Giancarlo Fisichella
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| Nação: |
 Itália
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| Campeonato mundial de Fórmula 1 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeira partida: | Grande Prêmio da Austrália de 1996 | ||||||||
| Última partida: | Grande Prêmio de Abu Dhabi 2009 | ||||||||
| Construtores | |||||||||
| 1996 Minardi • 1997 Jordan • 1998–2001 Benetton • 2002–2003 Jordan • 2004 Sauber • 2005–2007 Renault • 2008–2009 Force India • 2009 Ferrari | |||||||||
| Estatisticas | |||||||||
| Balanço da Copa do Mundo: | Quarta Copa do Mundo ( 2006 ) | ||||||||
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| Pontos da Copa do Mundo : | 275 | ||||||||
| Pódios : | 19º | ||||||||
| Voltas da liderança : | 216 em 1.126,7 km | ||||||||
| Nação: |
Itália
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| DTM | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeira corrida: | Hockenheimring I 1995 | ||||||||
| Última corrida: | Suzuka 1996 | ||||||||
| Equipes (fabricantes) | |||||||||
| 1995 Alfa Corse 2 • 1996 Alfa Corse ( Alfa Romeo ) | |||||||||
| Estatisticas | |||||||||
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| Pódios: | 7º | ||||||||
| Vitórias gerais: | - | ||||||||
| Pontos: | 169 | ||||||||
Giancarlo Fisichella (nascido em 14 de janeiro de 1973 em Roma ) é um piloto de automóveis e empresário de corridas italiano .
Ele dirigiu na Fórmula 1 de 1996 a 2009 e venceu três corridas lá. Ele alcançou sua melhor colocação geral em 2006, quando foi quarto no campeonato mundial. Fisichella disputou 229 corridas de Fórmula 1. De meados de 2009 a 2012, Fisichella estava sob contrato com a tradicional equipe italiana de corrida Ferrari e esteve lá a partir de 2010 como piloto de teste e reserva.
Em 1994 Fisichella foi o campeão italiano de Fórmula 3 .
Carreira de motorista
Começos no automobilismo
De 1984 a 1988 Fisichella participou do Campeonato de Minikart na Itália, e em 1989 ele terminou em segundo no Campeonato Europeu de Kart . Um ano depois, já era vice-campeão da Copa do Mundo na mesma categoria. Depois de mais sucessos no karting, ele mudou para as corridas de fórmula em 1992 e participou do campeonato italiano de Fórmula 3 pela primeira vez . Ele terminou a temporada em oitavo e, em 1993, terminou em segundo. Finalmente, em 1994, ele venceu o campeonato italiano de Fórmula 3 com dez vitórias. Em 1995, ele participou do Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM) e do Campeonato Internacional de Carros de Turismo (ITC) em um Alfa Romeo . Foi décimo no ITC e 15 no DTM. Ele se destacou tanto que a Minardi - Fórmula 1 lhe ofereceu um cockpit para a temporada de 1996 . Ao mesmo tempo, ele disputou toda a temporada da ITC e terminou em sexto na geral, com seis pódios.
Fórmula 1
Minardi (1996)
Em 10 de março de 1996 Fisichella fez sua estreia no Grande Prêmio da Austrália na Fórmula 1, mas se aposentou com danos na embreagem. Em outras sete corridas, o italiano mal conseguiu se colocar no centro das atenções devido ao material inferior. Após o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, ele teve que deixar seu cockpit para Giovanni Lavaggi , que estava equipado com bastante dinheiro de patrocínio, e se limitou a outras missões no ITC e como piloto de testes da Ferrari pelo resto do ano . Para a temporada de 1997 , o dono da equipe Eddie Jordan decidiu oferecer ao jovem italiano um assento regular em um de seus carros de corrida. Fisichella aceitou a oferta.
Jordan I (1997)
O estreante alemão Ralf Schumacher foi colocado ao lado dos romanos como companheiro de equipe . Como a equipe Jordan construiu um carro rápido e confiável em longas distâncias, os dois pilotos tiveram a oportunidade de obter bons resultados e, assim, recomendar um ao outro para tarefas maiores. Depois que Schumacher teve uma ligeira vantagem sobre Fisichella no início da temporada, o italiano ultrapassou o alemão no mais tardar no meio da temporada. No Grande Prêmio da Alemanha , Fisichella surpreendentemente se qualificou para o segundo lugar do grid e liderou a corrida por um curto tempo antes de se render ao austríaco Gerhard Berger e mais tarde ter que desistir devido a um defeito técnico. O mais tardar depois de o romano ter conquistado o segundo lugar atrás de Michael Schumacher na pista de Spa-Francorchamps conhecida como a rota do piloto na chuva torrencial , ele foi considerado o maior jovem talento da temporada. Com 20 pontos, ele terminou em oitavo no campeonato mundial e foi comprado de volta para a próxima temporada pelo chefe da equipe da Benetton , Flavio Briatore . Jordan e Benetton reivindicaram os serviços de Fisichella na temporada de 1998. Fisichella foi premiada com a Benetton após negociações com os Conselhos de Reconhecimento de Contratos e, posteriormente, com o Tribunal Superior de Londres.
Benetton (1998-2001)
No entanto, a equipe Benetton não conseguia mais construir sobre seus antigos sucessos. Briatore deixou a gestão para o inglês David Richards , a Renault havia se retirado como fornecedora de motores e alguns técnicos migraram para a competição. Fisichella teve outro recém-chegado como companheiro de equipe: o austríaco Alexander Wurz , que havia sido piloto de testes na Benetton e representou com sucesso o doente Gerhard Berger por três corridas em 1997. Porém, você não poderia disputar as vitórias e a luta pelo campeonato mundial. O italiano subiu ao pódio duas vezes em 1998 e alcançou a primeira pole position no caótico treino de qualificação no ringue da A1 , mas nas contas finais caiu uma posição em comparação com o ano anterior. Também em 1999 não foi melhor: os carros de corrida da Benetton eram muito lentos e os motores do cliente Supertec muito fracos, então foi o suficiente para Fisichella apenas em pontos ímpares da classificação.
Depois de nenhum aumento no ano de 2000 , os especialistas disseram que o talento de Fisichella havia sido desperdiçado. No entanto, Fisichella ficou com a Benetton durante a temporada de 2001 . Ele esperava melhorar pelo fato de a Renault ter oficialmente retornado como fornecedora de motores e a equipe Benetton assumir o comando um ano depois. E Briatore também assumiu o cargo de gerente de equipe novamente. Mesmo assim, Fisichella e seu novo companheiro de equipe Jenson Button só alcançaram os dez primeiros com dificuldade na primeira metade da temporada. Em Spa-Francorchamps, na Bélgica, Fisichella surpreendentemente conseguiu terminar em terceiro. Briatore ofereceu a Fisichella uma extensão do contrato sem aumentar o salário do italiano. Fisichella recusou, referindo-se à falta de respeito de Briatores por seu desempenho e ao longo período de sofrimento em pilotos da Benetton não suficientemente competitivos. Seu ex-chefe de equipe, Eddie Jordan, por outro lado, ofereceu a Fisichella um contrato bem pago por dois anos, que o romano assinou imediatamente. Ele esperava que com Jordan apoiado pela fábrica da Honda tivesse melhores chances de ocupar posições de liderança no futuro.
Jordan II (2002-2003)
No entanto, o retorno de Fisichella veio em um momento difícil para a equipe, pois estava sob pressão para justificar os sucessos dos anos anteriores e o apoio do fornecedor de motores Honda. O Jordan de 2002 era aerodinamicamente muito complicado. Fisichella e seu companheiro de equipe japonês Takuma Satō raramente conseguiam marcar pontos, de modo que no final do ano, como esperado, a Honda se retirou como parceira de fábrica da Jordan e se concentrou inteiramente na rival BAR . Para a temporada de 2003 , a equipe teve que comprar motores de clientes da Ford . A equipe estava indo mal financeiramente, então o irlandês-britânico Ralph Firman foi contratado como o segundo piloto , que dificilmente foi notado nas fórmulas de juniores por seus sucessos, mas trouxe muito dinheiro com ele. Foi nessa posição desfavorável de todos os lugares que Fisichella conquistou sua primeira vitória no caótico Grande Prêmio do Brasil , quando ultrapassou oponente após oponente na chuva e chegou ao topo com um pit stop liderando Kimi Raikkonen antes da corrida devido a acidentes graves de Mark Webber e Fernando Alonso cancelados. Para a próxima temporada, Peter Sauber ofereceu-lhe uma vaga em seu time, que ele aceitou por falta de alternativas melhores.
Limpo (2004)
Na temporada de 2004 , Fisichella foi capaz de lutar regularmente por pontos no campeonato novamente, mesmo que o Sauber C23 não fosse capaz de vitórias ou pódios. Acima de tudo, chamou a atenção do italiano o fato de ter seu companheiro de equipe Felipe Massa, considerado um grande talento, sempre sob controle. No Grande Prêmio da Inglaterra ele largou do último lugar do grid e terminou em sexto com o tanque cheio, o que lhe rendeu o reconhecimento de seus colegas e da imprensa especializada. Quando Flavio Briatore desembarcou do italiano Jarno Trulli da equipe principal Renault e Fisichella ofereceu o cockpit da Renault de 2005, ele aceitou imediatamente.
Renault (2005-2007)
_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
Em 2005 Fisichella conheceu o espanhol Fernando Alonso na Renault. Os testes de inverno mostraram antecipadamente que o Renault R25 era um carro vitorioso. Pela primeira vez em sua longa carreira, o italiano estava em um carro absolutamente top. Fisichella conseguiu vencer a corrida de abertura na Austrália, enquanto Alonso foi terceiro após alguns problemas. Depois disso, no entanto, Fisichella não conseguiu vencer seu companheiro de equipe regularmente pela primeira vez e foi claramente superado pelo espanhol durante a temporada. Enquanto Alonso foi campeão mundial, Fisichella terminou a temporada em quinto lugar no campeonato mundial. Em sua pista favorita, Suzuka , ele teve que entregar a vitória que ele acreditava ser segura para Kimi Raikkonen com uma volta para o fim.
Para 2006, ele prometeu melhorias e justificou sua primeira temporada na Renault se acostumando com a equipe e trocando por pneus Michelin . Mas também no segundo ano seu companheiro de equipe Alonso alcançou melhores resultados, venceu sete corridas e conquistou seu segundo título mundial, enquanto Fisichella teve que se contentar com uma vitória e posições de topo regulares. Na classificação final, ele conseguiu subir para o quarto lugar. Quando Alonso deixou a equipe pela McLaren, Fisichella estabeleceu para si o título mundial como meta para a temporada de 2007 . No inverno, ele teve que revisar sua declaração depois que ficou claro que o Renault R27 era um projeto ruim e não era adequado para vitórias. Fisichella foi capaz de derrotar claramente seu novo companheiro de equipe Heikki Kovalainen na primeira metade da temporada em um duelo interno, mas no segundo tempo ele deixou o italiano visivelmente para trás. Enquanto o finlandês agora pontuava regularmente e terminava em segundo no Grande Prêmio do Japão em Fuji, o único pódio da Renault nesta temporada, Fisichella mal conseguiu se colocar no centro das atenções. Ele terminou a temporada em oitavo lugar com 21 pontos - um lugar atrás de Kovalainen.
Depois que Flavio Briatore não quis determinar o par de pilotos do próximo ano, mesmo após o final da temporada, ficou claro para os observadores que Fisichella não conseguiria um novo contrato com a Renault. Em 10 de dezembro de 2007, a Renault anunciou que iria competir em 2008 com os repatriados Fernando Alonso e Nelson Piquet junior .
Force India (2008-2009)
Na ausência de alternativas, Fisichella tentou conseguir um cockpit para a nova Force India Formula One Team e participou de test drives para a equipe indiana. Nestes test drives, Fisichella impressionou com os tempos mais rápidos de todos os participantes. Em 10 de janeiro de 2008, ele foi oficialmente confirmado ao lado de Adrian Sutil como piloto regular para a temporada de 2008.
No início da temporada, Fisichella surpreendeu com duas décimas posições e uma décima. No decorrer da temporada, ele ficou para trás em relação a essas performances e permaneceu sem pontos na Copa do Mundo. Na chuvosa qualificação para o Grande Prêmio da Itália, ele alcançou o 12º lugar, que estava à frente do atual campeão mundial Raikkonen e do líder do campeonato mundial Lewis Hamilton . Esta foi a primeira vez que uma Force India conseguiu avançar para a segunda sessão de qualificação. Na classificação geral, Fisichella deixou seu companheiro de equipe Sutil para trás por causa dos melhores resultados individuais e conquistou o 19º lugar na classificação de pilotos.
Para a temporada de 2009, a Force India trocou os motores Ferrari por motores Mercedes, que eram considerados mais dirigíveis e confiáveis. No início, porém, o ano começou como o anterior havia terminado: na parte de trás do campo. Até o meio da temporada, nem Fisichella nem seu companheiro de equipe Sutil conseguiram somar pontos no campeonato. A partir do Grande Prêmio da Alemanha , houve uma clara tendência de alta e ambos os pilotos se classificaram regularmente no meio-campo da frente. No Grande Prêmio da Bélgica , Fisichella surpreendentemente conquistou a pole position - a primeira para a Force India. Além disso, na corrida, em que teve que admitir a derrota para o piloto da Ferrari, Raikkonen, ele subiu ao primeiro pódio para a equipe indiana como segundo e também marcou os primeiros pontos do campeonato para a equipe de corrida.
Ferrari (2009)
Logo após a aparição de Fisichella na Bélgica, a imprensa especializada lançou os primeiros rumores de que ele poderia substituir o decepcionante Luca Badoer na Ferrari no Grande Prêmio da Itália , que por sua vez substituiu o piloto regular Felipe Massa, que bateu na Hungria . Em 3 de setembro de 2009, esse boato foi finalmente confirmado oficialmente pela Ferrari. Fisichella disputou as cinco corridas restantes da temporada pela Ferrari sem obter nenhum ponto no campeonato.
GT-Sport (desde 2010)
Em 2010 Fisichella mudou para a corrida GT para a equipe Ferrari Works AF Corse . Na Le Mans Series foi vice-campeão na categoria LMGT2 junto com seus companheiros de equipe Jean Alesi e Toni Vilander . Os três pilotos também competiram na corrida de 24 horas de Le Mans e terminaram em quarto lugar na classe GT2. Ele também participou de três corridas na American Le Mans Series (ALMS) e foi piloto de teste e reserva da Scuderia Ferrari no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 . Em 2011 Fisichella ficou com AF Corse na Le Mans Series. Junto com seu companheiro de equipe Gianmaria Bruni , ele ganhou a classificação LMGTE-Pro duas vezes e foi o vencedor dessa classificação junto com Bruni. Além disso, participou de duas corridas da ALMS, nas quais uma vez conquistou a classificação GT, bem como da corrida de 24 horas de Le Mans , na qual conquistou o segundo lugar na classificação LMGTE-Pro junto com Bruni e Vilander, em. Fisichella também foi piloto de testes da Fórmula 1 na Ferrari por mais uma temporada em 2011 .
Em 2012 , Fisichella permaneceu como piloto de testes na Ferrari.
Carreira empreendedora
Entre 2006 e 2009, a equipe de corrida Fisichella Motor Sport (FMS) competiu na Superleague, Fórmula BMW e na série GP2 . O compromisso da GP2 foi uma colaboração com a Coloni Motorsport de Perugia. A operação foi amplamente financiada pela Fisichella, enquanto Coloni foi responsável pela organização do dia-a-dia. Em julho de 2009, Fisichella se separou de Coloni; a equipe de corrida GP2 foi renomeada para Party Poker Racing Scuderia Coloni logo depois . As outras atividades de corrida da FMS também foram assumidas por Coloni.
Estatisticas
Postos de carreira
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Estatísticas na Fórmula 1
Vitórias em Grand Prix
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Visao geral
| temporada | equipe | chassis | motor | corre | Vitórias | Segundo | Terceiro | Poloneses | legais Voltas de corrida |
Pontos | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Time minardi | Minardi M195B | Ford 3.0 V8 | 8º | - | - | - | - | - | - | - |
| 1997 | B&H Total Jordan Peugeot | Jordan 197 | Peugeot 3.0 V10 | Dia 17 | - | 1 | 1 | - | 1 | 20o | 8º. |
| 1998 | Playlife Mild Seven Benetton | Benetton B198 | Playlife 3.0 V10 | 16 | - | 2 | - | 1 | - | 16 | 9 |
| 1999 | Playlife Mild Seven Benetton | Benetton B199 | Playlife 3.0 V10 | 16 | - | 1 | - | - | - | 13 | 9 |
| 2000 | Playlife Mild Seven Benetton | Benetton B200 | Playlife 3.0 V10 | Dia 17 | - | 1 | 2 | - | - | 18º | 6º |
| 2001 | Mild Seven Benetton Renault | Benetton B201 | Renault 3.0 V10 | Dia 17 | - | - | 1 | - | - | 8º | 11 |
| 2002 | DHL Jordan Honda | Jordan EJ12 | Honda 3.0 V10 | 16 | - | - | - | - | - | 7º | 11 |
| 2003 | Jordan Ford | Jordan EJ13 | Ford 3.0 V10 | 16 | 1 | - | - | - | - | 12º | 12º |
| 2004 | Clean Petronas | Limpar C23 | Petronas 3.0 V10 | 18º | - | - | - | - | - | 22º | 11 |
| 2005 | Equipe Mild Seven Renault F1 | Renault R25 | Renault 3.0 V10 | 18º | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 58 | 5 |
| 2006 | Equipe Mild Seven Renault F1 | Renault R26 | Renault 2.4 V8 | 18º | 1 | - | 4º | 1 | - | 72 | 4º |
| 2007 | ING Renault F1 Team | Renault R27 | Renault 2.4 V8 | Dia 17 | - | - | - | - | - | 21 | 8º. |
| 2008 | Force India F1 Team | Force India VJM01 | Ferrari 2.4 V8 | 18º | - | - | - | - | - | - | 19º |
| 2009 | Force India F1 Team | Forçar Índia VJM02 | Mercedes 2.4 V8 | 12º | - | 1 | - | 1 | - | 8º | Dia 15 |
| Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F60 | Ferrari 2.4 V8 | 5 | - | - | - | - | - | - | ||
| total | 229 | 3 | 7º | 9 | 4º | 2 | 275 | ||||
Resultados únicos
| temporada | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 | 11 | 12º | 13 | 14º | Dia 15 | 16 | Dia 17 | 18º | 19º |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 |
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| DNF | 13 | DNF | DNF | DNF | 8º | DNF | 11 | ||||||||||||
| 1997 |
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| DNF | 8º | DNF | 4º | 6º | 9 | 3 | 9 | 7º | 11 * | DNF | 2 | 4º | 4º | DNF | 7º | 11 | |||
| 1998 |
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| DNF | 6º | 7º | DNF | DNF | 2 | 2 | 9 | 5 | DNF | 7º | 8º | DNF | 8º | 6º | 8º | ||||
| 1999 |
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| 4º | DNF | 5 | 5 | 9 | 2 | DNF | 7º | 12 * | DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | 11 | 14 * | ||||
| 2000 |
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| 5 | 2 | 11 | 7º | 9 | 5 | 3 | 3 | 9 | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | 14º | 9 | |||
| 2001 |
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| 13 | DNF | 6º | DNF | 14º | DNF | DNF | DNF | 11 | 11 | 13 | 4º | DNF | 3 | 10 | 8º | 17 * | |||
| 2002 |
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| DNF | 13 | DNF | DNF | DNF | 5 | 5 | 5 | DNF | 7º | DNS | DNF | 6º | DNF | 8º | 7º | DNF | |||
| 2003 |
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| 12 * | DNF | 1 | Dia 15 | DNF | DNF | 10 | DNF | 12º | DNF | DNF | 13 * | DNF | 10 | 7º | DNF | ||||
| 2004 |
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| 10 | 11 | 11 | 9 | 7º | DNF | 6º | 4º | 9 * | 12º | 6º | 9 | 8º | 5 | 8º | 7º | 8º | 9 | ||
| 2005 |
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| 1 | DNF | DNF | DNF | 5 | 12º | 6º | DNF | DNS | 6º | 4º | 4º | 9 | 4º | 3 | DNF | 5 | 2 | 4º | |
| 2006 |
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| DNF | 1 | 5 | 8º | 6º | 3 | 6º | 4º | 4º | 3 | 6º | 6º | DNF | 6º | 4º | 3 | 3 | 6º | ||
| 2007 |
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| 5 | 6º | 8º | 9 | 4º | DSQ | 9 | 6º | 8º | 10 | 12º | 9 | 12º | DNF | 5 | 11 | DNF | |||
| 2008 |
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| DNF | 12º | 12º | 10 | DNF | DNF | DNF | 18º | DNF | 16 | Dia 15 | 14º | Dia 17 | DNF | 14º | DNF | Dia 17 | 18º | ||
| 2009 |
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| 11 | 18 * | 14º | Dia 15 | 14º | 9 | DNF | 10 | 11 | 14º | 12º | 2 | 9 | 13 | 12º | 10 | 16 |
| Lenda | ||
|---|---|---|
| cor | abreviação | significado |
| ouro | - | vitória |
| prata | - | 2 º lugar |
| bronze | - | 3º lugar |
| verde | - | Colocação nos pontos |
| azul | - | Classificado fora das classificações de pontos |
| tolet | DNF | Corrida não concluída (não terminou) |
| NC | não classificado | |
| vermelho | DNQ | não se qualificou |
| DNPQ | falhou na pré-qualificação (não pré-qualificou) | |
| Preto | DSQ | desqualificado |
| Branco | DNS | não no início (não começou) |
| WD | retirado | |
| Azul claro | PO | participou apenas do treinamento (praticado apenas) |
| TD | Motorista de teste de sexta-feira | |
| sem | DNP | não participou do treinamento (não praticou) |
| INJ | ferido ou doente | |
| EX | excluído | |
| DNA | Não chegou | |
| C. | Corrida cancelada | |
| sem participação na copa do mundo | ||
| de outros | P / negrito | Primeira posição |
| 1/2/3 | Colocação na corrida de sprint / qualificação | |
| SR / itálico | Volta de corrida mais rápida | |
| * | não na chegada, mas contado devido à distância percorrida |
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| () | Resultados de exclusão | |
| sublinhado | Líder na classificação geral | |
Resultados de Le Mans
| ano | equipe | veículo | Companheiro de equipe | Companheiro de equipe | colocação | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 |
AF Corse SRL
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Ferrari F430 GT2 |
Jean Alesi
|
 Toni Vilander
|
Rank 16 | |
| 2011 |
AF Corse
|
Ferrari 458 Italia GTC |
Gianmaria Bruni
|
Toni Vilander
|
Rank 13 | |
| 2012 |
AF Corse
|
Ferrari 458 Italia GTC |
Gianmaria Bruni
|
Toni Vilander
|
17º lugar e vitória na classe | |
| 2013 |
AF Corse
|
Ferrari 458 Italia GT2 |
Gianmaria Bruni
|
Matteo Malucelli
|
Rank 22 | |
| 2014 |
AF Corse
|
Ferrari 458 Italia GT2 |
Gianmaria Bruni
|
Toni Vilander
|
Classificação 13 e vitória na classe | |
| 2015 |
AF Corse
|
Ferrari 458 Italia GT2 |
Gianmaria Bruni
|
Toni Vilander
|
Rank 25 | |
| 2016 |
Risi Competizione
|
Ferrari 488 GTE |
Matteo Malucelli
|
Toni Vilander
|
Rank 19 | |
| 2017 |
Risi Competizione
|
Ferrari 488 GTE |
Pierre Kaffer
|
Toni Vilander
|
fracasso | acidente |
| 2018 |
 Espírito de raça
|
Ferrari 488 GTE |
Thomas Flohr
|
Francesco Castellacci
|
Rank 26 | |
| 2019 |
Espírito de raça
|
Ferrari 488 GTE |
Thomas Flohr
|
Francesco Castellacci
|
Rank 43 | |
| 2020 |
AF Corse
|
Ferrari 488 GTE Evo |
Thomas Flohr
|
Francesco Castellacci
|
Rank 39 | |
| 2021 |
AF Corse
|
Ferrari 488 GTE Evo |
Thomas Flohr
|
Francesco Castellacci
|
Rank 39 |
Resultados de Sebring
| ano | equipe | veículo | Companheiro de equipe | Companheiro de equipe | colocação | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 |
AF Corse
|
Ferrari F430 GTC |
Gianmaria Bruni
|
Pierre Kaffer
|
Rank 15 | |
| 2012 |
AF Corse
|
Ferrari 458 Italia |
Gianmaria Bruni
|
Toni Vilander
|
Desqualificado | |
| 2014 |
Risi Competizione
|
Ferrari 458 Italia GT2 |
Gianmaria Bruni
|
Matteo Malucelli
|
fracasso | acidente |
| 2015 |
Risi Competizione
|
Ferrari 458 Italia GTC |
Andrea Bertolini
|
Pierre Kaffer
|
Rank 11 | |
| 2016 |
Risi Competizione
|
Ferrari 488 GTE |
Davide Rigon
|
Toni Vilander
|
Rank 13 | |
| 2017 |
Risi Competizione
|
Ferrari 488 GTE |
James Calado
|
Toni Vilander
|
Rank 9 |
Links da web
Evidência individual
- ↑ "Mallya confirma os pilotos para a próxima temporada" (Motorsport-total.com em 10 de janeiro de 2008)
- ↑ "O sonho de Fisichella se torna realidade: Em Monza em uma Ferrari!" (Motorsport-total.com em 3 de setembro de 2009)
- ^ "Fisichella: Primeiro Ferrari, depois renúncia!" (Motorsport-total.com em 3 de setembro de 2009)
| dados pessoais | |
|---|---|
| SOBRENOME | Fisichella, Giancarlo |
| PEQUENA DESCRIÇÃO | Piloto de carro de corrida italiano |
| DATA DE NASCIMENTO | 14 de janeiro de 1973 |
| LOCAL DE NASCIMENTO | Roma , itália |