pôde fazer exames para habilitar.

  • Van com alto-falantes do serviço de educação de trânsito NSKK em Poznan ocupada pela Alemanha , outubro de 1939

  • Homem NSKK direciona o tráfego em Poznan, outubro de 1939

  • O sinal de trânsito "Ponto de chamada do NSKK-Verkehrshilfsdienst" introduzido em 1943

  • Membros da Sturm 23 da 68ª NSKK Motorstandarte em uma excursão na década de 1930

Para o Motor-HJ (meninos de 14-18 anos), a NSKK forneceu motocicletas, oficinas de conserto, material de treinamento e, acima de tudo, instrutores profissionais. Estes últimos foram responsáveis ​​pelas aulas técnicas e práticas e pela preparação para o exame de condução para carta de condução IV (até 250 cm³ de capacidade). O motociclismo era praticado sob sua orientação e supervisão em locais não públicos e terrenos abertos.

Em 1936, a NSKK Motorsport School foi inaugurada em Osterberg em Bad Gandersheim . A escola era considerada uma "instalação de vitrine" e era frequentemente frequentada por gigantes nazistas. Outras escolas de desportos motorizados localizavam-se no Castelo de Neusorge , em Nordoe perto de Itzehoe e em Helsa perto de Kassel .

Em meados da década de 1930, o NSKK também funcionava como serviço de avaria.

Depois de 1939, homens que não eram totalmente capazes de cumprir o serviço militar prestaram serviço militar alternativo na guarda NSKK.

A partir do verão de 1938, o NSKK, ou NSKK Transport Group Todt formado para esse fim, foi gradualmente responsabilizado por todo o transporte durante a construção do Muro Oeste . No verão de 1939 a lança da Brigada de Transporte NSKK foi estabelecida para material de construção para a lança Baustab adquiriu edifícios blindados (incluindo fábricas de aeronaves em Wiener Neustadt e Brno ) e edifícios da Força Aérea para trazer (aeródromos e bunkers) no Reich. A partir de 1940, todas as unidades da linha de frente da Luftwaffe tiveram que ser reabastecidas. Depois que o ataque à União Soviética começou em 22 de junho de 1941, o NSKK seguiu o avanço das tropas alemãs para garantir suprimentos da infraestrutura.

Dissolução e Proibição

Um selo desenhado por Theo Matejko ainda era impresso em 1945, mas não era mais emitido. Selos postais emitidos em 1945 pelo Deutsche Reichspost

Com a Lei do Conselho de Controle nº 2 de 10 de outubro de 1945, o NSKK foi banido pelo Conselho de Controle Aliado e sua propriedade foi confiscada.

O emblema NSKK é uma ferramenta de propaganda anticonstitucional . A sua produção, transporte público ou distribuição é proibida de acordo com § 86a StGB .

literatura

Links da web

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Evidência individual

  1. ^ Dorothee Hochstetter: Corpo socialista nacional do veículo motorizado (NSKK), 1931-1945 . In: Léxico Histórico da Baviera
  2. ^ Entrada com reprodução parcial do arranjo sob o título "NSKK" em: Meyers Lexikon. Oitava edição. Oitavo volume, Leipzig 1940, página 154.
  3. ^ Partido de trabalhadores alemão nacional-socialista. In: The New Brockhaus. Todo o livro em quatro volumes e um atlas. Volume 3, 1938, ilustração "The Reichsleiter of the NSDAP", p. 344.
  4. ↑ Cf. HD Heilmann: Do diário de guerra do diplomata Otto Bräutigam . In: Götz Aly et al. (Ed.): Biedermann e funcionário administrativo . Materiais sobre a biografia do perpetrador alemão. (Contributions to National Socialist health and social policy 4) Institute for Social Research in Hamburg, Berlin 1987, p. 185.
  5. ^ Dorothee Hochstetter: Motorisation and "Volksgemeinschaft": The National Socialist Motor Corps (NSKK) 1931-1945 . Volume 68 em: Studies on Contemporary History, Oldenbourg Verlag, 2005, ISBN 9783486575705
  6. ↑ Rudolf Absolon: A Wehrmacht no Terceiro Reich . Vol. 4: 5 de fevereiro de 1938 a 31 de agosto de 1939, em: Schriften des Bundesarchivs, Oldenbourg Verlag, 1998, ISBN 9783486417395
  7. ↑ Veja obituário: Roland Freisler. In: Justiça Alemã. 16 de fevereiro de 1945, p. 33 , arquivado do original em 28 de maio de 2013 ; acessado em 23 de dezembro de 2015 .
  8. ↑ ver HD Heilmann: do diário de guerra do diplomata Otto Bräutigam . In: Götz Aly et al. (Ed.): Biedermann e funcionário administrativo . Materiais sobre a biografia do perpetrador alemão. (Contribuições para a política social e de saúde nacional 4). Instituto de Pesquisa Social de Hamburgo, Berlim 1987, p. 185.
  9. ↑ Veja a ilustração: Franz Josef Strauss era membro do NSDAP ou um de seus ramos? Fundação Hanns Seidel, arquivada a partir do original em 12 de abril de 2010 ; Recuperado em 1 de maio de 2013 .
  10. ↑ Neubauer, Alfred . Arquivo do Estado de Baden-Wuerttemberg . Recuperado em 2 de janeiro de 2013.
  11. ↑ Portaria que altera a Portaria de Conduta no Trânsito. In: Reichsgesetzblatt , ano 1943, nº 55, data de emissão: Berlim, 31 de maio de 1943, página 334.
  12. ^ Franz W. Seidler: O corpo nacional socialista do veículo motorizado e a organização de Todt na segunda guerra mundial. (PDF; 9,13 MB) In: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte. Volume 32, 1984, Edição 4, pp. 625–636.