Linha ferroviária Oberhausen-Osterfeld-Hamm

Oberhausen-Osterfeld-Hamm
Número da rota (DB) :	2250 (OB-Osterfeld - Hamm) 2248 (E-Dellwig Ost - Bottrop)
Seção do livro do curso (DB) :	423 (OB-Osterfeld Süd-Gladbeck) 450,9 (Bottrop-GE-Buer)
Comprimento da rota:	77 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Classe de rota :	D4
Sistema elétrico :	15 kV 16,7 Hz  ~
Velocidade máxima:	100 km / h
Controle de trem :	PZB
Trilha dupla :	Contínuo, exceto: Oberhausen Hochstraße - Bottrop Hbf Pbf
Lenda Linha principal de Minden Linha de Munster Canal Lippe e Datteln-Hamm 76,7 Hamm (Westf) Hbf 76,1 Hamm (Westf) Rbf Hvn Rota para Warburg Rota para Hagen Linha de frete de Hamm Gallberg 1,3 73,2 Hamm (Westf) Rbf Linha principal para Dortmund Rota de frete para Bönen Autobahn 0,0 71,5 Herringen (Abzw) 70,1 Pelkum (anteriormente a conexão RAG- Bergwerk Ost ) 64,9 Rünthe ( Awanst ) 63,1 Bergkamen 57,8 Oberaden 57,0 Oberaden (antigo) 55.0 Horstmar (Abzw) Link para Lünen Prussia Linha Lünen - Lünen Prússia Rota de conexão de Lünen Hbf 53,3 Lünen sul Ferrovia portuária de Lünen 48,3 Wil Bringing (Hp & Abzw) 45,4 Waltrop 38,8 Datteln ( estação de energia Datteln ) 35,1 Recklinghausen-Suderwich 0,0 31,1 Recklinghausen East Conexões para Recklinghausen Hbf + Recklinghausen Süd (0,7) 000 Hillen (anteriormente Awanst n. Blumenthal colliery) (0,8) 000 Hillen de / para Recklinghausen Hbf (até aqui apenas tráfego de carga) 30,0 Blumenthal (Abzw) Rota de conexão Abzw Blumenthal-Recklinghausen Hbf Rotas antigas da RBH Logistics 24,9 Herten (Westf) 21,1 Westerholt Gama de Logística RBH Alcance de cabrestos Gelsenkirchen-Buer North Hp (confluência no mesmo nível) 17,6 Gelsenkirchen-Buer Nord (PV até 1998) Gladbeck-Zweckel - rota GE-Buer Süd Link de Gladbeck-Zweckel 12,5 Gladbeck West 8,1 Menino bottrop Rotas RBH Logistics 6,0 Bottrop Central Station Not (Bft) linha anterior de Hugo Abzw (KWE) 5,6 Bottrop Hbf Gbf 4,5 Bottrop Hbf (antigo Inselbahnhof ) 4,1 (3,0) Pbf da estação central de Bottrop Rota de frete para Oberhausen West Rota de frete de Wanne-Eickel (anteriormente CME) Linha de frete de Essen-Horl (anteriormente BME) (conexão de trilha única de 1922) (1,4) Essen-Dellwig Büscherhof (Awanst) Essen-Frintrop - rota Prosper Levin rota anterior para Essen-Frintrop Rota Duisburg - Dortmund (0,0) Essen-Dellwig Ost Caminho para Essen-Borbeck 3,2 Cemitério de areia de Bottrop Westf (Awanst) Oberhausen-Osterfeld Ost (Bft) 2,2 Bottrop-Vonderort 2.0 Oberhausen Hochstrasse ( Üst ) rota anterior para Sterkrade (KWE) 0,0 Oberhausen-Osterfeld Rota OB Osterfeld Norte - OB Oeste -0,5 Oberhausen-Osterfeld West (Bft) Rota para Oberhausen West Oberhausen Grafenbusch (Abzw) Caminho para Oberhausen Sterkrade ou Hbf antiga rota para Duisburg-Ruhrort (CME) Inchar:

A linha ferroviária Oberhausen-Osterfeld - Hamm (também conhecida como a linha do norte , Hamm - Osterfelder Bahn ou Hertener Bahn ) é uma linha principal eletrificada e de via dupla com aproximadamente 77 quilômetros de extensão no extremo norte da área de Ruhr . Como uma contínua rota flatland, tem há túneis . Na sua parte oriental e central, atualmente é utilizado apenas para o tráfego de mercadorias , enquanto o transporte ferroviário local de passageiros também é realizado na parte oeste .

A Deutsche Bahn (anteriormente Deutsche Bundesbahn ) em operação sempre se referiu a essa rota como a rota do norte . Era a rota mais ao norte da antiga Diretoria Ferroviária Federal de Essen .

história

A fim de aliviar a quase não expansível rede ferroviária existente da área do Ruhr , especialmente no tráfego de carga , o Hamm-Osterfelder Bahn foi inicialmente construído em uma única via em seu extremo norte pelos Caminhos de Ferro da Prússia , levando em consideração a infraestrutura já existente disponível na estação Gladbeck West em direção ao oeste. Inaugurado em 1º de maio de 1905. Foi usado principalmente para a conexão direta das duas grandes estações de triagem Hamm (Westf) e Osterfeld Süd (mais tarde: Oberhausen-Osterfeld) para longa duração através de frete trens com vasta ignorando de área de Ruhr, bem como a ligação do novo disco minas de carvão para a rede ferroviária. Cada uma das estações era uma estação de conexão ou transferência para uma ou mais das mais de quinze minas. A segunda faixa foi adicionada em 1912.

O tráfego de passageiros sempre foi mal planejado, apesar de várias cidades maiores ao longo da rota, cujas estações de trem, no entanto, às vezes se localizavam longe dos centros das cidades devido ao propósito predominante da rota para o tráfego de carga . Apesar de seu status de linha dupla e linha principal , nunca houve transporte programado de passageiros de longa distância nele . Todo o percurso foi eletrificado em 1967. O tráfego de passageiros no trecho Hamm (Westf) - Gelsenkirchen-Buer Nord foi interrompido em 29 de maio de 1983 - desde 11 de setembro de 2020 apenas o trecho Hamm (Westf) - para Abzwg Blumenthal.

Ocasionalmente, no entanto, a rota entre a estação ferroviária de Hamm (Westf) e o entroncamento Horstmar é usada como uma rota de desvio para trens de passageiros (RE, IC, ICE) na linha Dortmund - Hamm .

Rota

A linha começa na estação Oberhausen-Osterfeld e termina em Hamm (Westf) Rbf com a unificação da antiga via de passageiros da estação de passageiros e das vias de carga na cabeceira oeste (Bez Hde) do pátio de manobra. Os sistemas de sinalização da rota são operados para a área de Oberhausen-Osterfeld até e incluindo a junção Herringen da caixa de sinalização eletrônica (ESTW) em Oberhausen-Osterfeld.

Operações de leste a oeste

Na junção de Herringen, uma trilha de conexão leva do pátio de manobra de Hamm (Bez Hda) para o oeste. Pouco depois, as estações Pelkum e Bergkamen seguem uma após a outra . A estação Oberaden na rota consiste em duas vias principais e quatro pontos de travessia. Há uma curva de conexão de via única da junção Horstmar à estação ferroviária Lünen Prussia . Na estação Lünen Süd há uma colina de drenagem desativada na estação de carga que ainda está em uso e a estação de transferência a oeste para várias empresas industriais, bem como uma conexão de via única para a estação principal de Lünen .

Locomotiva multissistema classe 482 SBB em Recklinghausen-Suderwich

A estação Waltrop foi totalmente fechada . A usina Datteln está conectada à linha na estação de trem Datteln . A estação Recklinghausen-Suderwich também foi fechada. Recklinghausen Ost é um pátio de carga pouco usado hoje, ao qual a antiga oficina de mesmo nome foi conectada. Existem linhas de conexão de via única para Recklinghausen Hbf e Recklinghausen Süd (construído em 1905 ao mesmo tempo que a própria linha ferroviária). Na junção Blumenthal, há outra conexão de via única para Recklinghausen Hbf (rota número 2223). A estação Herten foi convertida em Awanst em 1993 e agora também está fechada. A estação Westerholt foi a estação de transferência para a mina de carvão e ferrovia portuária operada pela Ruhrkohle AG e raramente é usada.

Na estação Gelsenkirchen-Buer Nord , a linha de via única, que só foi construída em 1968, flui do entroncamento Marl Lippe ( linha ferroviária Gelsenkirchen-Buer Nord - Marl Lippe ). Este é sobre a linha ferroviária Wanne-Eickel-Hamburgo . O rosqueamento está preparado para a expansão de via dupla na direção de Haltern . A atual parada do S-Bahn na Haltern Track foi colocada em operação em 1998 e substitui a parada no antigo prédio da estação.

A estação Gladbeck West é hoje a estação de separação do S-Bahn na direção de Recklinghausen, Haltern am See e do tráfego regional na direção de Dorsten pela curva de conexão para Zweckel na linha ferroviária Winterswijk-Gelsenkirchen-Bismarck . Ao norte dos trilhos de carga com a montanha de drenagem desativada há novamente uma estação de transferência para a mina de carvão Logística e ferrovia portuária da RBH.

A estação principal de Bottrop já foi reconstruída várias vezes desde a sua fundação. Na área da estação principal de carga, a linha encontrava a Emschertal Railway de Welver a Sterkrade da antiga Royal Westphalian Railway Company , que existia desde 1879 ; esta Emschertalbahn foi fechada desde 1968 e foi desmontada até 1983 (hoje ferrovia parcialmente mineira). A estação de triagem e uma estrada de ferro planta sleeper continuou a pertencer à principal estação de carga como instalações (agora fechado) . Na área da estação principal, as linhas se ramificam para Essen-Dellwig Ost (via única) e via Abzw Gerschede e Essen-Frintrop (antiga) para Oberhausen West (principalmente via dupla); Na direção de Osterfeld, a linha segue em uma única faixa até o ponto de transferência de Hochstraße. A seção é usada conforme planejado por trens de passageiros e trens de carga ocasionais. A maioria dos trens de carga, no entanto, circula na ferrovia Westphalian Emschertal paralela à estação Osterfeld.

No final da linha está a estação Oberhausen-Osterfeld, um dos maiores pátios de triagem da região, mas sua importância para o tráfego de passageiros é marginal. A Ferrovia Emschertal de Dortmund a Duisburg-Ruhrort da antiga Companhia Ferroviária Cologne-Mindener flui para a cabeceira leste . De Westkopf há conexões por meio de uma linha de trem de carga de via dupla para Oberhausen West e uma linha de trem de carga e passageiros de via dupla para a junção Grafenbusch, que então se torna uma linha de trem de carga de via única para Oberhausen- Sterkrade com uma conexão para a linha holandesa Oberhausen - Wesel  - Emmerich  - Arnhem  (NL) e divide uma rota de trem de passageiros de via única (rota número 2272) para Oberhausen Hauptbahnhof .

serviço

tráfego de passageiros

O transporte ferroviário de passageiros de longa distância não ocorre de todo e não há trens de passageiros contínuos percorrendo toda a rota no transporte ferroviário local de passageiros .

Desde setembro de 2020, a linha S-Bahn S 9 opera de Gladbeck West alternadamente via Gelsenkirchen-Buer Nord , Marl Mitte para Haltern am See e, inicialmente sem as paradas intermediárias em Gelsenkirchen-Buer Nord, Westerholt e Herten, para Recklinghausen Hauptbahnhof . Originalmente, isso deveria ser implementado como parte da mudança na frequência do S-Bahn Rhein-Ruhr 2019 de dezembro de 2019, mas foi adiado devido à falta de maquinistas por parte do operador Abellio Rail NRW .

As seguintes linhas SPNV estão funcionando atualmente no Hamm-Osterfelder-Bahn :

Transporte de carga

Apesar de seu declínio, toda a extensão do Hamm-Osterfelder Bahn ainda é importante para o transporte ferroviário de mercadorias . No entanto, havia temporariamente a leste de Gelsenkirchen-Buer Nord nos fins de semana, de sábado à tarde até segunda-feira de manhã , tranquilidade de operação . As razões para isso foram a queda no tráfego de carga e a economia planejada em custos de pessoal para as caixas de sinalização.

No final de 2007, a nova tecnologia de sinalização com o intertravamento eletrônico Oberhausen-Osterfeld foi colocada em operação na primeira fase de construção . Com os estágios de expansão adicionais, a linha foi controlada de Oberhausen até a junção de Herringen perto de Hamm desde o final de 2012. Desde essa modernização e o aumento do tráfego de carga, a rota foi continuamente servida novamente.

Planejamento

Um conceito da associação de passageiros Pro Bahn Nordrhein-Westfalen e Verkehrsclub Deutschland para o Rhein-Ruhr-Express sugeria que “esta rota [...] entre Gelsenkirchen-Buer Nord e Recklinghausen [será usada novamente] por trens de passageiros. Isso dará a Herten e Westerholt uma conexão ferroviária local e a Gladbeck, Gelsenkirchen-Buer e Recklinghausen uma conexão melhorada com as grandes cidades na área de Ruhr e com o Reno. "

• Estão previstos mais pontos de acesso para o ramal do S9 para Recklinghausen, nomeadamente em Herten (a partir de dezembro de 2022) e em Gelsenkirchen-Buer Nord e Herten-Westerholt a partir de dezembro de 2024. A construção das plataformas da DB Station & Service já foi atrasada lá.

• A linha de conexão de Bottrop Hbf a Essen-Dellwig Ost corre em uma única via ao longo de uma extensão de três quilômetros, mas há quatro trens por hora e direção nesta seção. O VRR está, portanto, planejando dobrar a seção em um futuro próximo.

• Há vários anos, um uso renovado da linha para o tráfego de passageiros também tem sido discutido como uma das várias possibilidades para reconectar Bergkamen , Oberaden e Pelkum ao tráfego ferroviário de passageiros. O problema aqui é a rota para longe do centro da cidade de Bergkamen, de modo que um ponto de parada próximo ao centro da cidade só poderia ser criado para Oberaden, Pelkum e possivelmente Overberge . A Deutsche Bahn e a Associação das Empresas de Transporte Alemãs também temem possíveis conflitos com o tráfego de carga. A utilização conjunta da rota para a construção de um metropolitano ligeiro regional entre Dortmund , Lünen e Hamm também foi discutida, mas também excluída devido a possíveis conflitos com o tráfego de mercadorias (necessidade de pontos de passagem, impossibilidade de intervalos apertados).

• Para o IGA 2027 , não muito longe da antiga estação ferroviária de Oberaden, uma parada temporária deve ser criada na passagem de nível de Jahnstrasse. Em 2020, a passagem de nível foi substituída por uma estrutura de ponte. Os resultados deste teste devem ser incorporados a um estudo de viabilidade sobre a conexão da cidade de Bergkamen ao transporte ferroviário de passageiros.

Acidentes

• Em novembro de 2008, um acidente de trem ocorreu perto do distrito de Recklinghausen-Suderwich , no qual dois maquinistas ficaram gravemente feridos. Uma locomotiva com cerca de 25 vagões atingiu uma locomotiva de manobra parada nos trilhos.
• Em 26 de outubro de 2013, dois trens de carga colidiram em uma ponte ferroviária perto da estação Gladbeck West . Como resultado, as locomotivas e vários vagões descarrilaram. Um maquinista ficou gravemente ferido e a rota entre Gladbeck West e Bottrop ficou completamente fechada por duas semanas.

literatura

• Günter Kraus: O desenvolvimento da malha ferroviária e das rotas da diretoria de Essen . In: Desenvolvimento das ferrovias na Alemanha, parte 2 . Röhr-Verlag, Krefeld 1986, ISBN 3-88490-130-3 . 
• Christian Hübschen, Helga Kreft-Kettermann: Atlas de história geográfico-regional da Westfália. Área disciplinar VII TRÁFEGO. Transporte ferroviário de carga em chapa dupla . Mapa e livreto. Aschendorff, Münster (Westf) 1993, ISBN 3-402-06196-1 . 
• Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Adeus aos trilhos. Linhas ferroviárias desativadas de 1980 a 1990 . transpress, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71073-0 . 
• Markus Meinold: No extremo norte da área ... In: Sociedade Alemã de História Ferroviária (Hrsg.): História ferroviária . Edição 12, 2005, pp. 28-37 . 

Links da web

NRWbahnarchiv por André Joost:

• Descrição da rota 2250 : Oberhausen-Osterfeld Süd ↔ Hamm (Westf)
• Descrição da rota de conexão 2900 : Lünen Sul ↔ Lünen
• Descrição da rota de conexão 2901 : Prússia ↔ Horstmar
• Descrição da rota de conexão 2222 : Recklinghausen Süd ↔ Recklinghausen Ost
• Descrição da rota de conexão 2223 : Blumenthal ↔ Recklinghausen Hbf
• Descrição da rota de conexão 2224 : Recklinghausen Ost ↔ Recklinghausen Hbf
• Descrição da rota de conexão 2251 : Gladbeck-Zweckel Abzw ↔ Gladbeck West
• Descrição da rota de conexão 2248 : Bottrop ↔ Essen-Dellwig Ost

Evidência individual

1. ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
2. ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ ^{um b} molde sessão Z / IX / 2020/0765. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , 28 de agosto de 2020, acessado em 8 de setembro de 2020 . 
4. ↑ Proposta de resolução para alteração da frequência do S-Bahn. (PDF) (Não está mais disponível online.) Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , 7 de maio de 2015, arquivado do original em 24 de maio de 2015 ; acessado em 5 de janeiro de 2020 . 
5. ↑ Apêndices 1–3 do projeto de resolução para alterar a frequência do S-Bahn. (PDF) Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, 7 de maio de 2015, acessado em 23 de maio de 2015 . 
6. ↑ S9 (conceito especial). Abellio, arquivado do original ; acessado em 29 de maio de 2020 . 
7. ^ Kai Süselbeck: Verkehrsverbund planeja expandir o S 9. Em: Westdeutsche Allgemeine Zeitung . 21 de março de 2017, acessado em 16 de dezembro de 2020 . 
8. ↑ ^{a b} Viabilidade de conexão ferroviária com a cidade de Bergkamen. Projeto do Conselho 11/1545 Az. 61 thi-na. In: Ratsinformationssystem. Cidade de Bergkamen, 9 de maio de 2015, acessado em 3 de janeiro de 2021 . 
9. ↑ Sem estação de trem para Bergkamen: polegares para baixo para Osterfelder Bahn. Westfälischer Anzeiger, 10 de julho de 2020, acessado em 3 de janeiro de 2021 . 
10. ↑ Dortmunder Stadtwerke AG (ed.) :. Dortmund, abril de 2004. Disponível em https://rathaus.dortmund.de/dosys/gremrech2.nsf/0/662D8ECF7964ACAEC1257433001C1CE9/$FILE/Anlagen_06763-04.pdf (acessado em 2 de janeiro de 2021).
11. ↑ Estação "em teste" em conversa com o IGA: Bergkamen espera tráfego de passageiros no Hamm-Osterfelder Bahn. Westfälischer Anzeiger, 1 de junho de 2020, acessado em 3 de janeiro de 2021 . 
12. ↑ Nova ponte ferroviária liberada após 20 meses de construção: o trabalho fica mais fácil para o Corpo de Bombeiros de Heiler. In: Bergkamener Infoblog. Recuperado em 3 de janeiro de 2021 . 
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15. ^ Relatório de investigação, colisão do trem, 26 de outubro de 2013, Gladbeck ocidental. (PDF) Federal Railway Office, 4 de dezembro de 2014, acessado em 26 de novembro de 2020 .