História da navegação marítima japonesa
A história da navegação marítima japonesa remonta aos primeiros contatos com estados do continente asiático no início da Idade Média. As atividades japonesas no mar atingiram seu primeiro ponto alto nos séculos 16 e 17, durante a era do comércio Namban , uma época de intenso intercâmbio cultural com as potências europeias.
Dois séculos de estagnação se seguiram no período Edo subsequente , uma época em que o país estava praticamente fechado para o mundo exterior ( sakoku ). Quando os Estados Unidos forçaram o país a se abrir ao comércio exterior em 1854, a marinha japonesa era tecnicamente inferior às marinhas ocidentais. Esses eventos foram um dos gatilhos da Restauração Meiji , uma época de modernização e industrialização voláteis, acompanhada por uma transferência de poder dos xoguns de volta para o imperador . Em 1920, a Marinha Imperial Japonesa foi finalmente a terceira maior do mundo e no início da Segunda Guerra Mundial possivelmente o mais moderno do mundo.
A história de sucesso da Marinha Imperial, com suas vitórias contra oponentes às vezes fortemente superiores, como na Guerra Sino-Japonesa em 1895 e na Guerra Russo-Japonesa em 1905 , terminou com sua destruição quase completa em 1945 e sua dissolução oficial após o fim da guerra. A atual marinha do Japão foi, portanto, restabelecida sob o disfarce das Forças de Autodefesa Japonesas como Forças de Defesa Naval Marítima Japonesa . É uma das primeiras marinhas do mundo em termos de orçamento, mas não é ofensiva como a Marinha Imperial.
Tempo pré-histórico
O Japão aparece durante a última era glacial por volta de 20.000 aC. Ter tido uma ligação do continente ao continente asiático, por um lado, pela geada do mar, por outro, por uma queda no nível do mar de 80 a 100 m. Isso permitiu a troca de espécies animais e vegetais e levou a os primeiros assentamentos humanos da cultura Jōmon . Depois disso, o Japão se tornou uma área insular isolada que só tinha contato com o continente por meio de viagens marítimas esporádicas. A rota marítima mais curta, além da difícil rota norte de Hokkaidō a Sakhalin , consistia em duas seções de mar aberto, cada uma com cerca de 50 km entre a ilha principal de Kyushu e Tsushima e entre Tsushima e a Coréia .
Várias influências da direção do Pacífico também foram discutidas, já que vários traços culturais e mesmo genéticos apontam para origens parciais do Pacífico, possivelmente em conexão com a expansão austronésica .
História antiga
Viagens de legação ao Japão pelas primeiras dinastias chinesas do norte de Wei e Jin registraram que alguns japoneses alegaram uma origem de "Taibo do estado de Wu " e foram considerados refugiados após a queda deste estado no século 5 aC. Ser. Os livros de história têm registros de Wu Taibo , que teria enviado 4.000 homens e 4.000 mulheres ao Japão.
Período Yayoi
Os primeiros contatos marítimos significativos começam com o período Yayoi no século 3 aC. Quando o cultivo do arroz e a metalurgia foram introduzidos a partir do continente.
O saque de piratas em Silla (japonês新 羅 Shiragi ), um dos três impérios da Coreia no 14º ano registrado no Samguk Sagi , é a primeira ação militar japonesa registrada. De acordo com esta fonte, piratas de Wa (Japão) saquearam 100 navios ao longo das áreas costeiras do sudeste de Shiragi . Os japoneses foram finalmente expulsos pelo exército coreano.
Hora de Yamato
Durante o período Yamato , o Japão teve intensas relações marítimas com o continente asiático. Isso incluiu o transporte de tropas e a transferência de conhecimento e tecnologia da Coréia para o Japão, que começou o mais tardar com o início do período Kofun no século III.
Diz a lenda que a Princesa Jingū foi uma invasão da Coreia durante o século III. De acordo com as inscrições na estela de Gwanggaeto , os Wa (japoneses) cruzaram o mar para a Península Coreana em 391 e apoiaram o Império Silla na luta contra o Império Goguryeo . A Batalha de Baekgang (白 村 江japonês , Batalha de Hakusukinoe ) ocorreu na Coréia em 663 . O Japão enviou 32.000 soldados e possivelmente até 1.000 navios através do mar para a Coréia para apoiar o declínio do Reino de Baekje . No entanto, eles foram derrotados por Goguryeo, os exércitos combinados da Dinastia Tang chinesa e da Dinastia Silla coreana.
meia idade
Batalhas navais em grande escala envolvendo mais de 1000 navios de guerra são documentadas desde o século XII. A batalha decisiva da Guerra Gempei foi a batalha naval de Dan-no-ura, em 1185, entre as frotas dos clãs Minamoto e Taira . Essas batalhas consistiam em uma troca inicial de tiros em longas distâncias com um arco e flecha, que se transformou em uma luta homem-a-homem com espada e punhal.
Invasões mongóis (1274–1281)
As primeiras fontes significativas de ataques navais japoneses contra outras potências asiáticas aparecem em relatórios das invasões mongóis ao Japão por Kubilai Khan em 1281. O Japão então não tinha marinha que pudesse desafiar seriamente a marinha mongol, então a maioria dos combates ocorreram em terra. Grupos de samurais em pequenos barcos costeiros abordaram, ocuparam e queimaram vários navios pertencentes à marinha mongol em alto mar. A maioria desses ataques ocorreu sob a cobertura da noite e contribuiu para a desmoralização dos mongóis que esperavam por reforços e seus auxiliares.
Pirataria Wako (séculos 13 a 16)
Do século 13 ao 16, os piratas japoneses ( wakō ) tornaram-se muito ativos. Eles saquearam as costas do Império Chinês . A primeira incursão dos Wakō está documentada no verão de 1223 na costa sul de Goryeo . No auge da pirataria, por volta de 1350, frotas organizadas de 300 a 500 navios com várias centenas de homens montados e vários milhares de soldados rasos invadiram as costas da China. Durante o meio século seguinte, começando com Iki e Tsushima , eles devastaram a metade sul de Goryeo. Na pior década entre 1376 e 1385, não menos que 174 ataques piratas na Coréia foram registrados. A atividade não terminou até 1580, após ser banida por Toyotomi Hideyoshi .
Missões comerciais oficiais, como a Tenryujibune , também foram enviadas à China por volta de 1341.
Período dos Reinos Combatentes (séculos 15 a 16)
O Japão fez maiores esforços na construção de navios militares durante a Guerra dos Estados Combatentes ( Sengoku-jidai ) no século 16, quando os governantes feudais construíram enormes marinhas costeiras com várias centenas de navios em sua luta pela supremacia. O maior desses navios era conhecido como Atakebune . Por volta dessa época, o Japão também parece ter desenvolvido um dos primeiros navios de guerra blindados de ferro da história. Oda Nobunaga , um daimyo japonês , mandou construir seis Ōatakebune ( grande atakebune ) coberto de ferro em 1576 . Esses navios também eram chamados de Tekkōsen (鉄 甲 船, literalmente navios com blindagem de ferro ) e eram armados com vários canhões e rifles de grande calibre para combater os grandes navios de madeira sem armadura do inimigo. Com esses navios, Nobunaga derrotou a Marinha Mori na foz do rio Kizu perto de Osaka em 1578 e iniciou um bloqueio marítimo bem-sucedido. No entanto, os oatakebune são vistos mais como fortalezas flutuantes do que verdadeiros navios de guerra, e são usados apenas em águas costeiras.
Contatos com a Europa
Os primeiros europeus chegaram ao Japão em 1543 em juncos chineses , os portugueses chegaram ao Japão pouco tempo depois com seus próprios navios. Naquela época, existia uma troca comercial entre Portugal e Goa desde cerca de 1515 , consistindo de três a quatro carracas que saíam de Lisboa com prata como carga para comprar algodão e especiarias na Índia . Apenas um desses navios foi à China para trocar prata por seda chinesa.
Portanto, a carga dos primeiros navios portugueses (normalmente 4 navios menores por ano) consistia quase inteiramente em mercadorias chinesas, como seda e porcelana. Esses produtos eram muito procurados pelos japoneses, mas como punição pelos ataques anteriores dos piratas Wokou japoneses na China, eles foram proibidos de qualquer contato com o Império Chinês. Os portugueses (南蛮 Namban , literalmente: bárbaros do sul ), portanto, aproveitaram a oportunidade para atuar como intermediários no comércio do Leste Asiático.
Desde a aquisição de Macau em 1557 e o seu reconhecimento formal como parceiro comercial pelos chineses, a coroa portuguesa começou a regular o comércio com o Japão vendendo anualmente a "capitania" ao maior licitante no Japão e, portanto, em princípio, direitos comerciais exclusivos a um única carraca por ano concedida ao Japão. Essas naus eram navios muito grandes, geralmente entre 1.000 e 1.500 toneladas. Geralmente eram duas a três vezes o tamanho de um galeão ou junco.
Esse comércio continuou com breves interrupções até 1638, quando foi proibido pelo Japão sob o argumento de que os navios contrabandeavam padres cristãos para o país.
O comércio português era feito cada vez mais por contrabandistas chineses, navios japoneses de focas vermelhas (cerca de 1592, cerca de dez navios por ano), navios espanhóis de Manila (desde 1600, cerca de um navio por ano), holandeses (desde 1609) e os ingleses (desde 1613, cerca de um navio por ano) contornaram. Houve também alguns japoneses que viajaram para o exterior em navios estrangeiros, como: B. Christopher e Cosmas , que cruzou o Pacífico em 1587 em um galeão espanhol e depois foi para a Europa com Thomas Cavendish .
Os holandeses, que os japoneses chamaram de Kōmō (紅毛, literalmente: cabelo vermelho ) em vez de Namban , chegaram ao Japão em 1600 no navio Liefde . Seu navegador foi William Adams , o primeiro inglês a chegar ao Japão. 1605 dois membros da equipe foram o Liefde de Tokugawa Ieyasu para Pattani enviado a comerciantes holandeses para o Japão para convidar. O chefe do entreposto comercial holandês em Pattani, Victor Sprinckel, recusou porque estava muito ocupado com os adversários portugueses no Sudeste Asiático. Em 1609, entretanto, o holandês Jacques Specx chegou ao Hirado com dois navios e, por meio da mediação de Adam, recebeu privilégios comerciais de Tokugawa Ieyasu.
Os holandeses também se envolveram na pirataria e na guerra naval para enfraquecer os navegadores portugueses e espanhóis no Pacífico e acabaram se tornando os únicos europeus que tiveram acesso ao Japão através do pequeno enclave de Dejima pelos próximos dois séculos, a partir de 1638 .
Invasão da Coréia e Ryūkyū
Em 1592 e novamente em 1598, o Japão invadiu a Coréia na chamada Guerra de Imjin com um exército de 160.000 homens e teve várias vitórias no país. Eles estavam no processo de completar a conquista da península coreana quando o exército chinês da dinastia Ming interveio e juntou forças com o exército coreano para contra-atacar. A marinha do Japão sofreu várias derrotas importantes contra a marinha coreana. A Marinha coreana também possuía navios tartaruga blindados de ferro que desempenhariam um papel importante em batalhas posteriores. As principais razões para o fracasso das invasões foram a derrota do Japão no mar, as dificuldades em fornecer as tropas em terra e a morte da força motriz por trás das invasões, Toyotomi Hideyoshi . De 1592 em diante, o comandante-chefe da frota de Toyotomi era Kuki Yoshitaka , e sua nau capitânia era o Nihonmaru de 33 m de comprimento .
Em 1609, o daimyo de Satsuma conquistou as ilhas do sul do reino de Ryūkyū (agora Okinawa ) com uma frota de 13 juncos e 2.500 samurais, garantindo assim a supremacia nas ilhas.
Comércio exterior (séculos 16 a 17)
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O Japão construiu os primeiros grandes navios oceânicos no início do século XVII, após contatos com os estados ocidentais durante o "período do comércio Namban". Em 1604, o Shogun Tokugawa Ieyasu ordenou ao navegador William Adams e seus camaradas que construíssem o primeiro veleiro de estilo ocidental do Japão em Itō, na costa leste da Península de Izu . Um navio de 80 toneladas foi concluído e o Shogun ordenou que um navio maior de 120 toneladas fosse construído no ano seguinte. Ambos os navios eram ligeiramente menores do que o Liefde de 150 t, o navio com o qual Adams veio para o Japão. Depois de Adams, Ieyasu subiu a bordo para vê-lo e ficou muito satisfeito com ele. O navio foi batizado de San Buena Ventura e foi emprestado a marinheiros espanhóis naufragados para seu retorno ao México em 1610.
Em 1613 o daimyo de Sendai construiu em coordenação com o shogunato Tokugawa o navio Date Maru , um galeão de 500 toneladas. Isso transportou uma embaixada japonesa para a América, que então também visitou a Europa.
De 1604 em diante, um total de cerca de 350 navios do selo vermelho, geralmente armados e usando alguma tecnologia ocidental, foram enviados de Bafuku para o comércio, principalmente para o sudeste da Ásia .
Navios japoneses e samurais ajudaram os portugueses a defender Malaca contra o almirante holandês Cornelis Matelief em 1606 . Vários navios armados e samurais do aventureiro japonês Yamada Nagamasa desempenharam um papel militar no Sião (atual Tailândia). O aventureiro inglês William Adams, que também participou do comércio de navios de focas vermelhas, afirmou que os japoneses são marinheiros muito firmes.
Invasão planejada das Filipinas
O xogunato Tokugawa planejou uma invasão da Índia Oriental espanhola por algum tempo para pôr fim à política espanhola de expansão na Ásia e seu apoio às facções cristãs no Japão. Em novembro de 1637, informou Nicolas Couckebacker , chefe da Companhia Holandesa das Índias Orientais , de seu plano. Cerca de 10.000 samurais foram preparados para a expedição e os holandeses prometeram quatro navios de guerra e dois iates para apoiar os junkies japoneses contra os galeões espanhóis. Os planos foram abandonados no último momento por causa da rebelião de Christian Shimabara no Japão em dezembro de 1637.
Sakoku (1640 a 1840)
A cooperação holandesa neste e em outros assuntos significou que eles permaneceram os únicos europeus com permissão para ter contato com o Japão nos séculos seguintes.
O Japão agora seguia a política de sakoku (fechamento), que proibia o contato com o Ocidente, buscava exterminar o cristianismo e proibia a construção de navios oceânicos sob pena de morte. O tamanho dos navios foi limitado por lei e regulamentos de construção que limitaram a navegabilidade (como uma grande abertura na popa do navio) foram introduzidos. Os marítimos que naufragaram nas costas estrangeiras não foram autorizados a regressar ao Japão sob pena de morte, e os náufragos estrangeiros nas costas japonesas também foram ameaçados com a pena de morte.
Um pequeno entreposto comercial holandês em Dejima , Nagasaki, era o único contato permitido com o Ocidente por meio do qual os japoneses podiam obter pelo menos uma quantidade limitada de informações sobre o progresso científico e técnico do Ocidente. Isso formou uma coleção de conhecimentos conhecida como rangaku .
No século 19, houve muitas tentativas individuais de expansão dos poderes ocidentais para acabar com o isolamento do Japão. Navios americanos, russos e franceses tentaram estabelecer laços com o Japão, mas foram recusados.
Em 1778, um comerciante de Yakutsk chamado Pavel Lebedew-Lastoschkin chegou com uma pequena expedição em Hokkaidō . Ele trouxe presentes e pediu em vão relações comerciais. Em 1787, o francês La Perouse navegou em águas japonesas. Ele visitou as Ilhas Ryūkyū e o estreito entre Hokkaidō e Honshū , que recebeu seu nome. Quatro anos depois, em 1791, dois navios americanos estiveram sob o comando do explorador John Kendrick por 11 dias na ilha de Kii-oshima, ao sul da península de Kii . Ele é o primeiro americano conhecido a visitar o Japão. Aparentemente, ele plantou uma bandeira americana e reivindicou as ilhas para a América, mas não há relatos conhecidos de sua visita ao Japão.
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De 1797 a 1809, vários navios americanos sob a bandeira holandesa foram a Nagasaki para o comércio. Isso aconteceu a pedido dos holandeses, que não puderam enviar seus próprios navios por causa do conflito com a Grã-Bretanha nas Guerras Napoleônicas . Em 1797, o capitão norte-americano William Robert Stewart foi enviado pelos holandeses à Batávia com o navio Eliza de Nova York com uma carga de mercadorias holandesas para Nagasaki. Em 1803, ele retornou ao porto de Nagasaki a bordo do The Emperor of Japan (o roubado e renomeado Eliza de Nova York ) e tentou sem sucesso comercializar através do enclave holandês de Dejima.
Outro capitão americano, John Derby (1741-1812) de Salem , tentou sem sucesso abrir o Japão ao comércio de ópio .
Um enviado russo, Nikolai Rezanov , veio a Nagasaki em 1804 para promover as relações comerciais. Os Bafuku recusaram este pedido e os russos atacaram Sakhalin e as Ilhas Curilas nos três anos seguintes , razão pela qual os Bakufu construíram defesas em Ezo . Em 1808, o navio de guerra inglês HMS Phaeton , que caçava navios holandeses no Pacífico, entrou no porto de Nagasaki e pediu e recebeu suprimentos sob a mira de uma arma. Três anos depois, o tenente russo do mar Vasily Golownin desembarcou na Ilha Kunashiri e foi capturado pelos Bafuku e preso por dois anos.
Em 1825, os Bafuku seguiram uma sugestão de Takahashi Kageyasu e emitiram um edito para expulsar os navios estrangeiros ( Ikokusen uchiharairei , também conhecido como Ninen nashi , ou lei "sem dúvidas "), que instruiu as autoridades costeiras a permitir que os estrangeiros viessem para Coast veio aprisionando ou matando sem exceção.
literatura
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- 潜水 艦 大作 戦. ( Sensuikan daisakusen , grandes batalhas submarinas alemãs ), Jimbutsu-Verlag (新人物 従 来 社)
Evidência individual
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