Estação de trem Oberhausen-Osterfeld

Oberhausen-Osterfeld
Vista aérea do oeste, 2013
Dados
Localização na rede	Estação de cruzamento
Trilhos de plataforma	2
abreviação	EOS
IBNR	8004541
Faixa de preço	6º
abertura	15 de novembro de 1873
Perfil em Bahnhof.de	Oberhausen-Osterfeld-S-C3-BCd
localização
Cidade / município	Oberhausen
Lugar / distrito	Osterfeld
país	Renânia do Norte-Vestfália
País	Alemanha
Coordenadas	51 ° 29 '59 "  N , 6 ° 53 '6"  E Coordenadas: 51 ° 29 '59 "  N , 6 ° 53' 6"  E51,4998 6,8851
Linhas ferroviárias
Wanne-Eickel Hbf - Oberhausen-Sterkrade (km 19,1; KBS 423) Gelsenkirchen Hugo - Oberhausen-Osterfeld (km 14.0) Oberhausen-Osterfeld - Hamm (Westf) (km 0,6; KBS 423) Essen-Katernberg Norte - Oberhausen-Osterfeld (km 7,6) Duisburg-Wedau - Oberhausen-Osterfeld (km 16,0)
Estações ferroviárias na Renânia do Norte-Vestfália

A estação Oberhausen-Osterfeld é uma estação de manobras e passageiros no distrito Osterfeld da cidade de Oberhausen na Renânia do Norte-Vestfália . O pátio de manobra bilateral é um dos maiores do gênero na Alemanha. Desde a última grande reforma até 2006, apenas o Ostberg ainda está em uso, enquanto o Westberg está fora de serviço. A instalação tem uma capacidade de formação de trens de cerca de 3.000 vagões individuais por dia.

Localização e estrutura

A parte principal da estação fica no norte do distrito de Vondern , o Westkopf está no distrito de Osterfeld-Mitte. A fronteira norte da estação também forma os subúrbios para os subúrbios de Oberhausen-Vonderort e Bottrop-Vonderort . A instalação foi projetada como um pátio de manobra de dois lados. O grupo norte (sistema leste-oeste) possui um grupo de abordagem, montanha de drenagem, grupo de direção e grupo de saída. O grupo sul (sistema oeste-leste), por outro lado, não tem um grupo de saída separado. A maioria das faixas no grupo de direção também termina abruptamente. A estação está conectada a várias linhas ferroviárias :

• Rota VzG 2206 ( Oberhausen-Sterkrade  - Abzw Grafenbusch - Oberhausen-Osterfeld - Bottrop Süd  - Wanne-Eickel Hbf )
• Rodovia VzG 2246 (Oberhausen-Osterfeld - Bottrop Hbf )
• Rota VzG 2250 (Oberhausen-Osterfeld - Üst Hochstraße - Bottrop Hbf - Hamm (Westf) Rbf )
• Rodovia VzG 2253 (Oberhausen-Osterfeld - Essen-Vogelheim)
• Rota VzG 2320 (Oberhausen-Osterfeld - Abzw Walzwerk - Abzw Mathilde - Duisburg-Wedau )

A estação também possui várias partes da estação (Bft):

• EOS M: Oberhausen-Osterfeld Mitte
• EOS U: Museu Oberhausen-Osterfeld
• EOS T: Oberhausen-Osterfeld Ost
• EOS B: Oberhausen-Osterfeld Ostberg
• EOS P: Oberhausen-Osterfeld Süd
• EOS E: Oberhausen-Osterfeld West
• EOS G: Oberhausen-Osterfeld Westberg

A designação das partes da estação geralmente é baseada em sua localização na estação. A seção Oberhausen-Osterfeld Süd da estação é uma exceção. Ao contrário do que se imagina, não fica no sul, mas no noroeste da estação. Até 2006, toda a estação carregava esse nome, a estação de passageiros funcionava como a parte da estação Oberhausen-Osterfeld Süd Pbf. A adição do Sul foi mantida para o diálogo com o cliente. A parte leste da estação inclui o grupo de aproximação (trilhas de montanha) na frente da montanha de escoamento do sistema leste-oeste, a própria montanha leste compreende a área de troca na dita montanha leste. O mesmo procedimento é usado para as seções Oeste e Westberg da estação. A área da estação central compreende o grupo de direção (trilhos de vale) do sistema leste-oeste e a conexão de trilhos entre os dois sistemas de drenagem. A secção do museu da estação está localizada a norte da área da estação e inclui dois percursos que permitem a mudança entre as vias principais das linhas VzG 2206 e 2250. Ambas as rotas seguem ao norte do pátio de triagem. Enquanto a linha VzG 2206 (Cöln-Mindener Emschertalbahn) passa entre o oeste e o leste da estação, a linha VzG 2250 (Hamm-Osterfelder Bahn) se funde na linha aberta atrás da seção do museu da estação . As linhas 2246 e 2253 começam na ponta leste, a linha VzG 2320 começa na ponta oeste.

história

Osterfeld, que pertenceu ao escritório de Bottrop até 1891 , recebeu sua primeira estação ferroviária em novembro de 1873. Em 15 de novembro de 1873, a Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CM) colocou sua linha Emschertal em operação. A partir de 1º de julho de 1874, trens de passageiros também pararam na estação Osterfeld CM. 1879 seguido com o Duisburg - Dorsten - Coesfeld - line Quakenbrück de - Rheine o Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ea Sterkrade - Bottrop - line Welver de - Dortmund o Real Vestefália Railway Company . Em 1880, a Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft adicionou a quarta linha, a linha Herne - Katernberg - Oberhausen .

O prédio da recepção da Cöln-Mindener Bahnhof ficava na atual Bottroper Strasse, a Bergisch-Märkische Eisenbahn também usava essa estação. A Westphalian Railway construiu sua estação Osterfeld WfE a alguma distância, no que hoje é a Emsstrasse. A rota seguiu Westfälische Strasse e Richard-Wagner-Allee para Sterkrade . A estação de Rheinische Eisenbahn ficava a cerca de 600 metros ao norte da estação Cöln-Mindener.

Após a nacionalização das companhias ferroviárias pelo estado prussiano e a reestruturação de suas administrações em diretorias ferroviárias no início da década de 1880, as ferrovias estaduais prussianas começaram a reorganizar a rede ferroviária na área do Ruhr . As linhas paralelas entre si foram reduzidas com o fechamento das linhas menos movimentadas e as estações das antigas empresas concorrentes foram estruturalmente fundidas. Esta medida também afetou as linhas Emschertal da antiga Westphalian e Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, bem como a estação Osterfeld WfE. Eles foram fechados na área de Osterfeld em 1884 e 1886, respectivamente. As seções que conduzem a leste de Osterfeld, no entanto, foram mantidas. A rota do Reno também permaneceu na área de Osterfeld.

Grupo de partida do sistema leste-oeste com o antigo centro de controle de comando leste, 2015

Em 1888, KED Cöln na margem direita do Reno, como o sucessor legal de CM, começou a planejar um pátio de triagem no nível da estação Osterfeld CM. A primeira fase de construção foi concluída em 1891. O sistema com um comprimento de cerca de quatro quilômetros foi construído a oeste da estação ferroviária de Cöln-Minden ao longo da Ferrovia Emschertal. No mesmo ano, Osterfeld renunciou ao escritório de Bottrop e desde então formou seu próprio escritório. A estação ferroviária foi expandida em 1905, que foi concluída com o comissionamento do Hamm-Osterfelder Bahn . Enquanto a maioria dos vagões carregados foi tratada para a jornada para o oeste e noroeste através do grupo do norte, os vagões vazios que retornaram foram encontrados principalmente no grupo do sul. O grupo do norte foi, portanto, equipado com cerca de duas vezes mais trilhas de coleta do que o grupo do sul. No caso deste último, um grupo de saída separado também foi dispensado. Além das facilidades para manobras e tráfego de passageiros, a estação também incluiu um depósito para locomotivas a vapor . Neste momento, o mais tardar, a instalação recebeu o nome de Osterfeld Süd , e a estação da antiga ferrovia do Reno passou a se chamar Osterfeld Nord desde então .

A estação rapidamente assumiu a posição de maior pátio de triagem na área de Ruhr. Em 1906, ele registrou um faturamento de 773.000 vagões individuais, o que corresponde a uma produção diária de mais de 2.100 vagões. A estação de passageiros localizada na antiga estação ferroviária de Cöln-Minden registrou 149.000 passageiros no mesmo ano. A estação perdeu sua posição de topo no início da Primeira Guerra Mundial , mas a potência de entrada aumentou para mais de 5.000 carros por dia. Em 1917, a estação registrou um pico de desempenho diário de 5.086 vagões recebidos. Em 1921, cerca de 2.000 funcionários e funcionários públicos trabalhavam na estação, 1.200 deles em operações de manobra e outros 600 artesãos no depósito. A fim de otimizar ainda mais as operações operacionais, intertravamentos eletromecânicos individuais com bancos de alavanca de mesa foram construídos na década de 1920 .

A mudança estrutural na indústria de carvão e mineração causou uma diminuição notável no número de veículos após a Segunda Guerra Mundial . Em 1985, o Deutsche Bundesbahn fechou o Westberg e cortou as saídas para o oeste. A partir de então, os trilhos do vale foram usados ​​para estacionar veículos. Como resultado da mudança de tração que ocorria na mesma época , o depósito também foi reconstruído.

Caixa de sinalização eletrônica (ESTW-Z) de, 2015

Em 27 de março de 2002, a Deutsche Bahn anunciou a renovação do pátio de manobra Oberhausen-Osterfeld Süd. Com um volume de investimento de 77 milhões de euros, entre outras coisas, a superestrutura foi renovada e os sistemas de tecnologia de manobra foram modernizados. Os seis intertravamentos de comando e proteção que ainda existiam foram substituídos por um intertravamento eletrônico (ESTW) na ponta leste. Embora a operação do processo ainda ocorra apenas no Ostberg, o Westberg também foi modernizado e equipado com freios de esteira. Os intertravamentos de comando em ambas as montanhas de drenagem também foram substituídos por ESTW, que estão alojados em edifícios separados. No final de 2004, foram concluídas as obras da primeira fase de expansão. A ESTW Of entrou em operação em novembro de 2006. Quando a estação entrou em operação, ela foi renomeada para Oberhausen-Osterfeld . Em uma segunda fase de expansão, as trilhas do vale em Westberg foram renovadas e parcialmente conectadas à saída.

Após a reforma, a estação tem 40 pistas direcionais no sistema leste-oeste, outras 26 pistas direcionais no sistema oeste-leste são usadas para armazenamento. No final de 2006, a vizinha estação Oberhausen West encerrou as operações, cujas tarefas foram assumidas pela estação Oberhausen-Osterfeld. Desde então, a instalação movimentou cerca de 3.000 vagões todos os dias. Com a reinicialização do sistema oeste-leste, um aumento para 5.000 carros seria teoricamente possível.

Arranha-céus

Prédio residencial e acesso à estação de passageiros Oberhausen-Osterfeld Süd, 2015

Edifício de recepção

O Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft construiu um edifício de enxaimel de dois andares na Bottroper Strasse para sua estação . O Deutsche Reichsbahn planejou reconstruir o prédio em 1940, já que a estrutura antiga não atendia mais aos requisitos com o tempo. A Segunda Guerra Mundial impediu o projeto. O edifício da estação existente foi danificado pelos efeitos da guerra e o piso superior foi demolido. Em 1969, o Deutsche Bundesbahn deixou parte da área da estação a leste do edifício de recepção para o Gemeinnützige Wohnungsbau eG para que pudessem construir um bloco de apartamentos ali. Em contrapartida, a cooperativa se comprometeu a construir uma ala lateral do prédio como entrada da estação e a alugar as instalações para a Estrada de Ferro Federal a baixo custo.

No decurso desta nova construção, as plataformas que antes eram acessíveis à mesma altura foram substituídas por uma plataforma central. O acesso é feito através de um túnel pedonal no novo edifício da recepção. A reforma foi concluída em 1970 e a bilheteria foi transferida para o local um ano depois. O Bundesbahn teve o prédio da antiga estação demolido pouco tempo depois. Na década de 1990, uma loja de varejo foi aberta no local . O novo prédio da estação agora está vazio.

depósito

232 902 da DB Cargo Deutschland no depósito de Oberhausen, 2011

Um depósito foi construído ao mesmo tempo em que o novo pátio de triagem foi construído . A peça central do sistema eram dois galpões circulares , cada um com capacidade para 20 pessoas , que podiam ser alcançados por meio de duas mesas giratórias de 25 metros . Uma torre de água , um sistema de carvão e purificação e vários quartos sociais e pernoites completavam o sistema. Cerca de 90 locomotivas a vapor foram baseadas em Osterfeld Süd de 1905 em diante.

A partir da década de 1960, a Ferrovia Federal eletrificou as linhas que corriam em direção a Osterfeld. Para abrigar locomotivas elétricas , também teve o galpão de locomotivas 1 e sua plataforma giratória demolida em 1964 e substituída por um novo hall de vagões. O novo prédio tem cinco pistas e dez estandes de reparos. As primeiras locomotivas elétricas foram baseadas aqui em 1968. Em 1974, 50 locomotivas a vapor ainda estavam em casa no depósito de Osterfeld Süd, em 1975, havia 15 máquinas. A última locomotiva a vapor deixou o depósito em 20 de março de 1976. No mesmo período, o número de locomotivas elétricas passou de 96 para 123 máquinas, além de 22  locomotivas a diesel .

Com a decisão de 1984 de estacionar apenas locomotivas a diesel em Osterfeld Süd, o depósito foi reconstruído e a segunda casa giratória deu lugar a outro corredor de vagões. Além disso, foram construídos um posto de abastecimento para as locomotivas e uma instalação de lavagem. Após o final da reforma em 1989, o Bw era o lar de 164 locomotivas a diesel.

Caixas de sinal

Antigo Caixa de sinalização de comando Swo, 2015

Depois que o pátio de manobra foi ampliado em 1905, a estação passou a ter seis caixas de sinalização. Na cabeça ocidental, que era o comando entrelaçado ao Leste , a caixa de sinalização de comando na extremidade oriental Swo ; ambas as caixas de sinalização tinham ponto mecânico e unidades de sinal . Os guardas e caixas de sinalização de manobras na estação foram marcados com números. Nas montanhas de drenagem havia dois quadros de distribuição adicionais , as caixas de sinalização Bro e Brw , para operações de drenagem. A partir de 1898, as caixas de sinalização foram ocasionalmente equipadas com um bloco de seção elétrica .

Na década de 1920, outras caixas de sinal eletromecânicas foram adicionadas. Os intertravamentos Bro , Brw , 4 e 11 construídos entre 1928 e 1930 foram equipados com um mecanismo de alavanca de mesa da AEG ou VES . As alavancas do interruptor dessas caixas de sinal foram organizadas de acordo com o diagrama de trilha. O Bro de intertravamento foi ainda equipado com um dreno para o controle automático dos interruptores automáticos. No Reichsbahndirektion Essen, havia sistemas comparáveis ​​apenas nas estações Gelsenkirchen-Bismarck e Hamm (Westf) Rbf .

A caixa de sinalização eletrônica Of entrou em operação de 28 de outubro a 2 de novembro de 2006 . O ESTW do tipo SIMIS-C substituiu os últimos seis intertravamentos do tipo mais antigo dos dois intertravamentos de empacotamento nas montanhas de drenagem. Este último também foi recentemente estabelecido como ESTW. Junto com o comissionamento, a estação foi renomeada para Oberhausen-Osterfeld. Além da estação ferroviária de Osterfeld, a ESTW controla as estações de trem Gladbeck West e Gelsenkirchen-Buer Nord , bem como a linha de ramal para Marl Lippe (VzG 2252) desde 2007 .

Desde 2012, o Hamm-Osterfelder Bahn tem sido operado remotamente de Osterfeld para o pátio de manobra de Hamm (Westf) e as estações Bottrop Hauptbahnhof e Bottrop Süd . Enquanto os computadores de controle de área (ESTW-A) foram instalados no Hamm-Osterfelder Bahn, bem como aqueles em Gladbeck e Gelsenkirchen, o controle remoto das caixas de sinalização da planta da via existentes (cada tipo SpDrL60) foi usado para Bottrop Hauptbahnhof e Bottrop Süd.

As caixas de sinalização Ost , Swo , 6 , 11 e Bro ainda estão lá, esta última também está na lista de monumentos da cidade de Oberhausen . As outras caixas de sinalização não foram preservadas.

tráfego de passageiros

Plataforma Oberhausen-Osterfeld Süd, 2015

Um trem na linha RB44 para Oberhausen Hbf

A estação Osterfeld só tinha importância local para o tráfego de passageiros. Além disso, algumas das rotas que se aproximavam não tinham tráfego de passageiros. As conexões oferecidas geralmente levavam da estação principal de Oberhausen ou ocasionalmente da estação Oberhausen-Sterkrade através da antiga estação Osterfeld Süd na Hamm-Osterfelder Bahn e de lá para a estação principal de Recklinghausen ou estação de Hamm (Vestfália) , bem como via Cöln-Mindener Emschertalbahn para Wanne-Eickel Hauptbahnhof e Dortmund Hauptbahnhof . Na Emschertalbahn, a Ferrovia Federal Alemã interrompeu o tráfego de passageiros em 1974. Após a Segunda Guerra Mundial, o tráfego na Hamm-Osterfelder Bahn mudou cada vez mais na direção de Dorsten , até que Bundesbahn também interrompeu a conexão com Recklinghausen em 1983.

No ano do calendário de 2020, a estação de passageiros será servida a cada hora pelo expresso regional RE 44 entre a estação principal de Bottrop e Moers . A operadora da linha é a NordWestBahn . Com a alteração do horário em dezembro de 2019, o anterior comboio regional foi convertido em expresso regional, sendo também omitido o troço entre Bottrop e Dorsten. Desde 3 de fevereiro de 2020, a linha está operando além de Oberhausen para Duisburg, de segunda a sexta-feira para Moers.

As linhas SB 91, SB 94 e 957, bem como os ônibus noturnos NE 3 e NE 21 param na parada de ônibus da estação de trem Oberhausen-Osterfeld Süd em frente ao prédio. Isso significa que a estação de trem está ligada aos bairros vizinhos de Oberhausen e Bottrop.

Observações

1. ↑ A partir de 1949 as estações foram chamadas Oberhausen-Osterfeld Süd e Oberhausen-Osterfeld Nord .
2. ^ A estação ferroviária Oberhausen-Osterfeld Nord foi fechada em 1992.

Links da web

• Faixas em instalações de serviço (EOS) , DB Netz AG (PDF)

NRWbahnchiv por André Joost:

• Descrição do escritório EOS
• Descrição do ponto de acesso Oberhausen-Osterfeld

evidência futura:

• Fritz Pamp: ferrovia em Osterfeld em osterfeld-westfalen.de
• Plano de via da estação Oberhausen-Osterfeld Süd em 1971
• Plano de via da estação ferroviária Oberhausen-Osterfeld Süd em 1995

Evidência individual