Navio ro-ro
Navios RoRo (do inglês R oll o n R oll o ff ) são navios que transportam mercadorias móveis usando o método RoRo. Em contraste com o procedimento LoLo , isso significa que a carga é conduzida para o navio. Esta é geralmente uma combinação de veículos como carros ou caminhões ou trens que podem levar a bordo dos navios próprios, bem como unidades de carga padronizados e caixas móveis que são arrumadas a bordo por tratores especiais. Para isso, os navios RoRo possuem conveses navegáveis nos quais a carga pode ser rolada. Muitas vezes variam em altura, o que significa que o espaço de carga pode ser usado com mais flexibilidade. Para carga e descarga, os navios RoRo possuem escotilhas na proa, na lateral ou na popa, através das quais os veículos podem passar por rampas.
As vantagens do processo RoRo são curtos tempos de giro, manuseio suave da carga, infraestrutura portuária simples e flexibilidade na composição da carga. Os custos de construção mais elevados são desvantajosos, uma vez que os navios RoRo são navios especiais e muitas vezes são construídos para atender a requisitos especiais. Além disso, o uso do espaço de carga não pode ser resolvido de forma otimizada. No entanto, as vantagens dos sistemas RoRo predominam no transporte marítimo de curta distância e para algumas cargas especiais (veículos motorizados, papel).
história
O princípio do navio RoRo já era conhecido durante as Cruzadas . Naquela época, navios especiais eram necessários para o transporte de cavalos e os chamados “navios de embarque” foram construídos para esse fim. Em 1123, os venezianos primeiro transportaram cavalos por uma longa distância com inúmeras paradas. Em 1129, Hugo von Payns embarcou em Marselha com muitos cavalos, cavaleiros e soldados a pé. Durante a expedição bizantino-latina contra a cidade portuária de Damiette no Egito em 1169, os bizantinos reconstruíram seus navios para que os cavalos pudessem ser trazidos a bordo e em terra por meio de uma rampa.
Joinville descreveu esses "navios-porta" cinquenta anos depois:
- Naquele dia, o portão do navio foi aberto e todos os nossos cavalos foram trazidos para nos levar através do mar. Então você fechou o portão novamente e o lacrou firmemente como se fechasse um barril, porque todo o portão fica submerso quando o navio está no mar.
Thomas Bouch , cuja primeira balsa ferroviária foi colocada em operação em 1851, é considerado o inventor dos navios RoRo modernos . Por muito tempo, o princípio RoRo foi amplamente restrito a ferrovias e balsas terrestres. Durante a Segunda Guerra Mundial, foram desenvolvidos navios de desembarque, cujo uso, após o fim da guerra, iniciou o desenvolvimento de navios RoRo para veículos rodoviários. A rápida expansão do transporte privado levou à ampla conversão do tráfego de balsas para o princípio RoRo nas décadas de 1940 e 1950. Desde a década de 1960, vários transportes de carga RoRo também se desenvolveram, e os tempos de resposta mais rápidos trouxeram vantagens, especialmente em rotas marítimas de curta distância.
O significado de hoje
Hoje, o transporte de mercadorias por navios RoRo no tráfego marítimo de curto e médio curso é um fator importante. A maior parte do tráfego de caminhões entre a Finlândia e a Europa Ocidental (incluindo os portos em Lübeck , Rostock e Kiel ) é administrada por navios RoRo. No entanto, existem também serviços de linha ro-ro transatlânticos e globais , principalmente transportadores de automóveis ou transporte combinado com contentores .
Tipos especiais de cargueiros RoRo são:
- Transportador de carro
- Navio ConRo (combinação de container e navio RoRo)
- Balsas , com ou sem possibilidade de transporte de passageiros
- DropShips
- LoRo ship (combinação de LoLo e RoRo ship)
- Transportador militar
segurança
Os navios RoRo precisam de grandes aberturas no revestimento externo para acomodar a carga. Isso representa um risco, pois em caso de mau funcionamento ou operação incorreta, grandes quantidades de água podem penetrar por essas aberturas. Em conexão com os porões de carga grandes e difíceis de dividir e principalmente em movimento de carga, isso pode levar a uma mudança rápida e crítica na estabilidade que pode resultar em um acidente grave . Por esta razão, SOLAS estipula múltiplos sistemas de segurança redundantes, exercícios frequentes e revisões técnicas.
O maior risco com os navios RoRo é a grande área de superfície livre do porão de carga. A entrada de água pode se espalhar quase sem controle no convés dos veículos. Se essa água não for fornecida continuamente ao motor de popa por meio de embornais ou bombas de esgoto potentes , o aumento de peso pode levar a adernamentos graves e até mesmo emborcar. Apesar de tudo, ocorreram alguns desastres em navios RoRo no passado:
- No caso da balsa Herald of Free Enterprise , a água entrou por uma porta de proa que ainda não estava fechada, fazendo com que virasse 90 segundos após deixar o porto. A Organização Marítima Internacional reagiu após o naufrágio e emitiu regulamentos precisos para os portões externos e dispositivos de segurança em navios RoRo.
- Quando o Al-Salam Boccaccio 98 afundou, a água que se acumulou no convés do veículo aparentemente levou ao torque de adernamento .
Esses saltos grandes podem fazer com que portas de revestimento externas que não são projetadas para serem estanques entrem na água (por exemplo, abas de exaustão de ar, escotilhas de abastecimento, etc.). O resultado é uma inundação secundária, por meio da qual ainda mais água flui e o navio finalmente vira e afunda.
Navios Sunken RoRo
- Princesa Victoria 1953
- Skagerak 1966
- Herakleion 1966
- Zenobia 1980
- Salem Express 1991
- Jan Heweliusz 1993
- Estônia 1994
- Express Samina 2000
- Al-Salam Boccaccio 98 2006
- Spice Islander I 2011
- Sewol 2014
- Grande America 2019
Navios RoRo emborcados e recuperados
- Sloman Ranger em 12 de junho de 1981 (virou no Mediterrâneo após uma colisão, recuperado)
- Herald of Free Enterprise 1987 (emborcou em Zeebrugge na saída do porto, posteriormentedesfeitoem Kaohsiung ( Taiwan ))
Veja também
literatura
- Ralf Witthohn: Novos designs para versáteis transportadores RoRo . In: Schiff & Hafen , edição 6/2012, pp. 28-31, Seehafen-Verlag, Hamburgo 2012, ISSN 0938-1643
- Balsas de automóveis - morte através do portão - transporte . In: Der Spiegel . Não. 53 , 1966 ( online ).
Links da web
Evidência individual
- ↑ Segurança IMO e ro-ro . Dentro. Focus on IMO , International Maritime Organization, January 1997.