Gérard Ducarouge
Gérard Ducarouge (nascido em 23 de outubro de 1941 em Paray-le-Monial , † 19 de fevereiro de 2015 ) foi um engenheiro francês e designer de carros de corrida na Fórmula 1 .
vida e carreira
Matra
Depois de estudar na Ecole Nationale Technique d'Aeronautique , Ducarouge começou a trabalhar para a Matra em 1966, inicialmente no desportivo MS620 , com o qual, entre outras coisas. Jean-Pierre Beltoise começou nas corridas. Em 1968, a Matra entrou na Fórmula 1 como fornecedor de chassis para a Tyrrell e com sua própria equipe. Ducarouge foi responsável pelo desenvolvimento do chassi. Após o fim do envolvimento na Fórmula 1 em 1972, Ducarouge se concentrou no desenvolvimento do MS670 para a corrida de 24 horas de Le Mans , na qual os pilotos Henri Pescarolo / Graham Hill e François Cevert / Howden Ganley fizeram a primeira tentativa de uma dupla vitória célebre. Nos dois anos seguintes, Matra venceu a corrida de 24 horas com Henri Pescarolo e Gérard Larrousse .
Ligier
No final de 1974, Matra parou de correr e vendeu a equipe para Guy Ligier . Em 1975, Ducarouge trabalhou no primeiro carro de Fórmula 1 da equipe Ligier , o JS5 , que fez sua estreia em 1976 com motores Matra e Jacques Laffite ao volante. Em 1977, Laffite venceu pela primeira vez no Grande Prêmio da Suécia . Para 1979, Ducarouge projetou o JS11, um carro de efeito solo com o qual Laffite venceu as duas primeiras corridas da temporada. Patrick Depailler conquistou mais uma vitória e no final da temporada o terceiro lugar permaneceu no campeonato de construtores. A temporada de maior sucesso foi em 1980 com a JS11 / 15 e os pilotos Laffite e Didier Pironi com o segundo lugar no campeonato de construtores.
Alfa Romeo
Depois que partes da equipe Ligier foram vendidas para a Talbot , Ducarouge mudou-se para a Autodelta na Itália em 1981 , onde desenvolveu o Alfa Romeo 182 para a temporada de 1982 . No entanto, a Alfa Romeo mudou o desenvolvimento da Autodelta para a equipe Euroracing de Paolo Pavanello e Ducarouge perdeu sua posição como diretor técnico. O Alfa Romeo 183T de Ducarouge continuou a ser usado pela Osella em 1984 como o Osella FA1F ; Os derivados deste modelo permaneceram em uso até 1988 ( Osella FA1L ).
lótus
Ducarouge então mudou-se para a Fórmula 1 Team Lotus de 1983 e construiu o Lotus-Renault 94T, com Elio de Angelis em 1984 ficou em terceiro lugar na Copa do Mundo. A partir de 1985 bis 1987 celebrado Senna na Lotus 97T , 98T e 99T seus Gérard Ducarouge primeiros seis vitórias. Após a transferência de Senna para a McLaren , Ducarouge permaneceu na Lotus por um ano e depois voltou para a França para se juntar à equipe recém-formada de Gérard Larrousse.
A equipe Larrousse usou chassis Lola desenvolvido por Ducarouge e Chris Murphy de Lola . Em 1991, Ducarouge voltou para a Ligier, onde trabalhou como gerente técnico até meados de 1994, quando Flavio Briatore assumiu a equipe. Até 2002, Ducarouge foi chefe de desenvolvimento do projeto Renault Espace F1 , no qual um motor V10 Renault da Fórmula 1 e uma transmissão semiautomática da Williams foram integrados em um protótipo Espace. Ducarouge é Gerente Técnico da Venturi desde 2003 .
Gérard Ducarouge morreu após ser tratado por três anos no American Hospital Paris em Neuilly-sur-Seine .
literatura
- Doug Nye: Theme Lotus, 1956-86: Chapman to Ducarouge . Motor Racing Publications Ltd, 1986, ISBN 0947981098 .
Links da web
Evidência individual
- ↑ Gilles Gaignault: L'engineer Gérard Ducarouge est mort. (Obituário em autonewsinfo.com, francês, acessado em 25 de fevereiro de 2015).
- ↑ Zmarł Gérard Ducarouge (f1.autoklub.pl, polonês, acessado em 25 de fevereiro de 2015)
| dados pessoais | |
|---|---|
| SOBRENOME | Ducarouge, Gérard |
| PEQUENA DESCRIÇÃO | Designer francês de carros de corrida |
| DATA DE NASCIMENTO | 23 de outubro de 1941 |
| NATURALIDADE | Paray-le-Monial |
| DATA DA MORTE | 19 de fevereiro de 2015 |