Puch funciona

Puch-Werke AG & Co KG

logotipo
Forma legal AG & Co KG
fundando 1899
resolução 1928
Motivo de dissolução Fusão com a austríaca Daimler-Motoren AG para formar a Austro-Daimler-Puchwerke AG
Assento Graz , Áustria
gestão Johann Puch (até 1912)
Número de empregados 1100 (1914)
Filial Fabricantes de bicicletas , fabricantes de automóveis , fabricantes de motores
Local na rede Internet www.puch.at

Retrato de Johann Puch (Janez Puh) em seu túmulo em Graz
O arranha-céus Puch na entrada da (antiga) fábrica Puch em Graz-Thondorf . O emblema Puch ainda no telhado (2008) - foi desmontado em 2010, desde novembro de 2013 está no Museu Johann Puch de Graz .

A Puch-Werke , fundada em 1899 por Johann Puch , era uma empresa austríaca que produzia bicicletas , motocicletas , motores de combustão interna , motocicletas e automóveis .

História da empresa

Ele teve a primeira oficina de Johann Puch em Stübersgasse 18 (a), Graz . Naquela época, dividindo a atual Volksgarten, a propriedade se estendia ao norte até a Mühlgang, que naquela época fluía cerca de 50 m mais ao norte do que hoje no lado sul da atual Mühlgasse. Aqui perto de Mühlgang, onde agora existe um campo de esportes duro, Puch usou uma casa de vidro existente como oficina. Na ausência de aprovação oficial, ele transferiu os reparos de bicicletas para uma oficina em Arche Noe 12. Outras estações eram salas de fábrica em Karlauerstraße e a fábrica Köstenbaum em Baumstraße (hoje: Köstenbaumgasse). Depois de divergências com seus sócios, ele deixou a empresa em 1897 e se restabeleceu em Laubgasse.

Este Laubgasse tornou-se Puchstrasse em 1949 juntamente com Fuhrhofgasse e Gottliebgasse. Neste terreno, Puch construiu “Werk Eins”, que agora se chama “Einser Werk”. Além das bicicletas, pequenos motores foram construídos lá a partir de 1901, incluindo o Voiturette de 1900 (carros) e então a primeira pequena série de automóveis Puch.

Neste local ainda existe um salão listado, Hall P - presumivelmente para: "Produção", no qual o Museu Johann Puch de Graz está instalado desde 2012 . No século 20, essa área no extremo sul de Graz tornou-se o distrito da cidade de Puntigam . Um pavilhão esportivo de fábrica baixo, parcialmente em madeira, a oeste da atual rotatória da Puchstrasse, foi demolido apenas depois de 1999.

Em 1912, Johann Puch deixou sua empresa e se tornou seu presidente honorário. Em 1914, a fábrica empregava 1.100 trabalhadores e produzia 16.000 bicicletas (ver: " Waffenrad ") e 300 motocicletas e automóveis a cada ano. Após a morte de Puch após participar de uma corrida de cavalos em Agram em 19 de julho de 1914, a empresa foi capaz de se manter por algum tempo antes de se fundir com a austríaca Daimler-Motoren AG em 1928 . Mas a resultante Austro-Daimler-Puchwerke AG durou apenas até 1934. A maioria das ações da empresa era propriedade do Anglo-Austrian Bank desde março de 1922 .

Em 1949, o Puch-Steg foi construído especialmente para permitir o acesso dos trabalhadores que viviam a leste do Mur à fábrica perto da margem direita do Mur. A estrutura de suporte e os 2 pilares são feitos de aço rebitado, a superfície do caminho e o corrimão são tábuas de madeira, e uma proteção contra gelo acima do lado da água dos pilares também é feita de madeira. As partes de madeira da passarela tombada foram renovadas por volta de 2000, preservando sua aparência, a construção de aço foi jateada e novamente revestida de verde. Para a usina Mur em Graz-Puntigam e o canal de armazenamento central de águas residuais - ambas as estruturas foram iniciadas em 2017 - a passarela deve ser elevada para que a passagem subterrânea necessária para barcos de combate a incêndio seja mantida quando a estagnação da usina aumentar o nível da água aqui. Deve, portanto, ser movido cerca de cem metros para o norte, em linha com Sturzgasse.

  • Anúncio para Puch de 1905

  • O Puch Voiturette de 1906, o primeiro automóvel de pequenas séries da marca

  • Puch 250 R, construído em 1935

  • Puch Styriette, moto, construída em 1938

Desenvolvimento adicional da planta

O conglomerado Steyr-Daimler-Puch AG

Outra fusão com a Steyr-Werke AG levou à Steyr-Daimler-Puch AG , que além de veículos de todos os tipos (carros, caminhões , ônibus , veículos off-road, tratores , motocicletas, bicicletas) também fabricava ferramentas e armas. Na década de 1990, várias áreas de produção foram fechadas ou abandonadas, por exemplo:

O resto do grupo foi adquirido pela Magna Holding AG em 1998 e, após reestruturação, lida com tecnologia de acionamento, especialmente com tração nas quatro rodas. Um prêmio de patrocínio da Magna para teses de diploma foi nomeado em memória de Johann Puch.

Como todas as empresas desse tipo, o Puchwerk também foi usado para a produção de armamentos durante a Segunda Guerra Mundial , mas as capacidades logo não eram mais suficientes. É por isso que a chamada “fábrica de dois homens” foi construída uns bons 3 km a sudeste da fábrica de um homem em Thondorf, perto de Graz. Após a Segunda Guerra Mundial, bicicletas, ciclomotores, motocicletas, automóveis de passageiros e veículos off-road (Haflinger, Pinzgauer, Puch G) foram desenvolvidos e produzidos aqui. (Hoje: distrito de Graz Liebenau, distrito de Graz-Thondorf, Liebenauer Hauptstrasse 317.)

O trabalho moldou este distrito; o “arranha-céus Puch”, construído em 1953/1954, com 13 andares o primeiro arranha-céus de Graz, tornou-se um marco e hoje é um edifício classificado. Nos três corredores originais da fábrica, Magna Steyr começou a produzir veículos de luxo para empresas americanas e alemãs.

O afluxo de trabalhadores foi o motivo para construir uma igreja projetada pelo arquiteto Robert Kramreiter . É a igreja de St. Christoph ou a igreja paroquial de Graz-Thondorf.

O "Einser-Werk" em Puchstrasse foi fechado e convertido em um parque industrial, e uma oficina histórica foi declarada um monumento industrial. O Johann-Puch-Museum Graz foi construído nos corredores de um antigo importador geral de carros italianos , que estão próximos às instalações da antiga fábrica, como parte da capital cultural de Graz em 2003. Desde junho de 2012, o museu está localizado no Hall P, listado, que o próprio Johann Puch construiu.

Em 1987, depois de quase 100 anos, a produção de bicicletas em Graz foi finalmente interrompida. A competência técnica da Steyr-Puch sempre foi maior do que a comercial, os direitos da marca foram vendidos para a fabricante italiana Piaggio , que produzia bicicletas e ciclomotores com a marca “Puch” até por volta da virada do milênio. Em 1997, a Piaggio transferiu os direitos do setor de bicicletas (incluindo Bianchi ) para a gigante sueca das bicicletas Cycleurope .

Em 2011, a empresa familiar J. Faber GmbH assumiu a responsabilidade pela marca de bicicletas Puch. As novas bicicletas Puch continuaram a ser produzidas pela Cycleurope na França. Em março de 2012, nove novos modelos, incluindo cinco bicicletas elétricas , foram oferecidos com o nome de “Puch”.

  • O logotipo Steyr-Fiat representa os carros produzidos em Steyr sob uma licença FIAT. Daí os painéis da carroceria italianos para o Steyr-Puch 500

  • O brasão Puch no carro G elände enfatiza a origem do veículo: Graz, Styria

  • Um sprint de Puch 2012 da Faber, que só tem o nome da marca em comum com Graz e as lendas

Magna Steyr

Se você seguir a placa “Graz - Puchwerk” na autobahn perto de Graz hoje , você chegará ao portão leste da planta Magna Steyr . A subsidiária da Magna International tem operações no site Steyr Daimler Puch , mas também em outros lugares na Styria , por exemplo em Albersdorf , onde "S-Tec" continua a atender clientes com veículos de tração nas quatro rodas, principalmente veículos Pinzgauer e Puch G . Esta empresa estava anteriormente localizada em Graz, no "Hall P", que hoje abriga o Museu Johann Puch de Graz.

  • A corrida A2-A2Z para Magna Steyr ainda está ligada ao nome Puch

  • Magna-Steyr-Terrain (Graz-Thondorf): estacionamento dos funcionários fora do sul em frente às instalações da fábrica. No norte, o arranha-céus Puch

  • Em frente à entrada principal da fábrica de Thondorf, o "Johann-Puch-Platz" lembra o fundador da empresa.

veículos

Puch Clubman, bicicleta feminina, por volta de 1975
Puch Olympian 12, bicicleta masculina, 1985; uma das últimas bicicletas da produção em Graz
O próprio Puch trabalhou neste torno. Ele pode ser visto hoje no Museu Johann Puch em Graz.

Ciclos

Johann Puch se destacou como mecânico de bicicletas durante o serviço militar em Graz ( depósito suplementar de artilharia). Depois disso, seu primeiro trabalho significativo foi na empresa de bicicletas Luchscheider em Graz. Parte do equipamento original da oficina de Puch foi encontrado no Reinerhof e pode ser visto hoje no Museu Johann Puch em Graz.

Puch procurou o dono da fábrica como empregado para consertar bicicletas. Isso também incluiu um trabalho na Graziosa Fahrradwerke Benedict Albl Comp. Seu início como empresário independente consistiu na montagem de bicicletas, venda e manutenção de veículos de clientes.

No final das contas, as bicicletas Puch se tornaram populares principalmente por meio de sucessos em corridas e campanhas publicitárias intensivas. A roda da arma é parte dessa história. No entanto, é baseado em um produto licenciado de sucesso da Steyr-Werke , que assumiu um veículo da Swift em Coventry para poder utilizar suas instalações em tempos de paz. (O termo “roda de armas”, portanto, refere-se ao produto da paz de um arsenal.) Puch também construiu a roda de armas , mas não é sua criação.

Motos antes de 1945

  • Puch 250 R, construído em 1935

  • Puch 250 R, construído em 1935

  • Puch Styriette, moto, construída em 1938

  • Puch N 500 com motor de dois cilindros de pistão duplo ( museu da motocicleta Ibbenbüren )

Motos depois de 1945

  • Puch 250 TFS (1949)

  • Puch 150 TL (aprox. 1953)

  • Puch 125 SV (1956)

  • Scooter Puch RL 125

  • Scooter Puch SR 150

  • Puch 250 SGS (1968)

Lambreta

  • Scooter pequena Puch DS 50/60
  • Scooter pequena Puch R50 / 60

O desenvolvimento do novo veículo ocorreu em 1963/1964, a aparência de mercado ocorreu em 1965: "Elegante todo o dia Puch R50" Em comparação com o modelo anterior DS 50/60, agora é uma passagem livre.

“ ... o veículo deve ser muito diferente dos modelos concorrentes. O diretor Rösche trouxe para o jogo o estilista Lepoix , com quem Puch também trabalhou mais tarde. "

- Edler & Heigl
  • Puch Kleinroller Lido (uma coprodução com Suzuki )
  • Rolo Puch (R / RL / RLA 125)
  • Puch Roller (SR / SRA 125/150): O SRA diferia do SR por ter um arranque elétrico. Chassis de giro total; desempenho abaixo da média (6,3 HP na versão 150)
  • Puch 150 A ( Allstate ): O modelo de exportação Puch 150 A foi criado para a Sears e vendido sob a marca Allstate. Este caso especial na produção de Puch é baseado na estrutura de uma Puch 125 TT com a traseira rígida na qual o motor de scooter refrigerado por ventilador foi montado.

  • Puch DS 50 no Johann Puch Museum Graz , 2004

  • Alguns Puch Roller SR 150 no 60º aniversário em Graz

  • Uma motocicleta e scooter híbrida: Puch 150A Allstate

Ciclomotores e ciclomotores

  • Puch Styriette (1938)
O 1938 “Styriette” de Puch na frente de um atual Pedelec com o mesmo nome

Em desenvolvimento, bicicletas com motor auxiliar ficam entre motocicletas e ciclomotores . Em Puch, o “Styriette” foi usado para preencher esta lacuna. Ela foi apresentada como uma “moto” e estava disponível nas versões feminina e masculina. O motor de 60,3 cm³ desenvolveu 1 kW (1,3 PS), que mais tarde se tornou “dimensões de ciclomotores” em Graz. Uma cópia de 1938 está preservada no Johann-Puch-Museum Graz.

Os ciclomotores não são determinados pelo seu tipo de construção, mas foram definidos pelos regulamentos de trânsito rodoviário após a Segunda Guerra Mundial (sem necessidade de carteira de motorista, sem impostos, seguro barato e velocidade máxima limitada).

  • Ciclomotores Puch: Maxi , Condor, Sport, MS 50 , VS 50, MV 50, MV 50 S, X 30 , X 50, Puch Pionier
  • Ciclomotores Puch: Monza, M 50 , Ranger , Cobra 50 e 80. O Cobra foi originalmente planejado apenas como um 50, mas foi lançado no início dos anos 1980 como parte da reorganização da carteira de motorista e seguro de ciclomotor.
  • Puch Maxi - um ciclomotor introduzido em 1969 que foi construído pela Puch funciona como o sucessor do antigo Puch MV 50 , também conhecido coloquialmente como Black Pig . Uma característica importante da Maxis é que ela possui a primeira embreagem centrífuga produzida pela Puch (automática). Em 1985 foi apresentado o Supermaxi com KAT, a primeira motocicleta do mundo com controle de emissão. Durante esse tempo, outros modelos de muito sucesso foram construídos, como o B. o Puch Velux x30, Puch Condor, Puch Sport, Puch Tigra, o famoso Puch Monza (transmissões de quatro e seis velocidades) e Puch Cobra.

Ferrovias leves (por volta de 1919)

Puch-Motor Feldbahnen - Brochura de vendas, descrição do Puch Feldbahn-Motor e Feldbahnen, 32 páginas, impresso em outubro de 1919 - Puch Motorfeldbahn como trator (cortado) .jpg
Puch-Motor-Feldbahn como trator
Puch-Motor Feldbahnen - folheto de vendas, descrição do Puch Feldbahn-Motor e do Feldbahnen, 32 páginas, impresso em outubro de 1919 - Puch Motorfeldbahn feito de ferro com reboque e mesa giratória para transporte de madeira longa (cortada) .jpg
Puch-Motor-Feldbahn feito de ferro com reboque e plataforma giratória para o transporte de madeira comprida
Puch-Motor Feldbahnen - Brochura de vendas, descrição do Puch Feldbahn-Motor e Feldbahnen, 32 páginas, impresso em outubro de 1919 - Puch Motorfeldbahn, chassis de ferro (cortada) .jpg
Chassi de ferro com rodas de flange dupla


Imediatamente após a Primeira Guerra Mundial , as ferrovias de campo Puch-Motor feitas de ferro foram usadas como tratores na agricultura ou usadas com reboques e plataformas giratórias para transportar toras. Eram mais um uso civil dos vagões motorizados 4.2 PS Puch do kuk Heeresfeldbahnen e podiam ser facilmente operados após instrução ou leitura cuidadosa das instruções de tratamento, de modo que não era necessário o emprego de um mecânico ou motorista treinado.

Car (1957-1975)

Carro pequeno Puch 500
Puch 700
Modelo cilindro Deslocamento potência Período de construção
Adria TS 1961/62
500 2 boxers 493 cc 16 hp (11,8 kW) 1957-1959
500 D 1959-1962
500 DL 19,8 PS (14,5 kW) 1959-1962
500 p 650 cc 1969-1974
650 T 1962-1969
650 TR 27 PS (19,9 kW) 1962-1964
650 TR II 42 cv (30,9 kW) 1965-1969
700 E (perua) 19,8 PS (14,5 kW) 1961-1969
700 C (perua) 25 PS (18,4 kW)
126 19,8 PS (14,5 kW) 1974-1975

Esportes

Automobilismo

literatura

  • Friedrich F. Ehn: O grande livro Puch. Produção de duas rodas da Puch de 1890–1987. 8ª edição. Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3 .
  • Friedrich F. Ehn: automóveis Puch (1900–1990) . 3. Edição. Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0256-5 .
  • Hilde Harrer: Grazer Fahrradvereine 1882–1900 (tese do diploma atualizada, parcialmente resumida de 1992) Comissão Provincial Histórica para a Estíria, Graz 1998, ISBN 3-901251-12-X .
  • Karl A. Kubinzky, Astrid M. Wentner: nomes de ruas de Grazer. Origem e significado. Leykam, Graz 1996, ISBN 3-7011-7336-2 .
  • Frank Rönicke : Puch. Motorcycles 1900–1987. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03102-9 .
  • Hans Seper : 100 anos de Steyr-Daimler-Puch AG 1864–1964 . 3. Edição. Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (pré-impressão de: Blätter für Technikgeschichte . Edição 26).
  • Wolfgang J. Demolisher: Puch. Ciclomotores, scooters e ciclomotores. Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0254-1 .
  • Walter Ulreich, Wolfgang Wehap: A história das bicicletas PUCH , Weishaupt, Gnas 2016, ISBN 978-3-7059-0381-4 .
  • Hannes Denzel: Motocicletas Puch 1900–1940 preservadas e revividas, casa editora Brothers Hollinek, 2016, ISBN 978-3-85119-364-0 .

Links da web

Referência ao Museu Puch na Puchstrasse de Graz (2008) - removido em 2009
Commons : Puch Vehicles  - coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Hans Andrej: A marca decolou , em: KleineZeitung.at , edição impressa de 23 de setembro de 2010, p. 28.
  2. ↑ As condições espaciais podem ser vistas claramente no livro do festival da reunião da Associação de Ciclistas Alemães em Graz no mapa da cidade de Graz colado no U3. 2 a 7 Agosto de 1895, visto por Walter Bradler em 1º de janeiro de 2018. - Foi somente por volta de ou depois de 1895 que o Volksgarten foi criado como um parque contínuo, com o Mühlgang um pouco abaixo do Marienmühle (hoje: Rondo) e até fluir sob a Volksgartenstraße para um mais curto, na rota essencialmente reta realocada.
  3. ^ Karl A. Kubinzky, Astrid M. Wentner: Nomes das ruas de Grazer. Origem e significado. Leykam, Graz 1996, ISBN 3-7011-7336-2 .
  4. ↑ Fritz Weber: Antes da grande crise: os bancos da Áustria no período entre guerras, usando o exemplo do Instituto de Crédito para o Comércio e a Indústria. Böhlau Verlag Vienna, 2016, p. 296.
  5. ↑ 4ª passagem de água e canal, sexta-feira, 28 de março de 2008 - atrações aquáticas wasserwirtschaft.steiermark.at, março de 2008, acessado em 22 de dezembro de 2017. - p. 2, ponto 16.
  6. ^ Magna: Johann Puch Automotive Awards | Carreira na Magna Steyr | Desenvolvimento de veículos e fabricação por contrato | Competências. (Não está mais disponível online.) Arquivado do original em 22 de junho de 2017 ; acessado em 19 de janeiro de 2018 .
  7. ↑ Liebenau aktuell, 24 de junho de 2008, p. 7.
  8. ↑ http://st-christoph.graz-seckau.at/ (acessado em 13 de abril de 2013)
  9. ↑ Bicicletas da Estíria. In: graz.radln.net. ARGUS Steiermark, acessado em 5 de maio de 2012 .
  10. ↑ Marcello Berni: O tradicional fabricante italiano de bicicletas concentra-se na construção de máquinas de corrida nobres - Bianchi quer crescer mesmo sem Ullrich . In: Handelsblatt . 28 de novembro de 2003, ISSN  0017-7296 ( online [acessado em 5 de maio de 2012]).
  11. ↑ Lendas relançadas - O retorno da bicicleta Puch . In: The Standard . 12 de fevereiro de 2012 ( [1] online [acessado em 5 de maio de 2012]).
  12. ↑ Volker Edler, Gernot Heigl: O rolo Puch faz história. Graz 2012, ISBN 978-3-200-02603-2 , SA. 155
  13. ↑ Volker Edler, Gernot Heigl: O rolo Puch faz história. Graz 2012, ISBN 978-3-200-02603-2 , SA. 149.
  14. ↑ Puch SR 150 / SRA 150 (Áustria) . In: Tecnologia de veículos motorizados , edição 9/1960, página 367.
  15. ↑ Puch Cobra . Recuperado em 1 de agosto de 2016.
  16. ^ Estradas de ferro do campo Puch-Motor. Folheto de vendas, descrição do motor da ferrovia de campo Puch e das ferrovias de campo, 32 páginas, impresso em outubro de 1919.