Porto de Londres
 
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Localização do Porto de Londres na Grande Londres |
O porto de Londres fica ao longo das margens do Tamisa, entre Londres e o Mar do Norte . Outrora o maior porto do mundo, agora é o segundo maior porto do Reino Unido, depois de Grimsby e Immingham . O porto é administrado pela Port of London Authority (PLA), uma empresa pública fundada em 1908. Sua área de influência se estende até a parte do Tamisa influenciada pelas marés .
Este porto pode receber navios de cruzeiro , balsas ro-ro e navios de carga de todos os tipos, incluindo aqueles para madeira, papel, veículos, máquinas, petróleo bruto, produtos petrolíferos, gás liquefeito de petróleo, carvão, metais, grãos e outros materiais líquidos ou a granel, para criar. Em 2008, 53 milhões de toneladas de mercadorias (até 52,7 milhões de toneladas em 2007), incluindo 2.007.000 contêineres e 20,5 milhões de toneladas de óleo mineral e derivados, foram movimentadas pelo Porto de Londres .
O porto não está localizado em um ponto específico, mas se estende ao longo da parte das marés do Tâmisa até o centro da cidade de Londres e tem muitos ancoradouros individuais, docas e docas que surgiram ao longo dos séculos. Tal como acontece com muitos outros portos históricos da Europa, como Por exemplo, no porto de Rotterdam , a maioria das atividades mudou-se mais e mais a jusante em direção ao mar aberto, à medida que os navios se tornavam maiores e outras questões da cidade ocupavam cada vez mais terras perto do centro da cidade.
história
O Porto de Londres tem desempenhado um papel central na economia de Londres desde que a cidade foi fundada no século I DC e desempenhou um papel importante no crescimento e sucesso da cidade. Nos séculos XVIII e XIX foi o porto mais movimentado do mundo, com ancoradouros que se estendiam por 17,7 km ao longo do rio sem interrupção e mais de 1.500 guindastes que carregam e descarregam 60.000 navios por ano. Na Segunda Guerra Mundial , foi um alvo importante para a Luftwaffe durante a guerra "Blitz" .
Tempo romano
construção
Os primeiros sinais de comércio significativo em Londres foram vistos entre 50 DC e 270 DC, quando os romanos construíram o porto original. As construções consistiam em armações de madeira que foram preenchidas com terra e assim fortificaram as margens. Quando estes foram instalados, os molhes foram construídos em quatro etapas a jusante da London Bridge . O porto cresceu rapidamente e prosperou nos séculos 2 e 3, mas foi abandonado no início do século 5 quando a atividade comercial diminuiu. As mudanças nas margens na zona do porto romano foram tão profundas e persistentes que era difícil dizer onde realmente começou a margem natural.
usar
Londres tornou-se um centro comercial muito importante para os romanos e atingiu seu auge nos séculos II e III. A cidade portuária cresceu e se expandiu rapidamente. O manuseio pródigo de mercadorias moldou o estilo de vida extravagante dos cidadãos e a cidade floresceu e prosperou sob o domínio romano. A expansão romana das instalações portuárias e da administração são a base do porto de Londres até hoje.
Docas fechadas
No final do século 18, Willey Reveley sugeriu endireitar o Tâmisa entre Wapping e Woolwich , construindo um novo canal através de Rotherhithe , Ilha dos Cães e penínsulas de Greenwich . As três grandes curvas do rio deveriam ser separadas por eclusas como enormes docas. Este plano não se concretizou, mas um canal muito menor foi construído posteriormente, o Canal da Cidade, através da Ilha dos Cães.
No século XIX, várias docas, rodeadas por altos muros, foram construídas para proteger as mercadorias da pirataria fluvial. Estes foram, por exemplo B. as Docas Comerciais de Surrey (construídas em 1807, emergiram da Doca da Groenlândia de 1696), as Docas das Índias Ocidentais (1802), as Docas das Índias Orientais (1803, emergiram da Doca de Brunswick de 1790), as Docas de Londres (1805), o St. Katharine Docks (1828), o Royal Victoria Dock (1855), o Milwall Dock (1868), o Royal Albert Dock (1880) e o Tilbury Dock (1886).
As docas foram construídas por várias empresas privadas concorrentes, por ex. B. East & West India Docks Company (de propriedade de East India Docks, West India Docks e Tilbury Docks), Surrey Commercial Docks Company e London & St. Katharine Docks Company (de propriedade de London Docks, St Katharine Docks e Royal Docks). No início do século 20, a pressão competitiva e as greves forçaram a fusão das empresas. Uma comissão real resultou no estabelecimento da Autoridade do Porto de Londres (PLA) em 1908. Em 1909, o PLA assumiu todas as docas de Tower Bridge a Tilbury, com exceção de algumas instalações menores, como Poplar Dock , que continuou a ser operado pela British Railways foi. A sede do PLA em Trinity Square Gardens foi construída por John Mowlem & Co. e concluída em 1919.
O PLA cavou um canal de águas profundas, construiu a Doca King George V (1920) e melhorou várias outras docas nos primeiros dois terços do século XX. Este desenvolvimento culminou com a expansão de Tilbury no final dos anos 1960, que transformou este porto em um porto de contêineres (o maior do Reino Unido no início dos anos 1970), a construção de um grande terminal de grãos nas margens do Tamisa e maquinário para carregamento e descarregamento de madeira. Sob a égide do PLA, o comércio no porto de Londres cresceu para 60 milhões de toneladas anuais em 1939 (38% do comércio total no Reino Unido), mas foi realocado principalmente para Clyde e Liverpool durante a Segunda Guerra Mundial . Depois que o porto de Londres se recuperou do rescaldo da guerra, os 60 milhões de toneladas de movimentação de carga foram alcançados novamente na década de 1960.
Consertos de navios
A quantidade de navios que frequentam o porto de Londres também levou ao crescimento da indústria de construção naval . Em 1864, quando Londres era um importante centro de construção naval e a maioria dos navios tinha cascos e velas de madeira, havia 33 docas secas para conserto de navios. O maior deles era Lower Dock de Langley em Deptford Green , que tinha 140 metros de comprimento. Durante a construção naval com o fechamento da Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Co. Ltd. em Leamouth chegou ao fim em 1912, a reparação naval continua a florescer. Em 1930, havia apenas 16 docas secas maiores restantes, mas estas eram fortemente mecanizadas e equipadas para o reparo de navios de ferro e aço.
Indústria portuária
Muitas empresas industriais que sobreviveram até hoje se estabeleceram ao longo da bacia do porto. B. Fábricas de açúcar , usinas de óleo e fabricantes de cabos submarinos . Outras indústrias incluíram a fabricação de ferro e aço, fundição de chumbo, fundição de latão e bronze, construção naval, marcenaria, processamento de grãos, fabricação de cimento, fabricação de papel, fabricação de armas, fabricação de automóveis, etc. Londres foi durante séculos o principal centro de construção naval no Reino Unido (e talvez em todo o mundo), mas depois se desvaneceu em direção ao Clyde e outros centros de estaleiros em meados do século 19; o último grande navio de guerra, o HMS Thunderer , deixou o estaleiro em 1911. Isso também prejudicou a tentativa de Henry Bessemer de construir uma indústria siderúrgica na Península de Greenwich na década de 1860 .
Também havia muitas usinas de energia e gás no Tâmisa e nos canais conectados a ele. Grandes usinas de gás no Tâmisa estavam em Beckton e na Península de Greenwich, as principais usinas de energia estavam em Brimsdown , Hackney e West Ham on Lea e Kingston , Fulham , Lots Road , Wandworth , Battersea , Bankside , Stepnea , Deptford , Greenwich , Blackwall Point , Brunswick Wharf , Woolwich , Barking , Belvedere , Littlebrook , West Thurrock , Northfleet , Tilbury e Grain no Tamisa.
As necessidades de carvão das usinas de energia e gás constituíram grande parte do manuseio no porto de Londres após a guerra. Em 1959, um artigo do The Times declarou: “Cerca de dois terços dos 20 milhões de toneladas de carvão transportados pelo Tamisa são usados por 9 fábricas de gás e 17 usinas de energia. A fábrica de gás Beckton processa cerca de 4.500 toneladas de carvão por dia, a maior estação de energia queima cerca de 3.000 toneladas de carvão em um dia de inverno. (...) Serão construídas mais três usinas, Belvedere (queima de petróleo), Northfleet e West Thurrock (queima de carvão). "
Este carvão foi manuseado diretamente nos portos de carvão na costa e não nas docas. A Beckton Gas Works tinha dois grandes cais onde o carvão de que precisava desembarcava e onde o carvão para outras fábricas de gás era transferido para barcaças .
Grande parte da queda nos volumes de frete no Porto de Londres desde 1960 deve-se à descontinuação do transporte de carvão, pois as fábricas de gás foram demolidas após a descoberta do gás do Mar do Norte e o carvão não é mais usado para aquecimento doméstico , mas sim gás e eletricidade. Todas as usinas de carvão acima de Tilbury também foram demolidas.
O movimento rio abaixo
Com a introdução de navios maiores (contêineres), a importância das instalações portuárias mais a montante diminuiu constantemente a partir de meados da década de 1960. As docas mais acima no Tâmisa perderam volume de carga e foram fechadas gradualmente entre o final dos anos 1960 e o início dos anos 1980. O comércio nas amarras privadas do rio durou mais tempo, por ex. B. manuseio de contêineres no Victoria Deep Water Terminal na Península de Greenwich até a década de 1990 e manuseio de papel em Convoys Wharf em Deptford até 2000. Os outros portos marítimos continuaram a ser um importante centro comercial e industrial com refinarias de petróleo e terminais em Coryton , Shell Haven e Canvey em Essex e a Ilha de Grain em Kent. Uma iniciativa de privatização do governo em 1992 transformou Tilbury em um porto franco . O PLA desistiu da atividade de operador portuário e passou a ser apenas responsável pelo transporte marítimo no Tamisa.
Grande parte do terreno que não é mais necessário até o Tâmisa, o London Docklands , foi construído com edifícios residenciais e desenvolvido em um segundo centro financeiro de Londres (em Canary Wharf ).
O porto hoje
O porto de Londres consiste hoje em mais de setenta terminais e instalações portuárias em mãos privadas, que empregam cerca de 30.000 pessoas. As mais importantes estão em Purfleet (com as maiores fábricas de margarina do mundo), Thurrock , Tilbury (principal porto de contêineres), Coryton e Canvey Island em Essex, Dartford e Northfleet em Kent e Greenwich , Silvertown , Barking , Dagenham e Erith na Grande Londres.
Em 2007, o porto de Londres era o segundo maior do Reino Unido com um volume de movimentação de 52,7 milhões de t (depois de Grimsby & Immingham com 66,3 milhões de t). A Tees & Hartlepool ficou em terceiro lugar em 2007 com o mesmo volume de movimentação de Londres (o volume de movimentação de 2006 na Tees & Hartlepool foi ligeiramente superior ao de Londres). O porto de Londres, no entanto, tem o maior volume de movimentação (excluindo combustível) de todos os portos do Reino Unido (33,2 milhões de toneladas em 2007). Outros concorrentes importantes do Porto de Londres são Felixstowe e Southampton , que possuem o maior e o segundo maior volume de contêineres do Reino Unido.
O número de contêineres marítimos movimentados no Porto de Londres ultrapassou a marca de 2 milhões pela primeira vez na história do porto em 2007 e esse desenvolvimento continuou em 2008. A capacidade do porto de lidar com navios de contêineres grandes e modernos aumentou desde que o novo porto de contêineres de águas profundas, London Gateway, entrou em operação em novembro de 2013, chegando a 3,5 milhões de TEU por ano quando foi concluído lá.
Com 12.500 movimentos de navios mercantes por ano, o Porto de Londres movimentou cerca de 10% de todos os navios mercantes no Reino Unido em 2010 e contribuiu com £ 8,5 milhões para a produção econômica do Reino Unido. Além dos navios mercantes, 37 empresas de cruzeiros visitaram o porto de Londres em 2008.
Embora a Refinaria BP em Kent e a Refinaria Shell em Shell Haven tenham fechado em 1982 e 1999, respectivamente, as instalações de Coryton continuarão a operar. Vários ancoradouros no Upper Thames também permaneceram operacionais. Em Silvertown z. B. A Tate & Lyle opera a maior refinaria de cana-de-açúcar do mundo, que era originalmente abastecida por meio das Docas das Índias Ocidentais , mas agora tem seu próprio terminal de carga. A oeste, berços a montante, como em Fulham , são utilizadas barcaças para movimentação de mercadorias, que estabelecem a ligação aos berços das embarcações situadas mais abaixo no rio. As áreas ribeirinhas de Londres estão sob tremenda pressão para se transformar em elegantes distritos residenciais ou comerciais, e assim a Autoridade da Grande Londres, em parceria com o PLA, elaborou um plano para resgatar cinquenta docas na Grande Londres , metade acima e metade abaixo da Thames Barrier .
Tráfego entre portas
Nos últimos anos, o Tâmisa foi usado novamente com mais frequência para transportar mercadorias entre os terminais individuais do Porto de Londres. Isso se deve principalmente aos benefícios ambientais do transporte marítimo em relação ao transporte nas estradas e ferrovias congestionadas da capital. As autoridades locais contribuem para o aumento deste tráfego entre as instalações portuárias, transportando lixo e entulho em barcaças. Antes dos Jogos Olímpicos de 2012 em Londres, o Tâmisa foi usado para o transporte de materiais de construção e entulho durante a construção do Parque Olímpico e do Crossrail . O projeto Crossrail sozinho requer o transporte de 5 milhões de toneladas de material (principalmente solo limpo como escavação) rio abaixo através do porto de lugares como Canary Wharf para novas reservas naturais no estuário do Tamisa.
Em 2008, 1,9 milhão de toneladas de mercadorias foram transportadas entre os portos, tornando o Tamisa a via navegável interior mais movimentada do Reino Unido.
Porto de águas profundas London Gateway e maior expansão
Em termos de contêineres movimentados, o Porto de Londres é atualmente o terceiro no Reino Unido, depois de Southampton e Felixstowe. Isso provavelmente mudará quando a expansão do Shell Haven , o terminal de contêineres London Gateway , que está em construção para a operadora de terminal de contêineres Dubai Ports World ( DP World ) desde 2010 , for concluída. Em 2007, o governo aprovou o desenvolvimento de 607 hectares de terrenos baldios na margem norte do Tamisa, que inclui 3,2 km de costa.
No cais de contêineres de 2.700 m de comprimento com seis berços - o primeiro deles inaugurado em 7 de novembro de 2013 - e capacidade de movimentação de 3,5 milhões de TEU por ano (em fase final), os porta-contêineres de 400 m de comprimento de 18.000 TEU classe também pode ser tratada. O segundo berço está em operação desde 2014, e um terceiro berço foi colocado em operação em 2017. O terminal de contêineres está conectado à rede ferroviária. Um “parque logístico e empresarial” de 300 hectares está conectado ao terminal de contêineres. Isso pode restaurar a importância do Porto de Londres, conforme pretendido originalmente pelo PLA na década de 1960, já que um porto de águas profundas está incluído em Maplin Sands a nordeste de Southend-on-Sea como parte de outro aeroporto de Londres ( Aeroporto do Estuário do Tamisa ) .
Polícia Portuária
O Porto de Londres já teve sua própria força policial - a Polícia de Autoridade do Porto de Londres - mas hoje existem diferentes forças policiais na área do porto. Estas são as forças policiais locais do Home Office (UK Home Office ) para as áreas através das quais flui o Tamisa (a Polícia Metropolitana , a Polícia da Cidade de Londres , os departamentos de Polícia de Essex e Kent ) e a Polícia do Porto de Tilbury , que surgiu em 1992 dos restantes membros da Polícia do PLA. A Polícia Metropolitana tem uma unidade especial de proteção da água chamada Divisão do Tamisa, que patrulha o Tamisa na Grande Londres. Depois que o London Gateway entrar em operação , uma sexta unidade policial provavelmente será introduzida para monitorá-lo.
Links da web
- Porto de Londres - o site da Autoridade do Porto de Londres
- Página inicial de PortCities Londres
- O porto de Londres 1819
- Porto de Tilbury
- DP World London Gateway
- Planejando o London Gateway
inchar
- Trevor Brigham: o porto romano de Londres . In: B. Watson (editor): Roman London Recent Archeological Work , capítulos 23–34. Palestra no Museu de Londres . Cushing-Malloy Inc. Paper, Michigan (16 de novembro de 1998)
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- Gustav Milne, Nic Bateman.: A Roman Harbour in London; Escavações e observações perto de Pudding Lane, City of London 1979–1982 . Britannia 14: 207-226 (1983)
- Gustav Milne: O porto de Londres romana . BT Batsford, Londres 1985
- Thomas Wägener: Aberto o London Gateway . In: Hansa , edição 12/2013, p. 60, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburgo 2013, ISSN 0017-7504
Evidência individual
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- ^ H. Nuvem (editor): The Times London History Atlas . Times Books, Londres 1994, ISBN 0-7230-0342-4
- ↑ Chris Ellmers & Alex Werner: Dockland Life: A Pictorial History of London's Docks 1860-1970 . Mainstream Publishing Company, Edimburgo 1995, ISBN 1-85158-364-5
- ↑ de Bessemer Autobiography, Capítulo 21 (Inglês) ( Memento do originais de 2 de maio de 2010 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso.
- ↑ Corrospondente especial: Indústrias ao longo da margem do rio . The Times, News of the Day, 16 de março de 1959
- ^ Estudo de impacto econômico do porto de Londres . Port of London Authority (Inglês) ( Memento do originais de 4 de outubro de 2011 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não verificada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso.
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- ↑ A Crossrail deseja mover 5 milhões de toneladas via rio . ( Memento do originais de 4 de outubro de 2011 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. Notícias PLA
- ↑ Michael Meyer: Abertura do porto de águas profundas do London Gateway . In: Relatório diário do porto de 8 de novembro de 2013, p. 1/13
- ^ Eckhard-Herbert Arndt: O portal de Londres está sendo expandido . In: Relatório diário do porto de 12 de março de 2015, p. 13
- ↑ Visão geral do London Gateway , acessada em 28 de fevereiro de 2018
- ↑ P & O comunicado de imprensa sobre a decisão na London Gateway (Inglês) ( Memento do originais de 14 de julho de 2007, na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso.
