Transporte Montreux - Vevey - Riviera
Transports Montreux-Vevey-Riviera SA , abreviado MVR , é o nome de uma empresa de transporte suíça que possui várias linhas ferroviárias de bitola estreita e funiculares em e ao redor de Montreux e Vevey no Lago de Genebra e que também opera como uma empresa ferroviária . A empresa foi formada em 2001 a partir da fusão das seguintes quatro empresas:
- Chemins de fer électriques Veveysans (CEV)
- Montreux - Territet - Glion - Ferrovia Rochers-de-Naye (MTGN)
- Les Avants - ferrovia funicular Sonloup (LAS)
- Funicular Vevey - Chardonne - Mont-Pèlerin (VCP)
Os transportes Montreux - Vevey - Riviera e o operacional Montreux - Berner Oberland-Bahn operam sob a marca Goldenpass.
A infraestrutura
A Transports Montreux - Vevey - Riviera é a empresa de infraestrutura ferroviária nas linhas ainda existentes dos antigos Chemins de fer électriques Veveysans. São as linhas Vevey - Saint-Légier - Blonay - Les Pléiades e Blonay - Chamby .
Enquanto os trens regulares circulam entre Vevey e Les Pléiades durante todo o ano, a linha Blonay - Chamby atende os trens da ferrovia patrimonial Blonay - Chamby (BC), viagens extras ocasionais e traslados de veículos operacionais (manutenção de veículos) para a ferrovia patrimonial e subsequentes companhias ferroviárias.
O trecho da rota Blonay - Les Pléiades é fornecido continuamente com rack de acordo com o sistema Strub.
História das empresas predecessoras
O antigo Montreux-Territet-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn (MTGN) operava a ferrovia de cremalheira de Montreux via Glion para Rochers de Naye e o funicular de Territet para Glion. A empresa foi criada em 1992 a partir da fusão do funicular Territet - Glion (TG) e do Montreux-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn (MGN) . O Montreux-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn foi criado em 1987 a partir da fusão do Montreux-Glion-Bahn (MGl) com o Glion-Rochers-de-Naye-Bahn (GN) .
A Ferrovia Glion - Rochers-de-Naye construiu uma ferrovia de cremalheira de Glion até Rochers de Naye em 1892. Tudo começou em Glion, o terminal do funicular Territet. A pista tem uma largura de 800 milímetros e está equipada com o sistema de engrenagens Abt . Com uma extensão de 7,7 quilômetros, é superada uma diferença de altitude de quase 1300 metros. Em 1938, as operações elétricas começaram, o que permitiu que os vagões recém-adquiridos passassem de Montreux.
Para conseguir uma melhor conexão entre o Glion-Rochers-de-Naye-Bahn e Montreux, o Montreux-Glion-Bahn, uma ferrovia de cremalheira de 2,8 quilômetros de Montreux a Glion, inaugurado em 1909. É construída de acordo com os mesmos padrões da Ferrovia Glion-Rochers-de-Naye, que permite trens contínuos de Montreux ao cume. Como o então Jura-Simplon-Bahn (JS) não queria ceder espaço para o Montreux-Glion-Bahn na estação de Montreux, a empresa comprou um hotel ao lado da estação para demolir e reconstruir com um separado estação para a ferrovia de cremalheira.
A ferrovia Montreux - Glion foi operada eletricamente desde o início. Em Glion, as locomotivas elétricas HGe 2/2 da MGl entregaram os carros de apresentação às locomotivas a vapor da Ferrovia Glion-Rochers-de-Naye. Isso é coisa do passado desde a eletrificação da Ferrovia Glion-Rochers-de-Naye em 1938.
veículos
Locomotivas a vapor
- H 2/3 1 Montreux (1891) SLM (número 693), vendido para a Ferrovia Monte Generoso em 1956
- H 2/3 2 Lausanne (1891) SLM (número 694), interrompido em 1938
- H 2/3 3 Vevey (1892) SLM (número 721), cancelado em 1938
- H 2/3 4 Jaman (1892) SLM (número 722), vendido à Ferrovia Monte Generoso em 1941
- H 2/3 5 Glion (1892) SLM (número 723), cancelado em 1938
- H 2/3 6 Naye (1892) SLM (número 724), vendido para a Estrada de Ferro Monte Generoso em 1942
- H 2/3 7 Caux (1903) SLM (número 1515), cancelado em 1939
- H 2/3 8 Territet (1908) SLM (número 1909), vendido para a Estrada de Ferro Monte Generoso em 1949
- H 2/3 1 "(1992) SLM (número 5457), vendido para a Brienz-Rothorn-Bahn em 2005
Vagão
- Bhe 2/4 201 a 205 (1938) SLM (números 3680 a 3684), BBC. 201: fora de serviço; 202 e 205: cancelado, abril de 2007 1)
- Bhe 2/4 206 (1947) SLM (número 3939), BBC, cancelado 07.2000 1)
- Bhe 2/4 207 (1949) SLM (número 3976), BBC 2)
- Bhe 2/4 208 (1966) SLM (número 4521), BBC, cancelado em 04.2007 3)
1) Originalmente entregue como BChe 2/4 para Glion - Ferrovia Rochers-de-Naye
2) Originalmente entregue como BChe 2/4 para Montreux - Glion Railway
3) Originalmente como ABhe 2/4 para Glion - Rochers Railway de Naye trem entregue
- Bhe 4/8 301 Montreux (1983) SLM, Siemens a)
- Bhe 4/8 302 Veytaux (1983) SLM, Siemens a)
- Bhe 4/8 303 Villeneuve (1983) SLM, Siemens a)
- Bhe 4/8 304 La Tour de Peilz (1992) SLM, Siemens a)
- Bhe 4/8 305 (2010) Workshop MOB Chernex, Siemens a)
a) Até três vagões podem ser acoplados e controlados usando os vários controles instalados subsequentemente nos vagões Bhe 4/8 301 a 304 . O controle múltiplo foi embutido nos vagões Bhe 4/8 304 e 305 desde o início.
Veículos de trabalho
- Locomotiva com roda dentada HGe 2/2 2 (1909) em pintura nostalgia
- HGe 2/2 3 ex 101 ex 3 (1909) 1976 novo corpo da locomotiva e novo número, renumerado em 1998, descarrilou em 8 de setembro de 2011, em seguida, partiu
- Hm 2/2 4 (1973) comprado da Brienz-Rothorn-Bahn em 1995, descarrilou em 24 de agosto de 2010, desde então estacionado
- Hem 2/2 11 (2013) Stadler Rail, para remoção de neve e viagens de negócios
- Hem 2/2 12 (2013) Stadler Rail, para remoção de neve e viagens de negócios
Carros de passageiros
- BC 2 (1892) SIG, Train Belle Epoque 1)
- BC 15 (1902) SIG, cancelado em 1963 1)
- BC 16 (1904) SIG, Train Belle Epoque 1)
- BC 17 (1906) SIG, Train Belle Epoque 1)
- SIG 18 (1909) AC, vendida à Estrada de Ferro Monte Generoso em 1942 1)
- BC 2 (1909) SIG, Train Belle Epoque 2)
1) Originalmente entregue na Ferrovia Glion - Rochers-de-Naye
2) Originalmente entregue na Ferrovia Montreux - Glion
galeria
Estação de montanha Rochers de Naye a 2.041 metros acima do nível do mar M. em agosto de 2004
The Rochers de Naye em maio de 2002
Locomotiva a diesel Hm 2/2 4 em Glion em dezembro de 2009
Territet - Glion funicular
O funicular Territet - Glion , abreviado TG , French Funiculaire Territet - Glion , é um funicular de Territet no Lago Genebra até Glion. Quando foi inaugurado em 1883, era o funicular mais íngreme do mundo com um declive de 57 por cento e até 1909 era o alimentador mais importante da ferrovia de cremalheira para Rochers de Naye. Com 640 metros de comprimento, supera uma diferença de altura de 301 metros. O funicular Territet - Glion era originalmente uma ferrovia de lastro de água .
Após extensos trabalhos de renovação e renovação, combinados com uma longa interrupção das operações, a ferrovia tem funcionado de forma totalmente automática, com carros novos com acionamento elétrico moderno desde 1975 Um dos dois bondes originais foi instalado na estação do vale como uma lembrança da ferrovia original.
Após uma extensa modernização, combinada com uma interrupção de serviço mais curta, a ferrovia foi inaugurada novamente em 9 de outubro de 2009 com a nova parada intermediária Collonge-Funi . Os dois carros funiculares revisados, que foram complementados com uma saída de emergência, agora têm as cores ouro e branco do grupo GoldenPass em vez da cor vermelha original.
Les Avants - funicular Sonloup
O funicular Les Avants-Sonloup , abreviadamente LAS , o funicular francês Les Avants-Sonloup , oficialmente Chemin de fer Les Avants-Sonloup , construiu e opera o funicular de Les Avants até Sonloup, inaugurado em 1910. Com 530 metros de comprimento, supera um desnível de 180 metros. A estação do vale Les Avants fica nas imediações da estação ferroviária Montreux-Bernese Oberland de mesmo nome, inaugurada em 1901.
Vevey - Chardonne - funicular Mont-Pèlerin
O funicular Vevey - Chardonne - Mont-Pèlerin , abreviado VCP , francês Funiculaire Vevey - Chardonne - Mont-Pèlerin construiu o funicular de Vevey-Funi via Chardonne até o Monte Pèlerin , inaugurado em 1900. Tem uma extensão de 1580 metros e supera uma diferença de altitude de 415 metros. Além das estações de vale e montanha, também tem quatro paradas intermediárias com paradas a pedido.
O funicular foi colocado novamente em operação em 25 de setembro de 2009 após uma longa modernização, com os dois carros funiculares também recebendo uma nova estrutura.
literatura
- Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Jean Paillard, Jean-Louis Rochaix: Crémailléres et funiculaires Vaudois. Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1982.
- Edgar Styger, Jean-Charles Kollros: Un siècle à toute vapeur, Chemins de fer des Rochers-de-Naye, 1892-1992. Grupo MOB, ferrovia Montreux - Bernese Oberland. Clarens 1992
Evidência individual
- ^ Relatório da RTS com foto
- ↑ Relatório da Comissão de Investigação de Acidentes (PDF)
- ↑ Relatório da Comissão de Investigação de Acidentes (PDF)
- ↑ Campo de horários 2054 Territet - Glion . In: Livro oficial do curso . 17 de outubro de 2019 ( fahrplanfelder.ch [PDF]).
- ^ Funimag: VCP - Vevey Mont Pélerin