Ferrovia Monte Generoso

Ferrovia Monte Generoso
Generoso Vetta com vagão duplo Bhe 4/8
Campo de horário :	636
Comprimento da rota:	8,991 km
Medidor :	800 mm ( bitola estreita )
Sistema elétrico :	850 V  =
Máxima inclinação :	220  ‰
Sistema de rack :	Departamento
Capolago - Linha Ferroviária Generoso
Lenda 0,0 Capolago Lago 273  m acima do nível do mar M. 0,290 Capolago-Riva San Vitale 274  m acima do nível do mar M. para Bellinzona e Chiasso Túnel S. Nicolao 167 m 3.050 S. Nicolao 701  m acima do nível do mar M. Túnel Scereda 72 m 6.400 Bellavista 1221  m acima do nível do mar M. Túnel Bellavista 98 m Túnel Poncone 49 m Túnel Vellao 32 m 8.991 Generoso Vetta 1.601  m acima do nível do mar M.

A Ferrovia Monte Generoso SA , abreviatura MG , em alemão : Monte-Generoso-Bahn , é uma empresa ferroviária suíça sob a forma de sociedade por ações com sede em Capolago . É propriedade da Migros -Genossenschafts federal e opera a única bitola estreita suíça - ferrovia dentada ao sul dos Alpes. Vai de Capolago ao Monte Generoso e vai do início de abril ao início de novembro. Em 2020, a empresa contava com 79 funcionários.

rota

O ponto de partida da rota é a parada do Lago Capolago ( 273  m acima do nível do mar ) ao lado do cais da Società Navigazione del Lago di Lugano , onde há uma conexão para barcos regulares no Lago Lugano . No entanto, só é servido por um par de trens por dia. O ponto de partida para todos os outros trens é a estação ferroviária SBB Capolago-Riva San Vitale, pouco menos de 300 m mais ao sul, 274  m acima do nível do mar. M. Aí a pista passa em frente ao edifício da estação. O depósito e a oficina da companhia ferroviária estão localizados entre a parada do banco e a estação de trem. Depois de passar pela estação, o trem de roda dentada cruza a ferrovia Gotthard e segue abruptamente para o sul, subindo a encosta. Em um túnel em espiral , a rota vira para o norte e atinge 701  m acima do nível do mar. M. a parada S. Nicolao. Do lado da crista principal que fica de costas para o lago, ela sobe ainda mais a encosta arborizada e chega a Bellavista ( 1221  m acima do nível do mar ). De 1891 a 1938, o Tramway Bellavista (TB) - um bonde puxado por cavalos com bitola de 600 mm - conectou esta parada com o Hotel Bellavista. Após alguns curtos túneis sob a crista, os trens chegam à estação da montanha Generoso-Vetta ( 1.601  m acima do nível do mar ).

A linha single-track tem 8,991 km de extensão, largura de via de 800 mm e supera desnível de 1328 M. Toda a linha é equipada com rack de acordo com o sistema Abt , com inclinação máxima de 22%. Ele é eletrificado desde 1982 com corrente contínua de 800 V e a energia é fornecida por uma linha aérea . As paragens de S. Nicolao e Bellavista foram concebidas como estações de passagem, sendo nesta última quase todas as passagens de comboio. A estação de montanha também possui duas pistas.

Estações

foto	estação	altura	localização
	Capolago Lago	0273 m	Coord.45,90608 8,98093
	Capolago-Riva San Vitale	0274 m	Coord.45,90295 8,97873
	S. Nicolao	0701 m	Coord.45,88628 8,98884
	Bellavista	1221 m	Coord.45,91124 9,00137
	Generoso Vetta	1601 m	Coord.45,92805 9,01905

história

Planejamento de projeto

Após a construção da primeira ferrovia de montanha suíça, a ferrovia Vitznau-Rigi de bitola padrão , em 1871, nenhum outro sistema foi adicionado por vários anos. Isso teve a ver não apenas com a crise econômica geral após a Guerra Franco-Alemã , mas também com as condições básicas para a construção de ferrovias estabelecidas pelas autoridades. Somente com o Ato Ferroviário revisado de 1872 foi possível usar diferentes bitolas de trilhos. O médico Carlo Pasta de Mendrisio queria abrir o Monte Generoso , uma montanha de 1.701 metros no extremo sul dos Alpes , para o turismo. Ele mandou construir um hotel perto da atual estação Bellavista. O Albergo Monte Generoso-Bellavista , inaugurado em 1867, tinha a desvantagem de ser inicialmente acessível apenas a pé, mas posteriormente também de mula ou liteira . Em 19 de março de 1874, Pasta apresentou um pedido de licença ao Conselho Federal para a construção de uma ferrovia de montanha de bitola padrão de Mendrisio via Bellavista a Monte Generoso. Os custos acabaram por ser muito elevados, razão pela qual as obras não foram realizadas.

Compartilhe mais de 500 francos na Companhia Ferroviária Monte Generosa a partir de 1 de janeiro de 1890

Doze anos depois Pasta ousou outra tentativa: a Società anonima del Monte Generoso , por ele fundada em 2 de julho de 1886, ganhou uma nova concessão para a construção de uma ferrovia de cremalheira com uma largura de via de 800 mm. O ponto de partida não era mais Mendrisio, mas Capolago . Esta variante da rota era, por um lado, mais econômica, por outro lado, era possível estabelecer uma conexão de e para os navios no Lago Lugano . O lago também fornecia a água necessária para a operação do trem a vapor. As obras de construção sob a direção do engenheiro Carl Roman Abt tiveram início em 19 de janeiro de 1889. Foi utilizado o sistema Abt desenvolvido por ele , que possibilitou economias de custos significativas em comparação ao sistema Riggenbach da Ferrovia Vitznau-Rigi.

A Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) em Winterthur produziu seis locomotivas a vapor do tipo MG H 2/3 . Eles tinham uma caldeira montada horizontalmente no meio, com a cabine do motorista no lado do vale e o pequeno compartimento de bagagem no lado da montanha. A SIG em Neuhausen entregou cinco carros de passageiros abertos e dois fechados . Sua concepção como um vagão com portas laterais possibilitou um peso de assento favorável. Os vagões eram unidos por um amortecedor central à montanha, onde a ligação era assegurada por um gancho de engate para que um passageiro, em caso de frenagem de emergência em todos os momentos da locomotiva, residisse no lado da montanha do vagão de passageiros em os freios de plataforma são dissolvidos e podem ser paralisados ​​independentemente. Com base na Ferrovia Monte Generoso, a SLM logo teve a oportunidade, além de se estabelecer no nicho de mercado de locomotivas a vapor de bondes , de se estabelecer com sucesso mundialmente com dois pilares distintos no nicho de mercado de locomotivas a vapor de trens de montanha.

Abertura e operação

Logótipo da Estrada de Ferro Monte Generoso até 2017

Seção perto da estação de montanha

Após 16 meses de construção, a Ferrovia Monte Generoso foi inaugurada em 4 de junho de 1890. Embora Pasta tivesse mais dois hotéis construídos perto do cume neste momento, o número de passageiros ficou bem abaixo das expectativas. Já em 1904, dificuldades econômicas levaram à liquidação da a Società anonima del Monte Generoso . As tentativas de colocar a linha de volta em operação não foram coroadas de sucesso duradouro. Em 1909 novos sócios fundaram a Società anonima italo-svizzera Monte Generoso , que assumiu a rota. A empresa faliu em 1914 , foi restabelecida em 1916 e recapitalizada em 1921 . Em setembro de 1939, as operações ferroviárias foram interrompidas e a reativação parecia impossível na época. Houve até considerações para desmontar os trilhos porque o ferro era uma matéria-prima muito procurada nos anos de guerra.

Gottlieb Duttweiler , o fundador do grupo de varejo Migros , soube da demolição iminente da linha ferroviária em março de 1941. Ele espontaneamente decidiu comprá-lo - contra a vontade da administração da Migros. Para não sobrecarregar muito a empresa, ele fundou uma cooperativa . Mais de 3.000 pessoas participaram e assinaram certificados de ações a CHF 25 cada. A cooperativa consertou os sistemas e retomou as operações ferroviárias. Ao reduzir a tarifa em quase dois terços, o número de passageiros aumentou nove vezes no primeiro ano, o que garantiu a sobrevivência da ferrovia a longo prazo.

Em 1954 as locomotivas a vapor foram substituídas por duas locomotivas a diesel (Hm 2/3 1 e 2) construídas sobre o chassi das antigas locomotivas a vapor e em 1957 por dois vagões a diesel de quatro eixos ( Bhm 2/4 3 e 4), o que permitiu operação mais econômica. Em 1959 a cooperativa construiu um vagão cisterna com capacidade de 5.000 litros para abastecer o restaurante do cume com água. Dois vagões a diesel de dois eixos (Bhm 1/2 5 e 6) foram adicionados em 1968, para que um ano depois as últimas locomotivas a vapor pudessem ser retiradas de serviço. À medida que a cooperativa atingia cada vez mais os limites de suas capacidades, ela foi dissolvida em 27 de junho de 1980. Foi substituída pela Ferrovia Monte Generoso SA , que existe até hoje e pertence à Federação das Cooperativas Migros. As operações ferroviárias são financiadas pela Porcentagem de Cultura Migros .

Uma extensa renovação do traçado, iniciada em 1979, incluiu a eletrificação , a consolidação da via e a ampliação dos túneis. A operação elétrica começou em 4 de abril de 1982. Para este propósito, quatro vagões duplos ( MG Bhe 4/8 11 a 14) foram adquiridos. A locomotiva a vapor HG 2/3 No. 2 de 1890 ficou por muito tempo como um memorial em um pedestal em Capolago. Foi totalmente restaurado e operacional; desde junho de 1984, está disponível para viagens especiais históricas.

Frota de veículos

Vagão MG Bhe 4/8

Locomotiva a vapor H 2/3

Unidades múltiplas diesel antes da eletrificação; Bhm2 direito / 4, Bhm esquerdo 1/2

• Locomotiva a vapor H 2/3 2 (1890) SLM
• Locomotiva a diesel Hm 2/3 1 (1953) SLM, Ferrovia Monte Generoso, Saurer (motor), conversão de H 2/3 5
• Locomotiva a diesel Hm 2/2 7 (1975) Bühler ( taverna ), fábrica de máquinas Paul Pleiger ( Blankenstein ), ferrovia Monte Generoso
• Locomotiva diesel Hm 2/2 8 (1973) BRB de fabricação própria, vendida pela BRB à Montreux-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn  (MGN) em 1995  ; 2015 revendido para Ferrovia Monte Generoso, rotulado como "D8"
• Carro de cremalheira dupla Bhe 4/8 11-14 (1982) SLM , Siemens , em grande parte idêntico em construção ao Bhe 4/8 301-303 adquirido em 1983 pela ferrovia de cremalheira Glion - Rochers-de-Naye (GN)

  11: capolago ; 12: Mendrisio ; 13: Salorino ; 14: St. Gallen (San Gallo) (Migros Cooperative St. Gallen, hoje Migros Leste da Suíça)

• B ⁴ 1, ex Glion - Rochers-de-Naye (GN) AB ⁴ 18, ex. ⁴ 18 AC
• mais carros de passageiros
• vários carros de carga e da empresa
• Removedor de neve (veículo rodoviário ferroviário)

Antiga frota de veículos

Locomotivas a vapor

• H 2/3 1, 3–6 (1890) SLM, H 2/3 5 + 6 conversão para locomotiva a diesel Hm 2/3 1 + 2
• H 2/3 7 (1892) SLM, ex cog railway Glion - Rochers-de-Naye (GN) 4, 1962 vendido para Brienz-Rothorn-Bahn (BRB)
• H 2/3 8 (1892) SLM, ex Glion - Rochers-de-Naye (GN) 6
• H 2/3 9 (1891) SLM, posteriormente renumerado 1, ex Glion - Rochers-de-Naye (GN) 1

Locomotiva diesel

• Locomotiva a diesel Hm 2/3 2 (1954) SLM, Ferrovia Monte Generoso, Saurer (motor), conversão de H 2/3 6

Vagões a diesel

• Vagão a diesel Bhm 2/4 3 + 4 (1957) SIG , Büssing (motor)
• Bhm 1/2 5 + 6 (1968) Regazzoni (Lugano), Bühler (taverna), ferrovia Monte Generoso, Caterpillar (motor)

literatura

• Andreas Zingg: O trem para Monte Generoso. In: Eisenbahn Amador, 6/2017, pp. 244-252.

Links da web

• Site da Ferrovia Monte Generoso SA
• Ferrovia Monte Generoso na plataforma ETHorama

Evidência individual

1. ^ Ferrovia Monte Generoso SA. Registro Comercial do Cantão de Ticino, 2019, acessado em 19 de outubro de 2019 . 
2. ↑ Subsidiárias e participações. Ferrovia Monte Generoso SA. In: report.migros.ch. Recuperado em 17 de maio de 2021 . 
3. ↑ ^{a b c} Swiss Railway Atlas . Schweers + Wall , Cologne 2012, ISBN 978-3-89494-130-7 , pp. 58-59 . 
4. ↑ Tramway Bellavista (TB) In: discontinued-bahnen.ch por Jürg Ehrbar, acessado em 13 de junho de 2020
5. ^ Hans-Peter Bärtschi , Anne-Marie Dubler : Estradas de ferro. In: Léxico Histórico da Suíça . 11 de fevereiro de 2015 , acessado em 18 de outubro de 2019 .
6. ↑ ^{a b c d e f} informações básicas. (PDF; 327 kB) Ferrovia Monte Generoso, 2017, acessado em 19 de outubro de 2019 . 
7. ↑ ^{a b c} Luca Montagner: Carlo Pasta e la passione per il Generoso. (PDF; 492 kB) Giornale del Popolo , 27 de abril de 2018, acessado em 19 de outubro de 2019 (italiano). 
8. ↑ Peter Willen: Locomotivas e vagões das ferrovias suíças . fita 4 . Orell Füssli, Zurich 1983, ISBN 3-280-01301-1 , p. 69 . 
9. ^ Alfred A. Häsler : A aventura de Migros. A ideia de 60 anos . Ed.: Federation of Migros Cooperatives. Migros Presse, Zurich 1985, p. 85 . 
10. ↑ Häsler: The Migros Adventure. P. 309.
11. ↑ R. Fassora: A eletrificação da Estrada de Ferro Monte Generoso. Railway Amateur (EA) No. 6, 1982. p. 395.
12. ↑ Um deles por muito tempo no "Museo dei trasporti Ogliari", hoje no Museu Volandia em Malpensa perto de Milão, em péssimo estado ao ar livre: Veja aqui (rolar para baixo)

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